【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道车辆底架起重和翻转吊具装置及其底架水平吊运和翻转方法领域，具体涉及一种列车底架特种吊具及其使用方法。
技术介绍
1、如图1所示，轨道车辆的不锈钢底架是一种宽大结构的整体焊件，其在彼此平行的两条边梁g之间焊接有多条平行主横梁，如图2所示，钢板厚度为d1的底架边梁g主要有直边梁和斜边梁两种形式，直边梁g1的横断面类似于槽钢，其上、下两个直边梁翼面g1-1彼此平行且内壁间距值为h1，直边梁翼面g1-1和斜边梁翼面g2-1的翼面宽度均为l1；直边梁腹面g1-2与直边梁翼面g1-1均分别垂直。斜边梁g2的斜边梁翼面g2-1的尺寸与直边梁翼面g1-1的尺寸完全相同，但斜边梁腹面g2-2与斜边梁翼面g2-1间呈夹角α。
2、底架边梁的边梁外侧壁为光滑平面，且每个棱线都设有圆倒角，常规夹具容易滑脱，因此无法制作有效的吊装定位夹具对其进行吊装时的固定。
3、目前，在使用天车配合吊带进行底架吊运时，吊带仅以静摩擦力的方式直接作用在底架边梁上，为此，需要严格控制两组天车吊运高度和速度保持一致，否则，一旦吊运高度存在偏差，就容易导致底架在重力作用下克服静摩擦力而发生滑移，进而引发磕碰工件或伤及人员的生产安全事故。
4、另一方面，使用天车配合布带式360°电动翻转机对底架进行翻转的过程则存在更大风险，水平放置的底架被两组翻转机通过吊带吊起，随着翻转机的传动机构以皮带轮传动的方式循环转动吊带时，左侧上升的吊带将左侧的底架边梁抬高，同时右侧下放的吊带是右侧边梁不断降低，当底架翻转至竖直状态时，位于底架最高
技术实现思路
1、为了解决现有底架边梁外侧壁光滑且设有棱线圆倒角，现有吊具的吊钩结构即便在常规夹具的辅助装夹配合下依然容易发生滑脱，常规吊钩结构更不具备通用性，无法兼顾底架边梁同时存在的直边梁和斜边梁两种结构形式；同时，吊带的着力点缺少有效的吊装定位夹具，导致底架吊运时吊带仅以静摩擦力的方式直接作用在底架边梁上，当两组天车起吊高度或平移吊运速度不一致时，容易导致底架在重力作用下克服静摩擦力而发生滑移，从而引发磕碰底架工件或伤及人员的安全事故；以及使用布带式电动翻转机翻转底架时，底架容易在翻转至最高点式突然倾倒至另一侧，并对翻转机造成冲击甚至破坏，从而需要利用额外的天车吊运滞留在空中的底架，并对翻转机进行维修或更换，由此导致耗费人力物力和资金损耗，甚至出现严重占用天车资源，对整条生产流水线的生产节拍造成干扰和迟滞，导致生产效率下滑，造成更大的经济损失的技术问题，本专利技术提供一种列车底架特种吊具及其使用方法。
2、本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下：
3、列车底架特种吊具，包括两个吊索卸扣机构和钢丝绳，卸扣机构包括彼此转轴连接的卸扣和卸扣连接杆，钢丝绳的两端分别与一个对应卸扣环链扣接；其特征在于：该吊具还包括集成式外侧吊钩、压块吊钩、多个螺栓紧固件、内侧钩舌、夹板钩座、翼面内斜块、翼面外斜块、两套花兰螺栓跨接机构和牵拉连杆；压块吊钩的底部通过两个螺栓紧固件以可拆卸的方式固连于集成式外侧吊钩上部的中段并共同构成一个汉字匚字形的多功能吊钩集成座；
4、所述翼面内斜块的后端通过多个螺栓紧固件固连于夹板钩座上部的侧壁端面上并共同构成一个翼面内斜面支撑机构；
5、当翼面外斜块以可拆卸的方式固连于集成式外侧吊钩的垂直端面时，由翼面内斜面支撑机构、翼面外斜块与多功能吊钩集成座共同构成一个斜边梁翼面夹持吊钩；
6、当内侧钩舌通过至少两个螺栓紧固件以可拆卸的方式固连于集成式外侧吊钩的钩头下部时，内侧钩舌替换翼面内斜面支撑机构、翼面外斜块并由内侧钩舌与多功能吊钩集成座共同构成一个直边梁吊钩机构；
7、集成式外侧吊钩上部的后端通过一个螺栓紧固件与卸扣连接杆轴连，压块吊钩上部的前端与对应一一对应的花兰螺栓跨接机构的另一个端部轴连；牵拉连杆的两端分别与一个对应的花兰螺栓跨接机构轴连，其三者共同形成一个花兰螺栓跨接牵拉装置。
8、所述集成式外侧吊钩除包括双夹板水平钩头、钩身、双夹板钩尾、外侧垫块竖直板、限位挡块和加强筋挡块，双夹板钩尾位于双夹板水平钩头上方的外侧并通过钩身与双夹板水平钩头彼此连接，其三者一体成型；双夹板水平钩头的侧壁中部沿水平开设有贯通的一组钩头双夹板螺栓孔；钩身的外后侧为斜面，竖直布置的外侧垫块竖直板固连于钩身的内侧面并与双夹板水平钩头的上端面垂直；限位挡块横跨并固连于双夹板钩尾的上端面且与外侧垫块竖直板毗邻；加强筋挡块横跨并固连于钩身外后侧的斜面上；外侧垫块竖直板的竖直前端面上设有多个螺柱通孔；双夹板钩尾上边缘中段的侧壁上设有贯通侧壁的两组螺栓光孔；双夹板钩尾尾部的末端设有贯通侧壁的一组双夹板转轴螺栓孔，螺栓紧固件与两个双夹板转轴螺栓孔分别转轴连接并形成钩尾转轴座，卸扣连接杆的下端插入双夹板钩尾的双夹板狭缝内，并通过螺栓紧固件与钩尾转轴座转动连接；压块吊钩的下端插入双夹板钩尾中段的夹板缝隙内并通过多个螺栓紧固件固连。
9、所述压块吊钩包括压块吊钩基座板、边梁翼面防转止挡和防撞垫木块，压块吊钩基座板为字母l形，其包括基座板l字形竖直插板和基座板l字形水平悬臂，基座板l字形竖直插板的端部开设有两个压块吊钩定位螺孔，基座板l字形竖直插板的端部插入双夹板钩尾中段的夹板缝隙内，两个压块吊钩定位螺孔通过对应的螺栓紧固件与双夹板钩尾侧壁上的两组螺栓光孔对应固连；基座板l字形水平悬臂的端部开设有跨接机构连接孔，花兰螺栓跨接机构与跨接机构连接孔轴连；边梁翼面防转止挡焊接固连于基座板l字形水平悬臂的水平端面上，防撞垫木块固连于基座板l字形竖直插板外侧转角处的棱线上。
10、所述内侧钩舌包括内侧吊钩基座钢板、边梁翼面边缘止挡和边梁翼面外侧壁止挡，内侧吊钩基座钢板为字母j字形或汉字乚字形，其钢板厚度与双夹板水平钩头上双夹板缝隙的宽度匹配；边梁翼面外侧壁止挡焊接固连于内侧吊钩基座钢板上j字形的弯钩结构内，边梁翼面边缘止挡则焊接于内侧吊钩基座钢板上j字形的立边上，内侧吊钩基座钢板、边梁翼面边缘止挡和边梁翼面外侧壁止挡其三者的端面彼此互为异面垂直；内侧吊钩基座钢板侧壁的中部开设有多个内侧吊钩插接螺孔，水平钩头双夹板螺栓孔和内侧吊钩插接螺孔通过至少两个螺栓紧固件固定连接，且双夹板水平钩头的上端面平行于内侧吊钩基座钢板上j字形的立边。
11、所述夹板钩座为中部带有水平侧向槽口字母c字形的钢板，夹板钩座开槽的上半部分为内侧垫块安装座，夹板钩座开槽的下半部分为内侧吊钩插接螺孔板，内侧吊钩插接螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.列车底架特种吊具，包括两个吊索卸扣机构(E)和钢丝绳(F)，卸扣机构(E)包括彼此转轴连接的卸扣(E-1)和卸扣连接杆(E-2)，钢丝绳(F)的两端分别与一个对应卸扣(E-1)环链扣接；其特征在于：该吊具还包括集成式外侧吊钩(1)、压块吊钩(2)、多个螺栓紧固件(3)、内侧钩舌(4)、夹板钩座(5)、翼面内斜块(6)、翼面外斜块(7)、两套花兰螺栓跨接机构(8)和牵拉连杆(9)；压块吊钩(2)的底部通过两个螺栓紧固件(3)以可拆卸的方式固连于集成式外侧吊钩(1)上部的中段并共同构成一个汉字匚字形的多功能吊钩集成座(V)；
2.如权利要求1所述的列车底架特种吊具，其特征在于：所述集成式外侧吊钩(1)除包括双夹板水平钩头(1-1)、钩身(1-2)、双夹板钩尾(1-3)、外侧垫块竖直板(1-4)、限位挡块(1-5)和加强筋挡块(1-6)，双夹板钩尾(1-3)位于双夹板水平钩头(1-1)上方的外侧并通过钩身(1-2)与双夹板水平钩头(1-1)彼此连接，其三者一体成型；双夹板水平钩头(1-1)的侧壁中部沿水平开设有贯通的一组钩头双夹板螺栓孔(1-1-1)；钩身(1-2)的外
3.如权利要求2所述的列车底架特种吊具，其特征在于：所述压块吊钩(2)包括压块吊钩基座板(2-1)、边梁翼面防转止挡(2-2)和防撞垫木块(2-3)，压块吊钩基座板(2-1)为字母L形，其包括基座板L字形竖直插板(2-1-1)和基座板L字形水平悬臂(2-1-2)，基座板L字形竖直插板(2-1-1)的端部开设有两个压块吊钩定位螺孔(2-4)，基座板L字形竖直插板(2-1-1)的端部插入双夹板钩尾(1-3)中段的夹板缝隙内，两个压块吊钩定位螺孔(2-4)通过对应的螺栓紧固件(3)与双夹板钩尾(1-3)侧壁上的两组螺栓光孔(1-3-1)对应固连；基座板L字形水平悬臂(2-1-2)的端部开设有跨接机构连接孔(2-5)，花兰螺栓跨接机构(8)与跨接机构连接孔(2-5)轴连；边梁翼面防转止挡(2-2)焊接固连于基座板L字形水平悬臂(2-1-2)的水平端面上，防撞垫木块(2-3)固连于基座板L字形竖直插板(2-1-1)外侧转角处的棱线上。
4.如权利要求3所述的列车底架特种吊具，其特征在于：所述内侧钩舌(4)包括内侧吊钩基座钢板(4-1)、边梁翼面边缘止挡(4-2)和边梁翼面外侧壁止挡(4-3)，内侧吊钩基座钢板(4-1)为字母J字形或汉字乚字形，其钢板厚度与双夹板水平钩头(E-1)上双夹板缝隙的宽度匹配；边梁翼面外侧壁止挡(4-3)焊接固连于内侧吊钩基座钢板(4-1)上J字形的弯钩结构(4-1-2)内，边梁翼面边缘止挡(4-2)则焊接于内侧吊钩基座钢板(4-1)上J字形的立边(4-1-1)上，内侧吊钩基座钢板(4-1)、边梁翼面边缘止挡(4-2)和边梁翼面外侧壁止挡(4-3)其三者的端面彼此互为异面垂直；内侧吊钩基座钢板(4-1)侧壁的中部开设有多个内侧吊钩插接螺孔(4-1-3)，水平钩头双夹板螺栓孔(1-1-1)和内侧吊钩插接螺孔(4-1-3)通过至少两个螺栓紧固件(3)固定连接，且双夹板水平钩头(1-1)的上端面平行于内侧吊钩基座钢板(4-1)上J字形的立边。
5.如权利要求4所述的列车底架特种吊具，其特征在于：所述夹板钩座(5)为中部带有水平侧向槽口(5-3)字母C字形的钢板，夹板钩座(5)开槽的上半部分为内侧垫块安装座(5-1)，夹板钩座(5)开槽的下半部分为内侧吊钩插接螺孔板(5-2)，内侧吊钩插接螺孔板(5-2)上开设有多个内侧吊钩插接螺孔组(5-2-1)，水平钩头双夹板螺栓孔(1-1-1)和内侧吊钩插接螺孔组(5-2-1)通过至少两个螺栓紧固件(3)固定连接，且双夹板水平钩头(1-1)上端面平行于侧向槽口(5-3)；侧向槽口(5-3)中段...
【技术特征摘要】
1.列车底架特种吊具，包括两个吊索卸扣机构(e)和钢丝绳(f)，卸扣机构(e)包括彼此转轴连接的卸扣(e-1)和卸扣连接杆(e-2)，钢丝绳(f)的两端分别与一个对应卸扣(e-1)环链扣接；其特征在于：该吊具还包括集成式外侧吊钩(1)、压块吊钩(2)、多个螺栓紧固件(3)、内侧钩舌(4)、夹板钩座(5)、翼面内斜块(6)、翼面外斜块(7)、两套花兰螺栓跨接机构(8)和牵拉连杆(9)；压块吊钩(2)的底部通过两个螺栓紧固件(3)以可拆卸的方式固连于集成式外侧吊钩(1)上部的中段并共同构成一个汉字匚字形的多功能吊钩集成座(v)；
2.如权利要求1所述的列车底架特种吊具，其特征在于：所述集成式外侧吊钩(1)除包括双夹板水平钩头(1-1)、钩身(1-2)、双夹板钩尾(1-3)、外侧垫块竖直板(1-4)、限位挡块(1-5)和加强筋挡块(1-6)，双夹板钩尾(1-3)位于双夹板水平钩头(1-1)上方的外侧并通过钩身(1-2)与双夹板水平钩头(1-1)彼此连接，其三者一体成型；双夹板水平钩头(1-1)的侧壁中部沿水平开设有贯通的一组钩头双夹板螺栓孔(1-1-1)；钩身(1-2)的外后侧为斜面，竖直布置的外侧垫块竖直板(1-4)固连于钩身(1-2)的内侧面并与双夹板水平钩头(1-1)的上端面垂直；限位挡块(1-5)横跨并固连于双夹板钩尾(1-3)的上端面且与外侧垫块竖直板(1-4)毗邻；加强筋挡块(1-6)横跨并固连于钩身(1-2)外后侧的斜面上；外侧垫块竖直板(1-4)的竖直前端面上设有多个螺柱通孔(1-4-1)；双夹板钩尾(1-3)上边缘中段的侧壁上设有贯通侧壁的两组螺栓光孔(1-3-1)；双夹板钩尾(1-3)尾部的末端设有贯通侧壁的一组双夹板转轴螺栓孔(1-3-2)，螺栓紧固件(3)与两个双夹板转轴螺栓孔(1-3-2)分别转轴连接并形成钩尾转轴座，卸扣连接杆(e-2)的下端插入双夹板钩尾(1-3)的双夹板狭缝内，并通过螺栓紧固件(3)与钩尾转轴座转动连接；压块吊钩(2)的下端插入双夹板钩尾(1-3)中段的夹板缝隙内并通过多个螺栓紧固件(3)固连。
3.如权利要求2所述的列车底架特种吊具，其特征在于：所述压块吊钩(2)包括压块吊钩基座板(2-1)、边梁翼面防转止挡(2-2)和防撞垫木块(2-3)，压块吊钩基座板(2-1)为字母l形，其包括基座板l字形竖直插板(2-1-1)和基座板l字形水平悬臂(2-1-2)，基座板l字形竖直插板(2-1-1)的端部开设有两个压块吊钩定位螺孔(2-4)，基座板l字形竖直插板(2-1-1)的端部插入双夹板钩尾(1-3)中段的夹板缝隙内，两个压块吊钩定位螺孔(2-4)通过对应的螺栓紧固件(3)与双夹板钩尾(1-3)侧壁上的两组螺栓光孔(1-3-1)对应固连；基座板l字形水平悬臂(2-1-2)的端部开设有跨接机构连接孔(2-5)，花兰螺栓跨接机构(8)与跨接机构连接孔(2-5)轴连；边梁翼面防转止挡(2-2)焊接固连于基座板l字形水平悬臂(2-1-2)的水平端面上，防撞垫木块(2-3)固连于基座板l字形竖直插板(2-1-1)外侧转角处的棱线上。
4.如权利要求3所述的列车底架特种吊具，其特征在于：所述内侧钩舌(4)包括内侧吊钩基座钢板(4-1)、边梁翼面边缘止挡(4-2)和边梁翼面外侧壁止挡(4-3)，内侧吊钩基座钢板(4-1)为字母j字形或汉字乚字形，其钢板厚度与双夹板水平钩头(e-1)上双夹板缝隙的宽度匹配；边梁翼面外侧壁止挡(4-3)焊接固连于内侧吊钩基座钢板(4-1)上j字形的弯钩结构(4-1-2)内，边梁翼面边缘止挡(4-2)则焊接于内侧吊钩基座钢板(4-1)上j字形的立边(4-1-1)上，内侧吊钩基座钢板(4-1)、边梁翼面边缘止挡(4-2)和边梁翼面外侧壁止挡(4-3)其三者的端面...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭猛，张宇峰，胡宇思，沈建国，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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