【技术实现步骤摘要】
本技术属于公交车把手，具体的说是一种可调节高度的公交车把手。
技术介绍
1、公交车是城市中必不可少的交通工具之一，其内部布局与普通长途汽车及客车不同，车内设立站立区，且在站立区装设把手供乘客扶拉。
2、现有的公交车内部把手均设立在车架之上，通常把手设立的高度统一，且集体偏高，把手通常采用不锈钢或其他材质制作而成，乘客扶拉时感到僵硬不润滑，且乘客身高不同，部分乘客因高度不够而无法拉到把手，影响乘客的安全。
3、目前现有技术中，公交车上把手的高度太高，部分乘客因身高问题而使用不到把手，且因把手高度太高，乘客长时间处于拉拽状态会感到胳膊酸痛和抓握不稳，可能会导致事故的发生。
4、因此，针对上述问题提出一种可调节高度的公交车把手。
技术实现思路
1、为了弥补现有技术的不足，解决上述的问题，提出的一种可调节高度的公交车把手。
2、本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种可调节高度的公交车把手，包括套杆与滑动柱；所述滑动柱与所述套杆滑动配合；所述套杆上开设有若干个伸缩孔；所述套杆内壁底部固定连接有上扣条；所述滑动柱顶部固接有下扣条；所述滑动柱下端固定连接固定块；所述固定块内部滑动连接伸缩按扣；所述伸缩按扣末端固定连接竖板；所述竖板外侧固接有伸缩柱，且伸缩柱与伸缩孔卡接配合；所述固定块下方固定连接有布带；所述布带下方固定连接有把手本体。
3、优选的，所述上扣条滑动连接在滑动柱的外壁，且所述下扣条滑动连接在套杆的内壁。p>
4、优选的，所述伸缩按扣、竖板设置两个，且两个所述竖板中部固定连接有弹簧。
5、优选的，所述把手本体上套接保护套；所述保护套设置为海绵材质。
6、优选的，所述套杆上固定连接有连接杆；所述连接杆上固定连接有车架。
7、优选的，所述伸缩柱于竖板上固接若干个，且相邻竖板间距与相邻伸缩柱间距相同。
8、本技术的有益效果：
9、1.本技术提供一种可调节高度的公交车把手，通过增加了套杆及滑动柱和伸缩按扣，滑动柱内部设置了伸缩组件，伸缩组件内含有弹簧和竖板以及伸缩柱，在伸缩组件下方设有伸缩按扣，因伸缩按扣与竖板是连为一体的，当乘客感觉把手太高时，可按动伸缩按扣，按下去的同时伸缩按扣会使竖板有往内的作用力，带动伸缩柱伸向里面，然后通过拉拽的方式使把手高度降低，降低到合适的高度时，乘客松开伸缩按扣，伸缩柱重新卡回伸缩孔内即可。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种可调节高度的公交车把手，其特征在于：包括套杆(3)与滑动柱(6)；所述滑动柱(6)与所述套杆(3)滑动配合；所述套杆(3)上开设有若干个伸缩孔(4)；所述套杆(3)内壁底部固定连接有上扣条(12)；所述滑动柱(6)顶部固接有下扣条(13)；所述滑动柱(6)下端固定连接固定块(7)；所述固定块(7)内部滑动连接伸缩按扣(8)；所述伸缩按扣(8)末端固定连接竖板(14)；所述竖板(14)外侧固接有伸缩柱(5)，且伸缩柱(5)与伸缩孔(4)卡接配合；所述固定块(7)下方固定连接有布带(9)；所述布带(9)下方固定连接有把手本体(10)。
2.根据权利要求1所述的一种可调节高度的公交车把手，其特征在于：所述上扣条(12)滑动连接在滑动柱(6)的外壁，且所述下扣条(13)滑动连接在套杆(3)的内壁。
3.根据权利要求2所述的一种可调节高度的公交车把手，其特征在于：所述伸缩按扣(8)、竖板(14)设置两个，且两个所述竖板(14)中部固定连接有弹簧(15)。
4.根据权利要求3所述的一种可调节高度的公交车把手，其特征在于：所述把手本体(10)上套接保
5.根据权利要求4所述的一种可调节高度的公交车把手，其特征在于：所述套杆(3)上固定连接有连接杆(2)；所述连接杆(2)上固定连接有车架(1)。
...【技术特征摘要】
1.一种可调节高度的公交车把手，其特征在于：包括套杆(3)与滑动柱(6)；所述滑动柱(6)与所述套杆(3)滑动配合；所述套杆(3)上开设有若干个伸缩孔(4)；所述套杆(3)内壁底部固定连接有上扣条(12)；所述滑动柱(6)顶部固接有下扣条(13)；所述滑动柱(6)下端固定连接固定块(7)；所述固定块(7)内部滑动连接伸缩按扣(8)；所述伸缩按扣(8)末端固定连接竖板(14)；所述竖板(14)外侧固接有伸缩柱(5)，且伸缩柱(5)与伸缩孔(4)卡接配合；所述固定块(7)下方固定连接有布带(9)；所述布带(9)下方固定连接有把手本体(10)。
2.根据权利要求1所述的一种可调节高度的公...
【专利技术属性】
技术研发人员：左高林，
申请(专利权)人：宁波市鄞州诚恩机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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