驱动桥及车辆制造技术

本申请涉及一种驱动桥和车辆，所述驱动桥包括：差速器，包括动力输入部；第一电机，包括第一输出轴；换挡结构，传动连接所述第一输出轴和所述动力输入部，并可受控地在多个挂挡状态以及空挡状态之间切换，不同所述挂挡状态下的所述第一输入轴与所述动力输入部的传动比不同，所述空挡状态下的所述第一输入轴与所述动力输入部相互分离；第二电机，包括第二输出轴，所述第二输出轴与所述动力输入部传动连接。通过第一电机配合换挡机构以及第二电机，使得车辆在不同路况下均能够获得足够的扭矩，并且通过换挡结构合理的分配扭矩，使得第一电机和第二电机始终处于高效的工作区间，有效提高车辆的动力性能。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆，特别是涉及一种驱动桥及车辆。

技术介绍

1、新能源汽车越来越受到国家的重视。随着中型及重型商用车电驱动化技术的迭代发展，集成式电驱桥系统已经逐渐成为新一代中重型商用车的主流驱动形式。但是，目前的电驱桥传动效率低，难以满足不同路况对于动力、车速以及经济性的要求。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对目前的电驱桥传动效率低，难以满足不同路况对于动力、车速以及经济性的要求的问题，提供一种驱动桥及车辆。

2、一种驱动桥，包括：

3、差速器，包括动力输入部；

4、第一电机，包括第一输出轴；

5、换挡结构，传动连接所述第一输出轴和所述动力输入部，并可受控地在多个挂挡状态以及空挡状态之间切换，不同所述挂挡状态下的所述第一输出轴与所述动力输入部的传动比不同，所述空挡状态下的所述第一输出轴与所述动力输入部相互分离；

6、第二电机，包括第二输出轴，所述第二输出轴与所述动力输入部传动连接。

7、在其中一个实施例中，所述换挡结构包括换挡输入轴、换本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种驱动桥，其特征在于，所述驱动桥包括：

2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述换挡结构(300)包括换挡输入轴(310)、换挡件(311)和多个换挡齿轮组(320)，所述换挡输入轴(310)与所述第一输出轴(210)传动连接，每一所述换挡齿轮组(320)均包括相互啮合的主动换挡齿轮(321)和从动换挡齿轮(322)，所述主动换挡齿轮(321)套设于所述换挡输入轴(310)上，所述从动换挡齿轮(322)传动连接所述动力输入部(110)，不同所述换挡齿轮组(320)中的所述主动换挡齿轮(321)和所述从动换挡齿轮(322)传动比不同；

<p>3.根据权利要求...

【技术特征摘要】

1.一种驱动桥，其特征在于，所述驱动桥包括：

2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述换挡结构(300)包括换挡输入轴(310)、换挡件(311)和多个换挡齿轮组(320)，所述换挡输入轴(310)与所述第一输出轴(210)传动连接，每一所述换挡齿轮组(320)均包括相互啮合的主动换挡齿轮(321)和从动换挡齿轮(322)，所述主动换挡齿轮(321)套设于所述换挡输入轴(310)上，所述从动换挡齿轮(322)传动连接所述动力输入部(110)，不同所述换挡齿轮组(320)中的所述主动换挡齿轮(321)和所述从动换挡齿轮(322)传动比不同；

3.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述换挡齿轮组(320)包括两个，两个所述换挡齿轮组(320)的两个所述主动换挡齿轮(321)沿所述换挡输入轴(310)的纵长方向间隔布设，所述换挡件(311)设置于所述两个所述主动换挡齿轮(321)之间，且可受控地沿所述换挡输入轴(310)的纵长方向运动。

4.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥还包括动力传动齿轮(231)，所述动力传动齿轮(231)安装于所述第二输出轴(230)，并与其中一个所述换挡齿轮组(320)中的所述从动齿轮组相啮合。

5.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述换挡结构(300)包括换挡输出轴(330)、换挡件(311)和多个换挡齿轮组(320)，所述换挡输出轴(330)与所述动力输入部(110)传动连接；每一所述换挡齿轮组(320)均包括相互啮合的主动换挡齿轮(321)和从动换挡齿轮(322)，所述主动换挡齿轮(321)套设于所述第一输出轴(210)上，所述从动换挡齿轮(322)传动连接换挡输出轴(330)，不同所述换挡齿轮组(320)中的所述主动换挡齿轮(321)和所述从动换挡齿轮(322)传动比不同；

6.根据权利要求5所述的驱动桥，其特征在于，所述换挡齿轮组(320)包括两个，两个所述换挡齿轮组(320)的两个所述主动换挡齿轮(32...

【专利技术属性】
技术研发人员：许可，徐明宇，王淼，姜雷，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：