【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车门锁，具体为一种汽车车门锁连接结构
技术介绍
1、汽车中控门锁系统是现代汽车上不可或缺的一部分。它具有集成化、智能化、安全可靠等特点，为驾驶员提供了更加方便、舒适、智能和安全的用车体验，因此需要一种汽车车门锁连接结构。
2、现检索到申请号为：cn201520871542.6一种汽车自动闭门控制结构，本技术能够自动识别出车门未关好锁死并通过电控方法实现车门的自动锁死与车门锁死后的待命动作，且质量稳定、寿命更长、有更好的安全性能、无干涉。
3、上述的类似方案，虽然通过电机、蜗杆、双联齿轮、凸轮定位齿轮、反馈凸轮、绳索拉线、套筒、微动开关、控制电路板、第一齿轮轴、第二齿轮轴以及壳体对车门的闭合，但是在长时间闭合车门时，由于配件磨损，绳索拉线无法拉动锁勾，锁勾容易出现卡死或失灵的情况出现，为此，我们提出一种汽车车门锁连接结构。
技术实现思路
1、为了弥补以上的不足，本技术提供了一种汽车车门锁连接结构，旨在改善在长时间闭合车门时，由于配件磨损，绳索拉线无法拉动锁勾，锁勾容易出现卡死或失灵的情况出现的问题。
2、本技术通过以下技术方案予以实现一种汽车车门锁连接结构，包括锁扣、推进装置和限位器，所述锁扣上设置有连接支架，且所述锁扣远离连接支架的一端通过螺栓固定有连接杆，所述连接杆通过滑槽放置在推进装置内，且所述推进装置包含有光电传感器和转动卡齿，所述推进装置内设置有光电传感器，且所述光电传感器的侧边放置有转动卡齿，所述锁扣远离推进装置的一端连接有
3、进一步的，所述锁扣上设置有两组透气孔，且两组所述透气孔的侧边设置有定位孔。
4、进一步的，所述推进装置还包括控制器、连接齿轮和连接扭簧，且所述转动卡齿远离光电传感器的一端设置有控制器，且所述转动卡齿的底端啮合有连接齿轮，且所述连接齿轮的底端设置有连接扭簧。
5、进一步的，所述开口的两端通过螺栓固定有支撑杆，且所述开口内通过螺栓固定有弹力支架，所述弹力支架内部设置有压力传感器，所述弹力支架的底端放置有主控开关，且所述主控开关的侧边设置有底座，所述底座的顶端通过螺栓固定有卡扣组件，且所述卡扣组件的侧边放置有磁敏传感器，所述磁敏传感器的底端放置有复位器。
6、进一步的，所述卡扣组件包含有卡扣、闭合杆、转动支架和马达，且所述卡扣组件设置有卡扣，所述卡扣上通过弹簧连接有闭合杆，且所述卡扣通过滑槽连接在转动支架上，且所述转动支架通过卡扣连接有马达。
7、进一步的，所述连接支架上通过树脂粘合有缓冲片，且所述弹力支架上通过树脂粘合有缓冲垫片。
8、本技术提供了一种汽车车门锁连接结构，具备以下有益效果：
9、通过推进装置，推进装置内部通过滑槽连接有连接杆，光电感应器通过电离信号连接控制器控制转动卡齿内部的马达进行运行，带动与转动卡齿相互啮合的连接齿轮带动连接杆进行位移，在连接杆进行移动时，与连接杆相互连接的连接扭簧受到持续的扭矩力，在需要将连接杆推出时，转动卡齿释放对连接齿轮的支撑，由连接扭簧带动连接杆将锁扣推出，以用于提高锁扣推出时的速度。
10、通过限位器，限位器设置有开口，锁扣上的连接支架推进至开口内时，与弹力支架相互撞击，弹力支架内部的压力传感器将撞击信号通过导线传输至主控开关内，由主控开关连接磁敏传感器控制卡扣组件内部的马达带动转动支架，由转动支架上的卡扣和连接支架相互闭合进行固定连接，而需要分开时，卡扣组件通过马达反转复位，连接支架通过挤开闭合杆退出，卡扣通过马达进行连接和复位，减小锁扣开锁和闭锁之间的操作的复杂性，提高开关锁的效率。
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1.一种汽车车门锁连接结构，包括锁扣(1)、推进装置(5)和限位器(6)，其特征在于：所述锁扣(1)上设置有连接支架(2)，且所述锁扣(1)远离连接支架(2)的一端通过螺栓固定有连接杆(3)，所述连接杆(3)通过滑槽放置在推进装置(5)内，且所述推进装置(5)包含有光电传感器(501)和转动卡齿(502)，所述推进装置(5)内设置有光电传感器(501)，且所述光电传感器(501)的侧边放置有转动卡齿(502)，所述锁扣(1)远离推进装置(5)的一端连接有限位器(6)，且所述限位器(6)的侧边设置有开口(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门锁连接结构，其特征在于：所述锁扣(1)上设置有两组透气孔(4)，且两组所述透气孔(4)的侧边设置有定位孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车门锁连接结构，其特征在于：所述推进装置(5)还包括控制器(503)、连接齿轮(504)和连接扭簧(505)，且所述转动卡齿(502)远离光电传感器(501)的一端设置有控制器(503)，且所述转动卡齿(502)的底端啮合有连接齿轮(504)，且所述连接齿轮(504)的底端设置
4.根据权利要求1所述的一种汽车车门锁连接结构，其特征在于：所述开口(7)的两端通过螺栓固定有支撑杆(8)，且所述开口(7)内通过螺栓固定有弹力支架(9)，所述弹力支架(9)内部设置有压力传感器(901)，所述弹力支架(9)的底端放置有主控开关(10)，且所述主控开关(10)的侧边设置有底座(11)，所述底座(11)的顶端通过螺栓固定有卡扣组件(12)，且所述卡扣组件(12)的侧边放置有磁敏传感器(13)，所述磁敏传感器(13)的底端放置有复位器(14)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车车门锁连接结构，其特征在于：所述卡扣组件(12)包含有卡扣(1201)、闭合杆(1202)、转动支架(1203)和马达(1204)，且所述卡扣组件(12)设置有卡扣(1201)，所述卡扣(1201)上通过弹簧连接有闭合杆(1202)，且所述卡扣(1201)通过滑槽连接在转动支架(1203)上，且所述转动支架(1203)通过卡扣(1201)连接有马达(1204)。
6.根据权利要求4所述的一种汽车车门锁连接结构，其特征在于：所述连接支架(2)上通过树脂粘合有缓冲片，且所述弹力支架(9)上通过树脂粘合有缓冲垫片。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车车门锁连接结构，包括锁扣(1)、推进装置(5)和限位器(6)，其特征在于：所述锁扣(1)上设置有连接支架(2)，且所述锁扣(1)远离连接支架(2)的一端通过螺栓固定有连接杆(3)，所述连接杆(3)通过滑槽放置在推进装置(5)内，且所述推进装置(5)包含有光电传感器(501)和转动卡齿(502)，所述推进装置(5)内设置有光电传感器(501)，且所述光电传感器(501)的侧边放置有转动卡齿(502)，所述锁扣(1)远离推进装置(5)的一端连接有限位器(6)，且所述限位器(6)的侧边设置有开口(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门锁连接结构，其特征在于：所述锁扣(1)上设置有两组透气孔(4)，且两组所述透气孔(4)的侧边设置有定位孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车门锁连接结构，其特征在于：所述推进装置(5)还包括控制器(503)、连接齿轮(504)和连接扭簧(505)，且所述转动卡齿(502)远离光电传感器(501)的一端设置有控制器(503)，且所述转动卡齿(502)的底端啮合有连接齿轮(504)，且所述连接齿轮(504)的底端设置有连接扭簧(505)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：徐柏忠，
申请(专利权)人：浙江荣胜汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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