【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，特别是涉及一种驱动桥及车辆。
技术介绍
1、新能源汽车越来越受到国家的重视。随着中型及重型商用车电驱动化技术的迭代发展，集成式电驱桥系统已经逐渐成为新一代中重型商用车的主流驱动形式。但是，目前的电驱桥传动效率低，难以满足不同路况对于动力、车速以及经济性的要求。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对目前的电驱桥传动效率低，难以满足不同路况对于动力、车速以及经济性的要求的问题，提供一种驱动桥及车辆。
2、一种驱动桥，包括：
3、差速器，包括动力输入部；
4、第一电机，包括第一输出轴；
5、换挡结构，传动连接所述第一输出轴和所述动力输入部，并可受控地在多个挂挡状态以及空挡状态之间切换，不同所述挂挡状态下的所述第一输出轴与所述动力输入部的传动比不同，所述空挡状态下的所述第一输出轴与所述动力输入部相互分离；
6、第二电机，包括第二输出轴，所述第二输出轴与所述动力输入部传动连接。
7、在其中一个实施例中，所述换挡结构包括换挡输入轴、换挡件和多个换挡齿轮组，所述换挡输入轴与所述第一输出轴传动连接，每一所述换挡齿轮组均包括相互啮合的主动换挡齿轮和从动换挡齿轮，所述主动换挡齿轮套设于所述换挡输入轴上，所述从动换挡齿轮传动连接所述动力输入部，不同所述换挡齿轮组中的所述主动换挡齿轮和所述从动换挡齿轮传动比不同；
8、其中，所述换挡件与所述换挡输入轴传动连接，并能够相对于所述换挡输入轴运动，所述换挡件在运动
9、在其中一个实施例中，所述换挡齿轮组包括两个，两个所述换挡齿轮组的两个所述主动换挡齿轮沿所述换挡输入轴的纵长方向间隔布设，所述换挡件设置于所述两个所述主动换挡齿轮之间，且可受控地沿所述换挡输入轴的纵长方向运动。
10、在其中一个实施例中，所述驱动桥还包括动力传动齿轮，所述动力传动齿轮安装于所述第二输出轴，并与其中一个所述换挡齿轮组中的所述从动齿轮组相啮合。
11、在其中一个实施例中，所述换挡结构包括换挡输出轴、换挡件和多个换挡齿轮组，所述换挡输出轴与所述动力输入部传动连接；每一所述换挡齿轮组均包括相互啮合的主动换挡齿轮和从动换挡齿轮，所述主动换挡齿轮套设于所述第一输出轴上，所述从动换挡齿轮传动连接所述换挡输出轴，不同所述换挡齿轮组中的所述主动换挡齿轮和所述从动换挡齿轮传动比不同；
12、其中，所述换挡件与所述换挡输出轴传动连接，并能够相对于所述换挡输出轴运动，所述换挡件在运动的过程中，所述换挡件与不同所述换挡齿轮组中的所述主动换挡齿轮相连和分离，以使得所述换挡结构在多个所述挂挡状态以及所述空挡状态之间切换。
13、在其中一个实施例中，所述换挡齿轮组包括两个，两个所述换挡齿轮组的两个所述主动换挡齿轮沿所述换挡输出轴的纵长方向间隔布设，所述换挡件设置于所述两个所述主动换挡齿轮之间，且可受控地沿所述换挡输出轴的纵长方向运动。
14、在其中一个实施例中，所述驱动桥还包括动力传动齿轮、挡位传动齿轮，所述动力传动齿轮安装于所述第二输出轴，所述挡位传动齿轮安装于所述换挡输出轴；
15、所述驱动桥还包括动力输入齿轮，所述动力输入齿轮安装于所述动力输入部上，所述动力输入齿轮与所述动力传动齿轮啮合，所述动力输入齿轮还与所述挡位传动齿轮啮合。
16、在其中一个实施例中，所述驱动桥包括两个驱动轴；
17、所述差速器包括连接轴，行星齿轮和半轴齿轮，所述连接轴的两端均安装于所述动力输入部上，且所述连接轴的两端均安装有所述行星齿轮，每一所述驱动轴上均安装有所述半轴齿轮，每一所述半轴齿轮均与全部所述行星齿轮相啮合。
18、在其中一个实施例中，所述驱动桥还包括驱动壳体，所述差速器、所述第一电机、所述换挡结构和所述第二电机均设置于所述驱动壳体内。
19、在其中一个实施例中，所述驱动桥还包括减速器，所述减速器包括减速壳体，所述减速壳体与所述驱动壳体相连通。
20、在其中一个实施例中，所述驱动桥还包括冷却结构，所述冷却结构包括冷却管路、换热器，所述冷却管路经过所述换热器、所述第一电机、所述第二电机和所述驱动壳体。
21、在其中一个实施例中，所述冷却结构还包括温度传感器，所述温度传感器用于检测所述冷却管内润滑油的油温；
22、和/或，所述冷却结构还包括压力传感器，所述压力传感器用于检测所述冷却管内润滑油的压力。
23、在其中一个实施例中，所述冷却结构还包括设置于所述冷却管路上的滤芯和/或滤网。
24、在其中一个实施例中，所述冷却结构还包括泄压阀，所述泄压阀连通所述冷却管路和驱动壳体。
25、一种车辆，包括如上任一项所述的驱动桥。
26、上述驱动桥，当车辆在起步的过程中，可以控制换挡结构处于第一输出轴和动力输入部的传动比最小的挂挡状态，而低传动比则可以带来较高的扭矩，此时第一电机通过换挡结构配合第二电机一同驱动车轮转动，以使得车辆具有较大的扭矩用于车辆的起步。
27、而车辆在加速的过程中，可以控制换挡结构在不同的挂挡状态之间切换，使得换第一输出轴和动力输入部的传动比逐步增加，即第一电机可以根据车轮的车速，匹配换挡结构不同的传动比，从而使得第一电机可以配合第二电机共同提供动力用于车轮加速。
28、而车辆在高速巡航的过程中，此时车辆只需少量动力以保持巡航速度，此时可以控制换挡结构处于空挡状态，以使得第一电机与差速器处于断开的状态，此时差速器只接收到来自第二电机的动力，即车辆在高速巡航的过程中，只通过第二电机来驱动车辆行驶，从而节省车辆的能源。
29、如此，通过第一电机配合换挡机构以及第二电机，使得车辆在不同路况下均能够获得足够的扭矩，并且通过换挡结构合理的分配扭矩，使得第一电机和第二电机始终处于高效的工作区间，有效提高车辆的动力性能。
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1.一种驱动桥，其特征在于，所述驱动桥包括：
2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述换挡结构(300)包括换挡输入轴(310)、换挡件(311)和多个换挡齿轮组(320)，所述换挡输入轴(310)与所述第一输出轴(210)传动连接，每一所述换挡齿轮组(320)均包括相互啮合的主动换挡齿轮(321)和从动换挡齿轮(322)，所述主动换挡齿轮(321)套设于所述换挡输入轴(310)上，所述从动换挡齿轮(322)传动连接所述动力输入部(110)，不同所述换挡齿轮组(320)中的所述主动换挡齿轮(321)和所述从动换挡齿轮(322)传动比不同；
3.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述换挡齿轮组(320)包括两个，两个所述换挡齿轮组(320)的两个所述主动换挡齿轮(321)沿所述换挡输入轴(310)的纵长方向间隔布设，所述换挡件(311)设置于所述两个所述主动换挡齿轮(321)之间，且可受控地沿所述换挡输入轴(310)的纵长方向运动。
4.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥还包括动力传动齿轮(231)，所述动力传动齿轮
5.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述换挡结构(300)包括换挡输出轴(330)、换挡件(311)和多个换挡齿轮组(320)，所述换挡输出轴(330)与所述动力输入部(110)传动连接；每一所述换挡齿轮组(320)均包括相互啮合的主动换挡齿轮(321)和从动换挡齿轮(322)，所述主动换挡齿轮(321)套设于所述第一输出轴(210)上，所述从动换挡齿轮(322)传动连接换挡输出轴(330)，不同所述换挡齿轮组(320)中的所述主动换挡齿轮(321)和所述从动换挡齿轮(322)传动比不同；
6.根据权利要求5所述的驱动桥，其特征在于，所述换挡齿轮组(320)包括两个，两个所述换挡齿轮组(320)的两个所述主动换挡齿轮(321)沿所述换挡输出轴(330)的纵长方向间隔布设，所述换挡件(311)设置于所述两个所述主动换挡齿轮(321)之间，且可受控地沿所述换挡输出轴(330)的纵长方向运动。
7.根据权利要求5所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥还包括动力传动齿轮(231)、挡位传动齿轮(331)，所述动力传动齿轮(231)安装于所述第二输出轴(230)，所述挡位传动齿轮(331)安装于所述换挡输出轴(330)；
8.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥包括两个驱动轴(400)；
9.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥还包括驱动壳体(410)，所述差速器(100)、所述第一电机(200)、所述换挡结构(300)和所述第二电机(220)均设置于所述驱动壳体(410)内。
10.根据权利要求9所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥还包括减速器(420)，所述减速器(420)包括减速壳体，所述减速壳体与所述驱动壳体(410)相连通。
11.根据权利要求9所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥还包括冷却结构(500)，所述冷却结构(500)包括冷却管路(510)、换热器(520)，所述冷却管路(510)经过所述换热器(520)、所述第一电机(200)、所述第二电机(220)和所述驱动壳体(410)。
12.根据权利要求11所述的驱动桥，其特征在于，所述冷却结构(500)还包括温度传感器(531)，所述温度传感器(531)用于检测所述冷却管内润滑油的油温；
13.根据权利要求11所述的驱动桥，其特征在于，所述冷却结构(500)还包括设置于所述冷却管路(510)上的滤芯(540)和/或滤网(541)。
14.根据权利要求11所述的驱动桥，其特征在于，所述冷却结构(500)还包括泄压阀(550)，所述泄压阀(550)连通所述冷却管路(510)和驱动壳体(410)。
15.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-14任一项所述的驱动桥。
...【技术特征摘要】
1.一种驱动桥，其特征在于，所述驱动桥包括：
2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述换挡结构(300)包括换挡输入轴(310)、换挡件(311)和多个换挡齿轮组(320)，所述换挡输入轴(310)与所述第一输出轴(210)传动连接，每一所述换挡齿轮组(320)均包括相互啮合的主动换挡齿轮(321)和从动换挡齿轮(322)，所述主动换挡齿轮(321)套设于所述换挡输入轴(310)上，所述从动换挡齿轮(322)传动连接所述动力输入部(110)，不同所述换挡齿轮组(320)中的所述主动换挡齿轮(321)和所述从动换挡齿轮(322)传动比不同；
3.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述换挡齿轮组(320)包括两个，两个所述换挡齿轮组(320)的两个所述主动换挡齿轮(321)沿所述换挡输入轴(310)的纵长方向间隔布设，所述换挡件(311)设置于所述两个所述主动换挡齿轮(321)之间，且可受控地沿所述换挡输入轴(310)的纵长方向运动。
4.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥还包括动力传动齿轮(231)，所述动力传动齿轮(231)安装于所述第二输出轴(230)，并与其中一个所述换挡齿轮组(320)中的所述从动齿轮组相啮合。
5.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述换挡结构(300)包括换挡输出轴(330)、换挡件(311)和多个换挡齿轮组(320)，所述换挡输出轴(330)与所述动力输入部(110)传动连接；每一所述换挡齿轮组(320)均包括相互啮合的主动换挡齿轮(321)和从动换挡齿轮(322)，所述主动换挡齿轮(321)套设于所述第一输出轴(210)上，所述从动换挡齿轮(322)传动连接换挡输出轴(330)，不同所述换挡齿轮组(320)中的所述主动换挡齿轮(321)和所述从动换挡齿轮(322)传动比不同；
6.根据权利要求5所述的驱动桥，其特征在于，所述换挡齿轮组(320)包括两个，两个所述换挡齿轮组(320)的两个所述主动换挡齿轮(32...
【专利技术属性】
技术研发人员：许可，徐明宇，王淼，姜雷，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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