一种内燃机车变速箱同轴度检测工装制造技术

本实用新型专利技术涉及轴体检测技术领域，且公开了一种内燃机车变速箱同轴度检测工装，包括台板，所述台板的底部左右两侧均设置有支撑板

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机车变速箱同轴度检测工装


[0001]本技术涉及轴体检测
，具体为一种内燃机车变速箱同轴度检测工装
。

技术介绍

[0002]变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，起到扩大驱动轮转矩和转速的作用，而变速箱输出轴则用于将经变速箱变速变矩后的动力输出至差速器等传动部件上，是汽车传动系中传递动力的重要部件，在变速箱输出轴的生产过程中，需要对成型后的变速箱输出轴进行同轴度检测，变速箱输出轴在传动过程中需要承受因弯矩引起的扭矩，因此变速箱输出轴的同轴度直接影响动力输出的性能，但是现有内燃机车变速箱输出轴在进行同轴度检测的过程中，大多都是通过人工来对变速箱输出轴轴体上多个定点的直径进行测量，得到多组测量数据后进行综合对比，进而根据差值来判断变速箱输出轴的同轴度，检测过程较为繁琐，工作人员的劳动强度大，检测的效率较低，故而提出一种内燃机车变速箱同轴度检测工装
。

技术实现思路

[0003](
一
)
解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种内燃机车变速箱同轴度检测工装，具备可自动完成同轴度检测等优点，解决了现有内燃机车变速箱输出轴在进行同轴度检测的过程中，大多都是通过人工来对变速箱输出轴轴体上多个定点的直径进行测量，得到多组测量数据后进行综合对比，进而根据差值来判断变速箱输出轴的同轴度，检测过程较为繁琐，工作人员的劳动强度大，检测的效率较低的问题
。
[0005](
二
)
技术方案<br/>[0006]为实现上述可自动完成同轴度检测目的，本技术提供如下技术方案：一种内燃机车变速箱同轴度检测工装，包括台板，所述台板的底部左右两侧均设置有支撑板，所述台板的顶部设置有
L
型板，所述
L
型板的底部设置有千分表，所述台板的顶部设置有位于千分表下方的条形孔，左侧所述支撑板的左侧设置有一端延伸至右侧支撑板右侧的移动板，两个所述支撑板的相背侧均设置有位于移动板上方的固定块，两个所述固定块的顶部均设置有液压缸，两个所述液压缸的输出端分别延伸至两个固定块的底部且均与移动板的顶部固定连接，所述移动板的顶部设置有滑槽，所述移动板的顶部设置有位于滑槽右侧的第一伺服电机，所述移动板的顶部设置有位于滑槽左侧的连接块，所述第一伺服电机的输出轴设置有一端与连接块右侧活动连接的第一螺纹杆，所述滑槽的内部设置有一端延伸至移动板顶部且与第一螺纹杆外侧螺纹连接的滑块，所述滑块的顶部设置有壳体，所述壳体的内壁左右两侧之间设置有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆外侧的左右两端均设置有一端与壳体内底壁活动连接且另一端穿过条形孔并延伸至台板上方的移动块，所述第二螺纹杆的外侧设置有一端与壳体内底壁活动连接且另一端延伸至壳体顶部的第一驱动组件，两个所述移
动块的相背侧均设置有一端延伸至其相对侧的转轴，两个所述转轴的相对侧均设置有限位盘，左侧所述移动块的左侧设置有一端与左侧转轴固定连接的第二驱动组件
。
[0007]优选的，所述第一驱动组件包括蜗轮，所述第二螺纹杆的外侧固定安装有位于两个移动块之间的蜗轮，所述壳体的顶部固定安装有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出轴延伸至壳体的内部且固定安装有一端与蜗轮啮合并另一端与壳体内底壁活动连接的蜗杆
。
[0008]优选的，所述第二驱动组件包括驱动电机，左侧所述移动块的左侧固定安装有位于转轴下方的驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定安装有驱动锥齿轮，左侧所述转轴的左侧固定安装有一端与驱动锥齿轮啮合的从动锥齿轮
。
[0009]优选的，所述连接块的右侧固定安装有第一轴承，所述第一螺纹杆通过第一轴承与连接块的右侧转动连接，所述滑块的内部开设有与第一螺纹杆相适配的第一螺纹孔
。
[0010]优选的，所述壳体的内壁左右两侧均固定安装有第二轴承，所述第二螺纹杆通过第二轴承与壳体的内壁转动连接
。
[0011]优选的，所述第二螺纹杆的外侧设置有两段螺纹且两段螺纹长度相等方向相反，两个所述移动块的内部均开设有与第二螺纹杆相适配的第二螺纹孔
。
[0012](
三
)
有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种内燃机车变速箱同轴度检测工装，具备以下有益效果：
[0014]该内燃机车变速箱同轴度检测工装，通过将需要检测的内燃机车变速箱输出轴置于两个限位盘之间，随后启动第二伺服电机来带动蜗杆旋转，进而通过蜗轮来带动第二螺纹杆旋转，而第二螺纹杆在旋转的过程中则会带动两个移动块和两个限位盘相对移动，来对变速箱输出轴进行夹紧固定，随即启动两个液压缸来带动移动板和变速箱输出轴整体上移，直至变速箱输出轴的顶部与千分表的检测端紧密贴合，然后便可启动第一伺服电机来带动第一螺纹杆旋转，从而带动滑块
、
壳体和变速箱输出轴整体向左或者是向右移动，以此通过千分表来对变速箱输出轴的同轴度进行检测，其次，还可通过启动驱动电机来带动驱动锥齿轮旋转，进而通过从动锥齿轮来带动转轴
、
限位盘和变速箱输出轴整体进行旋转，从而使千分表能够对变速箱输出轴不用位置的同轴度进行检测，最终实现了可自动完成同轴度检测的目的，降低了劳动强度，且检测范围广，检测效率高
。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术第一驱动组件右视剖视局部示意图
。
[0017]图中：1台板
、2
支撑板
、3L
型板
、4
千分表
、5
条形孔
、6
移动板
、7
固定块
、8
液压缸
、9
滑槽
、10
第一伺服电机
、11
连接块
、12
第一螺纹杆
、13
滑块
、14
壳体
、15
第二螺纹杆
、16
移动块
、17
第一驱动组件
、171
蜗轮
、172
第二伺服电机
、173
蜗杆
、18
转轴
、19
限位盘
、20
第二驱动组件
、201
驱动电机
、202
驱动锥齿轮
、203
从动锥齿轮
。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种内燃机车变速箱同轴度检测工装，包括台板
(1)
，所述台板
(1)
的底部左右两侧均设置有支撑板
(2)
，其特征在于：所述台板
(1)
的顶部设置有
L
型板
(3)
，所述
L
型板
(3)
的底部设置有千分表
(4)
，所述台板
(1)
的顶部设置有位于千分表
(4)
下方的条形孔
(5)
，左侧所述支撑板
(2)
的左侧设置有一端延伸至右侧支撑板
(2)
右侧的移动板
(6)
，两个所述支撑板
(2)
的相背侧均设置有位于移动板
(6)
上方的固定块
(7)
，两个所述固定块
(7)
的顶部均设置有液压缸
(8)
，两个所述液压缸
(8)
的输出端分别延伸至两个固定块
(7)
的底部且均与移动板
(6)
的顶部固定连接，所述移动板
(6)
的顶部设置有滑槽
(9)
，所述移动板
(6)
的顶部设置有位于滑槽
(9)
右侧的第一伺服电机
(10)
，所述移动板
(6)
的顶部设置有位于滑槽
(9)
左侧的连接块
(11)
，所述第一伺服电机
(10)
的输出轴设置有一端与连接块
(11)
右侧活动连接的第一螺纹杆
(12)
，所述滑槽
(9)
的内部设置有一端延伸至移动板
(6)
顶部且与第一螺纹杆
(12)
外侧螺纹连接的滑块
(13)
，所述滑块
(13)
的顶部设置有壳体
(14)
，所述壳体
(14)
的内壁左右两侧之间设置有第二螺纹杆
(15)
，所述第二螺纹杆
(15)
外侧的左右两端均设置有一端与壳体
(14)
内底壁活动连接且另一端穿过条形孔
(5)
并延伸至台板
(1)
上方的移动块
(16)
，所述第二螺纹杆
(15)
的外侧设置有一端与壳体
(14)
内底壁活动连接且另一端延伸至壳体
(14)
顶部的第一驱动组件
(17)
，两个所述移动块
(16)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗文成，孙可，刘松林，赵鹏，
申请(专利权)人：江苏天佑路航认证检测有限公司，
类型：新型
国别省市：