一种汽车方向机上管柱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车方向机上管柱结构，包括管体

【技术实现步骤摘要】
一种汽车方向机上管柱结构


[0001]本技术涉及上管柱
，具体为一种汽车方向机上管柱结构
。

技术介绍

[0002]转向系统是用来改变或保持车辆行驶或倒退方向的一系列装置，其中，转向管柱用于连接方向盘和转向器，是汽车转向系统的重要组件之一，现检索到申请号为
CN201821311088.9
，一种上管柱及具有该上管柱的转向管柱总成，本技术的转向管柱的上管柱，不仅工艺简单
、
便于自动化生产，节约能源和人工，成品率好，还能充分满足压溃吸能的性能要求，凸包均一性好，压溃吸能稳定可靠
。
[0003]类似于上述上管柱及具有该上管柱的转向管柱总成：虽然通过上管柱上的凸部与上管柱上的凸块进行轴向剪切，便于吸收冲击能量，但是首先其无法调整方向盘前后位置，且其在车辆发生意外撞击只能通过与下管柱配合溃缩进行缓冲，其上管柱本身不具备溃缩缓冲能力
。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种汽车方向机上管柱结构，以达到更具有实用价值的目的
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车方向机上管柱结构，以解决上述
技术介绍
中提出的上述一种上管柱及具有该上管柱的转向管柱总成其无法调整方向盘前后位置，且其在车辆发生意外撞击只能通过与下管柱配合溃缩进行缓冲，其上管柱本身不具备溃缩缓冲能力的问题
。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车方向机上管柱结构，包括管体
>、
收口管体和调节机构，所述收口管体设置于管体的前端，所述调节机构设置于管体的上方，所述调节机构包括连接支架
、
调节板和腰圆滑槽，所述连接支架连接于管体的顶部前侧，所述连接支架的顶部连接有调节板，所述连接支架的两侧均设有腰圆滑槽
。
[0007]进一步的，所述管体的左右两侧均连接有固定翼，所述固定翼的表面设有安装通孔，所述固定翼的左侧设有沉边
。
[0008]进一步的，所述管体上方的调节机构的一侧设有方孔，所述管体的内壁设有加强筋
。
[0009]进一步的，所述收口管体插接于管体的内部，所述收口管体的外表面设有阻力块
。
[0010]进一步的，所述收口管体的前端设有定位缺口，所述固定翼与管体通过焊接连接，所述连接支架的表面与管体前端表面均设有减重坑
。
[0011]进一步的，所述加强筋均匀排列在管体的内壁，且加强筋与管体通过焊接连接
。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：调节机构设置于管体的上方，调节机构包括连接支架
、
调节板和螺栓腰圆滑槽，连接支架连接于管体的顶部前侧，连接支架的顶部连接有调节板，连接支架的两侧均设有腰圆滑槽，腰圆滑槽长度方向与管体轴线平行，通
过固定螺栓在腰圆滑槽内移动可实现对上管柱的位置的调整；
[0013]收口管体插接于管体的内部，收口管体的外表面设有阻力块，阻力块能有效提供在一定力值范围内的溃缩力，通过管体与收口管体之间的过盈配合，在零件之间产生一定的摩擦力，在转向管柱溃缩过程中吸收冲击能量，从而减小对驾驶员的挤压，提升了安全性
。
附图说明
[0014]图1为本技术一种汽车方向机上管柱结构的主体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种汽车方向机上管柱结构侧视构示意图；
[0016]图3为本技术一种汽车方向机上管柱结构收口管体结构示意图
。
[0017]图中：
1、
管体；
2、
收口管体；
3、
调节机构；
4、
连接支架；
5、
调节板；
6、
腰圆滑槽；
7、
固定翼；
8、
安装通孔；
9、
沉边；
10、
方孔；
11、
加强筋；
12、
阻力块；
13、
定位缺口；
14、
减重坑
。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0019]请参阅图1‑
图3，本技术提供一种技术方案：一种汽车方向机上管柱结构，包括管体
1、
收口管体2和调节机构3，收口管体2设置于管体1的前端，收口管体2可在车辆发生意外撞击上柱管和下柱管溃缩到极限时可进行收缩至管体1内从而减小对驾驶员的挤压，提升了安全性，调节机构3设置于管体1的上方，调节机构3包括连接支架
4、
调节板5和腰圆滑槽6，连接支架4连接于管体1的顶部前侧，连接支架4起到支撑固定作用，连接支架4的顶部连接有调节板5，连接支架4的两侧均设有腰圆滑槽6，腰圆滑槽8长度方向与管体1轴线平行，通过螺栓在腰圆滑槽6内移动可实现对上管柱的位置的调整
。
[0020]管体1的左右两侧均连接有固定翼7，固定翼7的表面设有安装通孔8，通过固定翼7以及安装通孔8实现对上管柱调整后的稳定性，固定翼7的左侧设有沉边9，沉边9防止调整螺栓的剐蹭松脱
。
[0021]管体1上方的调节机构3的一侧设有方孔
10
，管体1的内壁设有加强筋
11
，加强筋
11
均匀排列在管体1的内壁，且加强筋
11
与管体1通过焊接连接，加强筋
11
提高了上柱管整体的结构强度
。
[0022]收口管体2插接于管体1的内部，收口管体2的外表面设有阻力块
12
，阻力块
12
能有效提供在一定力值范围内的溃缩力，通过管体1的内圆与收口管体2上的阻力块
12
的表面过盈配合，产生摩擦力，该摩擦力即为管柱的溃缩力，在转向管柱溃缩过程中吸收冲击能量，从而减小对驾驶员的挤压，提升了安全性，收口管体2的前端设有定位缺口
13
，固定翼7与管体1通过焊接连接，连接支架4的表面与管体1前端表面均设有减重坑
14
，减重坑
14
可对上管柱进行减轻重量，提高装配效率
。
[0023]工作原理：使用一种汽车方向机上管柱结构时，首先通过零部件将上管柱与下管柱连接起来，连接支架4连接于管体1的顶部前侧，连接支架4的两侧均设有腰圆滑槽6，腰圆
滑槽8长度方向与管体1轴线平行，实现对上管柱的位置的调整，管体1的左右两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车方向机上管柱结构，包括管体
(1)、
收口管体
(2)
和调节机构
(3)
，其特征在于：所述管体
(1)
的前端设置有收口管体
(2)
，所述调节机构
(3)
设置于管体
(1)
的上方，所述调节机构
(3)
包括连接支架
(4)、
调节板
(5)
和腰圆滑槽
(6)
，所述连接支架
(4)
连接于管体
(1)
的顶部前侧，所述连接支架
(4)
的顶部连接有调节板
(5)
，所述连接支架
(4)
的两侧均设有腰圆滑槽
(6)。2.
根据权利要求1所述的一种汽车方向机上管柱结构，其特征在于：所述管体
(1)
的左右两侧均连接有固定翼
(7)
，所述固定翼
(7)
的表面设有安装通孔
(8)
，所述固定翼
(7)
的左侧设有沉边
(9)。3.
根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐柏忠，
申请(专利权)人：浙江荣胜汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：