【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆，尤其涉及一种发动机及车辆。
技术介绍
1、随着科技的进步，汽车在生活中的使用越来越频繁，而发动机正时链系统作为汽车发动机的主要组成部分，其与发动机之间的装配直接影响了汽车整车的结构稳定性。现有的发动机正时链系统的定轨和动轨在装配至发动机缸体的过程中一般通过定位销固定其径向位置，这种结构通常需要相应地配置发动机前罩盖，且正时链系统的零件较多，从而导致将其各个零件依次单个装配至发动机缸体上的装配过程繁琐，导致正时链系统装配性差，发动机成本高。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本公开提供了一种发动机及车辆。
2、本公开的第一方面提供了一种发动机，包括缸体、缸盖和正时链系统；
3、所述缸盖盖设在所述缸体上，所述缸盖和所述缸体的一侧形成有沿所述发动机的高度方向延伸设置的安装腔，所述正时链系统安装在所述安装腔内。
4、可选地，所述安装腔包括第一安装腔和第二安装腔，所述第一安装腔位于所述缸盖的一侧且所述第一安装腔顶部具有开口，所述第二安装腔位于所述缸体的一侧且与所述第一安装腔相互连通，所述正时链系统经由所述第一安装腔的顶部开口安装在所述第一安装腔和所述第二安装腔内。
5、可选地，所述缸盖包括缸盖本体及连接于所述缸盖本体的一侧的缸盖端板，所述缸盖端板和所述缸盖本体共同围设出所述第一安装腔，所述正时链系统的上部通过依次穿设于所述缸盖端板、所述正时链系统和所述缸盖本体的第一定位件定位在所述第一安装腔内；
6、所述缸体包
7、可选地，所述正时链系统包括正时链条、定轨、动轨、曲轴链轮和凸轮轴链轮；
8、所述凸轮轴链轮至少部分位于所述第一安装腔内，所述曲轴链轮位于所述第二安装腔内，所述定轨和所述动轨相对设置且位于所述曲轴链轮和所述凸轮轴链轮之间，所述正时链条绕设在所述曲轴链轮和所述凸轮轴链轮的外侧，所述正时链条的外侧与所述定轨之间、所述正时链条的外侧与所述动轨之间均滑动配合。
9、可选地，所述定轨靠近所述凸轮轴链轮的一端处设置有第一定位孔，所述缸盖端板上设置有与所述第一定位孔相对应的第一安装孔，所述缸盖本体上设置有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔，所述第一定位件依次穿设于所述第一安装孔、所述第一定位孔和所述第二安装孔。
10、可选地，所述第一定位件包括相连的第一柱段和第二柱段，所述第一柱段的直径大于所述第二柱段；
11、所述第二柱段远离所述第一柱段的端部依次穿过所述第一安装孔和所述第一定位孔，插入所述第二安装孔并与所述第二安装孔定位配合，所述第一柱段与所述第一安装孔螺纹连接固定，所述第一安装孔远离所述第二安装孔的一端处形成第一环形槽，所述第一柱段远离所述第二柱段的端部设置有第一法兰部，所述第一柱段上套设有第一密封件，所述第一密封件分别与所述第一法兰部和所述第一环形槽抵接配合，所述第一法兰部嵌入所述第一环形槽内。
12、可选地，所述定轨和/或所述动轨靠近所述曲轴链轮的一端处设置有第二定位孔，所述缸体端板上设置有与所述第二定位孔相对应的第三安装孔，所述缸体本体上设置有与所述第三安装孔相对应的第四安装孔，所述第二定位件依次穿设于所述第三安装孔、所述第二定位孔和所述第四安装孔。
13、可选地，所述第二定位件包括相连的第三柱段和第四柱段，所述第三柱段的直径大于所述第四柱段；
14、所述第四柱段远离所述第三柱段的端部依次穿过所述第三安装孔和所述第二定位孔，并与所述第四安装孔螺纹连接固定，所述第三柱段经由所述第三安装孔插入所述第二定位孔内。
15、可选地，所述第二定位孔的直径小于所述第三安装孔，所述第三柱段远离所述第四柱段的端部设置有第二法兰部，所述第二法兰部抵接在所述第二定位孔靠近所述第三安装孔的边沿上；
16、所述第二法兰部的外侧沿周向设置有环形凹槽，所述环形凹槽内嵌设有第二密封件，所述第二密封件分别与所述环形凹槽和所述第二定位孔的孔壁抵接配合。
17、本公开的第二方面提供了一种车辆，包括上述任一种所述的发动机。
18、本公开提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
19、本公开提供的发动机及车辆，发动机包括缸体、缸盖和正时链系统，缸盖盖设在缸体上，缸盖和缸体的一侧形成有沿发动机的高度方向延伸设置的安装腔，在将正时链系统安装至缸体和缸盖上时，能够将正时链系统整体提起后安装在安装腔内，将前罩盖的功能集成在缸盖和缸体的前端，取消了现有发动机前端的前罩盖，简化了发动机的结构和装配工艺，实现将正时链系统一次性地整体装配至缸体和缸盖上，提高正时链系统的装配效率和装配便捷性。
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1.一种发动机，其特征在于，包括缸体、缸盖和正时链系统；
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述缸盖包括缸盖本体及连接于所述缸盖本体的一侧的缸盖端板，所述缸盖端板和所述缸盖本体共同围设出所述第一安装腔，所述正时链系统的上部通过依次穿设于所述缸盖端板、所述正时链系统和所述缸盖本体的第一定位件定位在所述第一安装腔内；
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述定轨靠近所述凸轮轴链轮的一端处设置有第一定位孔，所述缸盖端板上设置有与所述第一定位孔相对应的第一安装孔，所述缸盖本体上设置有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔，所述第一定位件依次穿设于所述第一安装孔、所述第一定位孔和所述第二安装孔。
4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述第一定位件包括相连的第一柱段和第二柱段，所述第一柱段的直径大于所述第二柱段；
5.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述定轨和/或所述动轨靠近所述曲轴链轮的一端处设置有第二定位孔，所述缸体端板上设置有与所述第二定位孔相对应的第三安装孔，所述缸体本体上设置有与所述第三安装孔相对应的第四
6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述第二定位件包括相连的第三柱段和第四柱段，所述第三柱段的直径大于所述第四柱段；
7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述第二定位孔的直径小于所述第三安装孔，所述第三柱段远离所述第四柱段的端部设置有第二法兰部，所述第二法兰部抵接在所述第二定位孔靠近所述第三安装孔的边沿上；
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的发动机。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括缸体、缸盖和正时链系统；
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述缸盖包括缸盖本体及连接于所述缸盖本体的一侧的缸盖端板，所述缸盖端板和所述缸盖本体共同围设出所述第一安装腔，所述正时链系统的上部通过依次穿设于所述缸盖端板、所述正时链系统和所述缸盖本体的第一定位件定位在所述第一安装腔内；
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述定轨靠近所述凸轮轴链轮的一端处设置有第一定位孔，所述缸盖端板上设置有与所述第一定位孔相对应的第一安装孔，所述缸盖本体上设置有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔，所述第一定位件依次穿设于所述第一安装孔、所述第一定位孔和所述第二安装孔。
4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述第一定位件包括相连的第一柱段和第二柱段，所述第一柱段的直径大...
【专利技术属性】
技术研发人员：李果，陈浩，和涛，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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