一种汽车方向机支架结构制造技术

本技术公开了一种汽车方向机支架结构，包括机架、第一固定板和角度调节板，所述机架通过转轴连接有第一固定板，所述机架的上端面通过减震杆连接有角度调节板，所述角度调节板的底端面设置有加固架，且加固架的底端面设置有ACF缓冲板，所述机架的上端面挖设有凹槽，且凹槽的内侧设置有阻尼器，且阻尼器设置有四组，所述阻尼器的顶端面连接有第二固定板。该装置通过减震杆和阻尼器对支架进行减震，既能避免单一减震装置受到减震极限值，又能防止汽车震动使螺栓松动，并且设置有加固架对此装置进行支撑，从而增加此装置的承载能力，而且利用角度调节板用来调节支架和车辆本体之间的角度，以便适应不同种类的车辆，增加此装置的适用范围。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及转向机支架，具体为一种汽车方向机支架结构。

技术介绍

1、汽车的转向机，是用在汽车转向系统中必不可少的部件，其上连接转向轴，其下连接转向拉杆，使得汽车发生转向，而转向机通过安装支架固定在汽车的车架上。如申请号cn202022302685.9公开了转向机支架，包括支架本体，支架本体的前表壁固定连接有两个对称分布第一固定板，支架本体的左右两侧均固定连接有调节机构，转向机支架设备，结构简单合理，设计新颖，在对安装角度调节和减震方面，具有较好的效果。

2、类似于上述转向机支架目前还存在以下不足：首先转向机支架与转向机的接触面也要设置减震机构，从而避免汽车运动时，放置转向机支架与转向机之间产生震动，使转向机支架与转向机之间的固定螺栓产生震动，导致螺栓松动，其次，避免支架整体刚度差、承载能力弱的问题，最后，由于汽车的种类不同，上述装置调节支架固定角度，只能以转动杆的中心为圆心进行旋转调节，方向机支架需要适应多种汽车的安装角度。

3、于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种汽车方向机支架结构，以达到更具有实用价值的目的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车方向机支架结构，包括机架(1)、第一固定板(2)和角度调节板(3)，其特征在于：所述机架(1)通过转轴连接有第一固定板(2)，且第一固定板(2)设置有两组，所述机架(1)的上端面通过减震杆(4)连接有角度调节板(3)，且减震杆(4)设置有四组，所述角度调节板(3)的内部挖设有若干个滑槽(301)，且滑槽(301)上下滑动连接有滑块(302)，所述角度调节板(3)横向贯穿设置有旋转杆(303)，且旋转杆(303)的外表面设置有若干个挡块(304)，并且挡块(304)从左到右高度依次增高，所述旋转杆(303)的两端均设置有旋钮(305)，所述滑块(302)通过轴承连接有支撑板(3...

【技术特征摘要】

1.一种汽车方向机支架结构，包括机架(1)、第一固定板(2)和角度调节板(3)，其特征在于：所述机架(1)通过转轴连接有第一固定板(2)，且第一固定板(2)设置有两组，所述机架(1)的上端面通过减震杆(4)连接有角度调节板(3)，且减震杆(4)设置有四组，所述角度调节板(3)的内部挖设有若干个滑槽(301)，且滑槽(301)上下滑动连接有滑块(302)，所述角度调节板(3)横向贯穿设置有旋转杆(303)，且旋转杆(303)的外表面设置有若干个挡块(304)，并且挡块(304)从左到右高度依次增高，所述旋转杆(303)的两端均设置有旋钮(305)，所述滑块(302)通过轴承连接有支撑板(306)，所述支撑板(306)的上端设置有限位架(307)，且限位架(307)设置有三组，所述角度调节板(3)内部的底端面纵向贯穿设置有限位螺栓(308)，且限位螺栓(308)设置有四组，所述角度调节板(3)的底端面设置有加固架(5)，且加固架(5)的底端面设置有acf缓冲板(6)，所述机架(1)的上端面挖设有凹槽(7)，且凹槽(7)的内侧设置有阻尼器(8)，且阻尼器(8)设置有四组，所述阻尼器(8)的顶端面连接有第二固定板(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车方向机支架结构，其特征在于：所述限位架(307)包括第一半月架(3071)和第二半月架(3072)，所述第一半月架(3071)的底端面设置有限位柱(3073)，所述第二半月架(3072)的上端面挖设有限位槽(3074)，且限位柱(3073)和限位槽(3074)均横向贯穿设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐柏忠，
申请(专利权)人：浙江荣胜汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：