【技术实现步骤摘要】
本技术涉及转向机支架，具体为一种汽车方向机支架结构。
技术介绍
1、汽车的转向机，是用在汽车转向系统中必不可少的部件，其上连接转向轴，其下连接转向拉杆，使得汽车发生转向，而转向机通过安装支架固定在汽车的车架上。如申请号cn202022302685.9公开了转向机支架，包括支架本体，支架本体的前表壁固定连接有两个对称分布第一固定板，支架本体的左右两侧均固定连接有调节机构，转向机支架设备，结构简单合理，设计新颖，在对安装角度调节和减震方面，具有较好的效果。
2、类似于上述转向机支架目前还存在以下不足：首先转向机支架与转向机的接触面也要设置减震机构，从而避免汽车运动时，放置转向机支架与转向机之间产生震动，使转向机支架与转向机之间的固定螺栓产生震动，导致螺栓松动，其次，避免支架整体刚度差、承载能力弱的问题，最后，由于汽车的种类不同，上述装置调节支架固定角度，只能以转动杆的中心为圆心进行旋转调节，方向机支架需要适应多种汽车的安装角度。
3、于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种汽车方向机支架结构，以达到更具有实用价值的目的。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种汽车方向机支架结构，以解决上述
技术介绍
中提出避免转向机支架与转向机之间螺栓产生松动、支架整体刚度差和方向机支架适配多种汽车安装角度的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车方向机支架结构，包括机架、第一固定板和角度调节板，所述机架通过转轴连接有第一固定板
3、进一步的，所述限位架包括第一半月架和第二半月架，所述第一半月架的底端面设置有限位柱，所述第二半月架的上端面挖设有限位槽，且限位柱和限位槽均横向贯穿设置有固定孔，所述固定孔嵌合连接有固定螺栓。
4、进一步的，所述第一固定板的上端面纵向贯穿设置有螺纹孔，且每组所述第一固定板设置有两组螺纹孔，所述第一固定板通过轴承与机架构成围绕轴承中心转动的旋转结构。
5、进一步的，所述滑槽与滑块构成上下滑动结构，所述旋转杆与角度调节板的接触面通过轴承连接，且旋转杆通过轴承与角度调节板构成围绕轴承中心转动的旋转结构，所述滑块通过轴承与支撑板构成围绕轴承中心转动的旋转结构。
6、进一步的，所述加固架由多个连杆交叉焊接而成，且加固架的上端面通过螺栓与角度调节板固定连接，所述减震杆和阻尼器的内腔分别设置有第一伸缩杆和液压伸缩杆，且第一伸缩杆和液压伸缩杆的外表面设置有减震弹簧，所述第一伸缩杆和液压伸缩杆的外侧设置有第二伸缩杆。
7、进一步的，所述限位柱和限位槽形状大小相等，且限位柱和限位槽嵌合后的固定孔处于同一水平面，所述第一半月架和第二半月架组成圆的直径与方向机直径相等。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：该装置通过减震杆和阻尼器对支架进行减震，既能避免单一减震装置受到减震极限值，又能防止汽车震动使螺栓松动，并且设置有加固架对此装置进行支撑，从而增加此装置的承载能力，而且利用角度调节板用来调节支架和车辆本体之间的角度，以便适应不同种类的车辆，增加此装置的适用范围；
9、此装置通过角度调节板、滑槽、滑块、旋转杆、挡块、旋钮、支撑板、限位架、第一半月架、第二半月架、限位柱、限位槽、固定孔、固定螺栓和限位螺栓对转向器支架和车辆本体之间的角度进行调节，利用不同高度的挡块来支撑支撑板，从而使支撑板发生倾斜，支撑板带动限位架进行倾斜，从而使转向器支架发生倾斜，并且挡块的高度从左到右依次增加，高度越高，倾斜角越大，改变倾斜角，增加此装置的适用范围，以便适应不同种类的车辆；
10、此装置通过减震杆和阻尼器起到减震的作用，当减震杆移动到极限值时，加固架与第二固定板进行接触，此时，阻尼器开始对加固架进行消力，从而对转向器支架进行减震，且加固架与第二固定板的接触面安装acf缓冲板，有助于阻尼器对转向器支架进行减震，而且通过加固架还有助于增加此装置的承载能力。
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1.一种汽车方向机支架结构，包括机架(1)、第一固定板(2)和角度调节板(3)，其特征在于：所述机架(1)通过转轴连接有第一固定板(2)，且第一固定板(2)设置有两组，所述机架(1)的上端面通过减震杆(4)连接有角度调节板(3)，且减震杆(4)设置有四组，所述角度调节板(3)的内部挖设有若干个滑槽(301)，且滑槽(301)上下滑动连接有滑块(302)，所述角度调节板(3)横向贯穿设置有旋转杆(303)，且旋转杆(303)的外表面设置有若干个挡块(304)，并且挡块(304)从左到右高度依次增高，所述旋转杆(303)的两端均设置有旋钮(305)，所述滑块(302)通过轴承连接有支撑板(306)，所述支撑板(306)的上端设置有限位架(307)，且限位架(307)设置有三组，所述角度调节板(3)内部的底端面纵向贯穿设置有限位螺栓(308)，且限位螺栓(308)设置有四组，所述角度调节板(3)的底端面设置有加固架(5)，且加固架(5)的底端面设置有ACF缓冲板(6)，所述机架(1)的上端面挖设有凹槽(7)，且凹槽(7)的内侧设置有阻尼器(8)，且阻尼器(8)设置有四组，所述阻尼器(8
2.根据权利要求1所述的一种汽车方向机支架结构，其特征在于：所述限位架(307)包括第一半月架(3071)和第二半月架(3072)，所述第一半月架(3071)的底端面设置有限位柱(3073)，所述第二半月架(3072)的上端面挖设有限位槽(3074)，且限位柱(3073)和限位槽(3074)均横向贯穿设置有固定孔(3075)，所述固定孔(3075)嵌合连接有固定螺栓(3076)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车方向机支架结构，其特征在于：所述第一固定板(2)的上端面纵向贯穿设置有螺纹孔，且每组所述第一固定板(2)设置有两组螺纹孔，所述第一固定板(2)通过轴承与机架(1)构成围绕轴承中心转动的旋转结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车方向机支架结构，其特征在于：所述滑槽(301)与滑块(302)构成上下滑动结构，所述旋转杆(303)与角度调节板(3)的接触面通过轴承连接，且旋转杆(303)通过轴承与角度调节板(3)构成围绕轴承中心转动的旋转结构，所述滑块(302)通过轴承与支撑板(306)构成围绕轴承中心转动的旋转结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车方向机支架结构，其特征在于：所述加固架(5)由多个连杆交叉焊接而成，且加固架(5)的上端面通过螺栓与角度调节板(3)固定连接，所述减震杆(4)和阻尼器(8)的内腔分别设置有第一伸缩杆(10)和液压伸缩杆(13)，且第一伸缩杆(10)和液压伸缩杆(13)的外表面设置有减震弹簧(11)，所述第一伸缩杆(10)和液压伸缩杆(13)的外侧设置有第二伸缩杆(12)。
6.根据权利要求2所述的一种汽车方向机支架结构，其特征在于：所述限位柱(3073)和限位槽(3074)形状大小相等，且限位柱(3073)和限位槽(3074)嵌合后的固定孔(3075)处于同一水平面，所述第一半月架(3071)和第二半月架(3072)组成圆的直径与方向机直径相等。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车方向机支架结构，包括机架(1)、第一固定板(2)和角度调节板(3)，其特征在于：所述机架(1)通过转轴连接有第一固定板(2)，且第一固定板(2)设置有两组，所述机架(1)的上端面通过减震杆(4)连接有角度调节板(3)，且减震杆(4)设置有四组，所述角度调节板(3)的内部挖设有若干个滑槽(301)，且滑槽(301)上下滑动连接有滑块(302)，所述角度调节板(3)横向贯穿设置有旋转杆(303)，且旋转杆(303)的外表面设置有若干个挡块(304)，并且挡块(304)从左到右高度依次增高，所述旋转杆(303)的两端均设置有旋钮(305)，所述滑块(302)通过轴承连接有支撑板(306)，所述支撑板(306)的上端设置有限位架(307)，且限位架(307)设置有三组，所述角度调节板(3)内部的底端面纵向贯穿设置有限位螺栓(308)，且限位螺栓(308)设置有四组，所述角度调节板(3)的底端面设置有加固架(5)，且加固架(5)的底端面设置有acf缓冲板(6)，所述机架(1)的上端面挖设有凹槽(7)，且凹槽(7)的内侧设置有阻尼器(8)，且阻尼器(8)设置有四组，所述阻尼器(8)的顶端面连接有第二固定板(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车方向机支架结构，其特征在于：所述限位架(307)包括第一半月架(3071)和第二半月架(3072)，所述第一半月架(3071)的底端面设置有限位柱(3073)，所述第二半月架(3072)的上端面挖设有限位槽(3074)，且限位柱(3073)和限位槽(3074)均横向贯穿设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐柏忠，
申请(专利权)人：浙江荣胜汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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