本实用新型专利技术公开了发动机飞轮壳同轴度测量装置，涉及发动机装配技术领域。包括空心轴杆，空心轴杆两端设置有支架，用于固定空心轴杆，固定装置，固定装置设置有两端安装于空心轴杆的两端，其中，固定装置包括固定件一和固定件二。本实用新型专利技术通过空心轴杆、检测件、固定件一和固定件二等的设置，该装置在使用过程中，将待装配的飞轮壳通过两边的固定件一和固定件二进行固定，固定之后将推杆插入空心轴杆内，让每个检测杆的末端均抵在飞轮壳轴孔的内壁处，只需要观察每个检测杆是否紧紧抵在轴孔的内壁以及观察检测杆上刻度表读数是否相同即可判断飞轮壳是否同轴，简单方便，操作快捷。操作快捷。操作快捷。
【技术实现步骤摘要】
发动机飞轮壳同轴度测量装置
[0001]本技术涉及发动机装配
，具体为发动机飞轮壳同轴度测量装置。
技术介绍
[0002]飞轮壳是发动机的重要组成部件，飞轮壳与曲轴的同轴度是发动机装配重要参数，有效地监控其同轴度是保证发动机质量的唯一途径，而发动机的飞轮壳通常由两个半壳对接而成，两个半壳的同轴度需要严格保证，飞轮壳与曲轴同轴度现有测量技术是通过百分表测量的，其实施过程为：百分表座定位在曲轴端面某一处，调整百分表座臂的长度，使百分表探针顶在飞轮壳止口上，校零，然后人工转动曲轴一圈，同时人工读取百分表测量过程中的最大值与最小值，二者相减，即为飞轮壳与曲轴的同轴度。
[0003]上述针对于飞轮壳检测的方法效率过低，在使用过程中需要记录每个点位的百分表数值，一旦有所误差容易造成变速箱装配不同轴，效果较差，为此，本技术提出一种新型的同轴度检测装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供发动机飞轮壳同轴度测量装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：发动机飞轮壳同轴度测量装置，包括：
[0006]空心轴杆，空心轴杆两端设置有支架，用于固定空心轴杆；
[0007]固定装置，固定装置设置有两端安装于空心轴杆的两端，其中，固定装置包括固定件一和固定件二；
[0008]检测件，检测件用于检测发动机飞轮壳之间同轴度是否相同，检测件设置有两组，每组检测件设置于两边的固定件一和固定件二之间。
[0009]优选的，所述空心轴杆两边开设有通孔，通孔呈环状设置于空心轴杆的两边，通孔内壁活动连接有检测杆。
[0010]优选的，所述检测杆包括一个杆体，杆体内部呈中空状，杆体的两端均设置为圆球状，且杆体表面设置有刻度尺。
[0011]优选的，所述固定件一包括一个与空心轴杆表面相适配的环体，环体两端固定连接有支杆，支杆的末端固定连接有拧紧螺栓。
[0012]优选的，所述环体表面还固定连接有固定片，固定片距离空心轴杆表面之间有一段距离，固定片中部螺接有一个固定螺栓。
[0013]优选的，所述固定件二包括一个固定于空心轴杆表面的抵片，抵片一侧通过多个连接杆固定连接有后环片，后环片与抵片上开设有多个穿孔，穿孔内壁活动连接有抵杆；
[0014]抵杆表面均套接有弹簧，弹簧位于后环片与抵片之间，其中抵杆位于后环片与抵片之间设置有挡环。
[0015]优选的，所述推杆包括一个锥形杆，锥形杆的一端固定有把手，空心轴杆的内壁呈圆柱状。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]发动机飞轮壳同轴度测量装置通过空心轴杆、检测件、固定件一和固定件二等的设置，该装置在使用过程中，将待装配的飞轮壳通过两边的固定件一和固定件二进行固定，固定之后将推杆插入空心轴杆内，让每个检测杆的末端均抵在飞轮壳轴孔的内壁处，只需要观察每个检测杆是否紧紧抵在轴孔的内壁以及观察检测杆上刻度表读数是否相同即可判断飞轮壳是否同轴，简单方便，操作快捷。
附图说明
[0018]图1为本技术的发动机飞轮壳同轴度测量装置的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的发动机飞轮壳同轴度测量装置的固定件二结构示意图；
[0020]图3为本技术的发动机飞轮壳同轴度测量装置的检测杆状态结构示意图。
[0021]图4为本技术的发动机飞轮壳同轴度测量装置的推杆结构示意图；
[0022]图5为本技术的发动机飞轮壳同轴度测量装置固定件一结构示意图；
[0023]图6为本技术的发动机飞轮壳同轴度测量装置的检测件结构示意图。
[0024]图中：1、空心轴杆；2、支架；3、推杆；301、锥形杆；302、把手；4、检测杆；5、固定件一；501、环体；502、固定片；503、固定螺栓；504、拧紧螺栓；505、支杆；6、固定件二；601、抵片；602、后环片；603、连接杆；604、抵杆；605、弹簧。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]发动机飞轮壳是发动机极为重要的一个组件，如果飞轮壳承孔与曲轴中心和变速器中心不能同心，造成发动机与变速器中心偏斜。这就会影响动力的传递。从动部分的磨损也会加重，传动异响就会产生，飞轮壳两平面的变形失准还会给从动部分的机件带来不应有的磨损，如离合器片、变速器主动轮轴以及轴承的磨损等，因此发动机飞轮壳装配过程中需要严格保证同轴度，保证飞轮壳装配的质量，因此，我们提出如下发动机飞轮壳同轴度的检测装置。
[0027]如图1
‑
图6所示，本技术提供一种技术方案：发动机飞轮壳同轴度测量装置，包括：
[0028]空心轴杆1，空心轴杆1两端设置有支架2，用于固定空心轴杆1；
[0029]固定装置，固定装置设置有两端安装于空心轴杆1的两端，其中，固定装置包括固定件一5和固定件二6；
[0030]检测件，检测件用于检测发动机飞轮壳之间同轴度是否相同，检测件设置有两组，每组检测件设置于两边的固定件一5和固定件二6之间。
[0031]该装置在使用过程中，将待装配的飞轮壳通过两边的固定件一5和固定件二6进行
固定，固定之后将推杆3插入空心轴杆1内，让每个检测杆4的末端均抵在飞轮壳轴孔的内壁处，只需要观察每个检测杆4是否紧紧抵在轴孔的内壁以及观察检测杆4上刻度表读数是否相同即可判断飞轮壳是否同轴。
[0032]为保证该实施例的顺利实施，需要了解的是，空心轴杆1两边开设有通孔，通孔呈环状设置于空心轴杆1的两边，通孔内壁活动连接有检测杆4，该装置通过检测杆4对发动机同轴度进行检测，发动机飞轮壳通过轴孔处套接于空心轴杆1表面，并让检测杆4抵在轴孔的内壁以检测两个飞轮壳是否同轴。
[0033]为保证该实施例的顺利实施，需要了解的是，检测杆4包括一个杆体，杆体内部呈中空状，杆体的两端均设置为圆球状，且杆体表面设置有刻度尺，该刻度尺的计量范围在2mm内，计量单位为0.01mm，杆体末端设置为圆球状更便于抵住轴孔处内壁。
[0034]为保证该实施例的顺利实施，需要了解的是，固定件一5包括一个与空心轴杆1表面相适配的环体501，环体501两端固定连接有支杆505，支杆505的末端固定连接有拧紧螺栓504，通过该结构的设置，当发动机飞轮壳的一侧被固定件二6抵住之后，另一端即可通过固定件一5对其进行限位，将固定件一5推至飞轮壳的一侧，随后件固定件一5进行固定，固定之后拧动两个拧紧螺栓504，让拧紧螺栓504抵在飞轮壳的表面，在两边夹持下让飞轮壳保持限位。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.发动机飞轮壳同轴度测量装置，其特征在于，包括：空心轴杆，空心轴杆两端设置有支架，用于固定空心轴杆，空心轴干的末端安装有推杆；固定装置，固定装置设置有两端安装于空心轴杆的两端，其中，固定装置包括固定件一和固定件二；检测件，检测件用于检测发动机飞轮壳之间同轴度是否相同，检测件设置有两组，每组检测件设置于两边的固定件一和固定件二之间。2.根据权利要求1所述的发动机飞轮壳同轴度测量装置，其特征在于：所述空心轴杆两边开设有通孔，通孔呈环状设置于空心轴杆的两边，通孔内壁活动连接有检测杆。3.根据权利要求2所述的发动机飞轮壳同轴度测量装置，其特征在于：所述检测杆包括一个杆体，杆体内部呈中空状，杆体的两端均设置为圆球状，且杆体表面设置有刻度尺。4.根据权利要求1所述的发动机飞轮壳同轴度测量装置，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈昌均，陈绪周，张友群，张志彦，宋光芳，
申请(专利权)人：襄阳长源东谷实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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