房车座椅安全带装置布置结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了房车座椅安全带装置布置结构，涉及车座安全带技术领域，包括车座椅主体，车座椅主体的后侧固定安装有双边安全带同步调节机构，双边安全带同步调节机构的外侧表面安装有防撞机构，车座椅主体的左右两侧均安装有对应的双边安全带插排机构，双边安全带同步调节机构包括安装于车座椅主体背面中间位置处的第一空腔盒

【技术实现步骤摘要】
房车座椅安全带装置布置结构


[0001]本技术涉及车座安全带
，尤其是涉及房车座椅安全带装置布置结构
。

技术介绍

[0002]房车是一种住宿和车辆结合的现代化的车辆，其既具有房子的供人住宿功能，又有车辆的便捷移动功能，非常方便人们进行旅游和工作时使用；
[0003]现有的房车座椅常为固定式，其上安装有传统的安全带装置，仅适应于普通身材的使用者，对身材较矮和较高的人群适应性较低，并且部分座椅具有向后展开的状态，适应性较低，
[0004]现有专利（公告号：
CN215944504U
）房车座椅及安全带装置布置结构，包括连接块
、
夹紧器
、
座椅本体
、
支撑箱和支撑装置，支撑装置包括转接盒和架板，架板的前部固定连接有第一支撑轴
、
第二支撑轴和第三支撑轴，支撑箱的左侧壁固定连接有两个定位块，后侧的定位块的后端安装有第一伺服电机，支撑箱的顶端右后部设置有定位装置，具有安全带的长度和角度的调整范围较大，适应性较好，使用者舒适度较高的效果
。
[0005]针对于上述问题，现有专利给出了解决方案，但其设置的安全带装置与房车座椅存在一定的距离，一方面影响房车座椅的安装，占用空间较大，另外一方面如果房车座椅向后侧倾斜，由于其设置的安全带装置安装固定化，则无法达到座椅安全收紧作用
。
[0006]为此，提出房车座椅安全带装置布置结构
。

技术实现思路

[0007]本技术所要解决的技术问题在于，提供一种与房车座椅结合程度高
、
可调节程度与可控制程度更高的安全带装置布置结构
。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：房车座椅安全带装置布置结构，包括车座椅主体，其特征在于：所述车座椅主体的后侧固定安装有双边安全带同步调节机构，所述双边安全带同步调节机构的外侧表面安装有防撞机构，所述车座椅主体的左右两侧均安装有对应的双边安全带插排机构；
[0009]其中，所述双边安全带同步调节机构包括安装于所述车座椅主体背面中间位置处的第一空腔盒，所述第一空腔盒的内部安装有空腔槽，所述空腔槽的内部中间位置处活动安装有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的上侧贯穿所述第一空腔盒的上侧并连接有对应的第一转扣，所述第一空腔盒的两侧通过所述第一螺纹杆均设置有对应的安全带收紧仓，安全带收紧仓内收卷有安全带，所述双边安全带插排机构包括安装于所述车座椅主体侧面的第二空腔盒
。
[0010]优选的，所述第一空腔盒的左右两侧均安装有限位导轨罩，所述限位导轨罩与所述空腔槽左右两侧相通，所述空腔槽的内部通过所述第一螺纹杆与外侧的所述限位导轨罩的嵌合作用滑动安装有第一螺母套块
。
[0011]优选的，所述限位导轨罩的外侧均通过所述第一螺母套块连接有导向卡块，所述安全带收紧仓连接于所述导向卡块的外侧，所述安全带收紧仓的外侧输出端均连接有安全带插头，安全带插头与安全带收紧仓内收卷的安全带端部连接
。
[0012]优选的，所述第二空腔盒的内部均安装有限位槽口，所述限位槽口的内部均活动安装有第二螺纹杆
。
[0013]优选的，所述第二空腔盒的外侧均连接有封边盖板，所述第二螺纹杆贯穿所述封边盖板连接有对应的第二转扣，所述限位槽口的内部通过所述第二螺纹杆嵌合安装有对应的第二螺母套块，所述第二螺母套块的外侧均连接有安全带插排
。
[0014]优选的，所述封边盖板的外表面对应所述第二转扣均连接有收紧槽框，所述收紧槽框的外侧均对应安装有隐藏套盖
。
[0015]优选的，所述防撞机构包括依次安装于所述第一空腔盒表面两侧的斜向弹性折板，所述斜向弹性折板的内壁均连接有阻尼器套，所述斜向弹性折板的外表面连接有棉垫块，所述棉垫块的外表面连接有方形套壳，所述方形套壳的外表面连接有圆角棉层块
。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1.
通过车座椅主体后侧贴合安装的双边安全带同步调节机构，保证安全带调节机构与车座椅结合程度更高，在使用与安装过程中更加可控，不占用额外的空间，设置的两侧安全带插头可以根据需要进行不同方向的倾斜单边收紧，或者根据需要进行
X
形收紧，扩展安全带的适应场景，适配更多人群，保证车座椅向后倾斜时其安全带仍然具有对应的收紧功能；
[0018]2.
通过车座椅主体；两侧安装的双边安全带插排机构，可以控制安全带插排的固定位置，进一步提高适配的人群类型，区别于现有固定化的安全带插排，可以在使用过程中更加灵活，进一步提高插排的人性化程度
。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0020]图1为本技术的整体结构视图；
[0021]图2为本技术的侧视图；
[0022]图3为本技术的防撞机构拆卸视图；
[0023]图4为本技术的双边安全带同步调节机构视图；
[0024]图5为本技术的双边安全带插排机构视图
。
[0025]附图标记说明：
[0026]1、
车座椅主体；
2、
双边安全带同步调节机构；
21、
第一空腔盒；
22、
空腔槽；
23、
第一螺纹杆；
24、
第一转扣；
25、
限位导轨罩；
26、
第一螺母套块；
27、
导向卡块；
28、
安全带收紧仓；
29、
安全带插头；
3、
双边安全带插排机构；
31、
第二空腔盒；
32、
限位槽口；
33、
第二螺纹杆；
34、
封边盖板；
35、
第二转扣；
36、
收紧槽框；
37、
隐藏套盖；
38、
第二螺母套块；
39、
安全带插排；
4、
防撞机构；
41、
斜向弹性折板；
42、
阻尼器套；
43、
棉垫块；
44、
方形套壳；
45、
圆角棉层
块
。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
房车座椅安全带装置布置结构，包括车座椅主体（1），其特征在于：所述车座椅主体（1）的后侧固定安装有双边安全带同步调节机构（2），所述双边安全带同步调节机构（2）的外侧表面安装有防撞机构（4），所述车座椅主体（1）的左右两侧均安装有对应的双边安全带插排机构（3）；其中，所述双边安全带同步调节机构（2）包括安装于所述车座椅主体（1）背面中间位置处的第一空腔盒（
21
），所述第一空腔盒（
21
）的内部安装有空腔槽（
22
），所述空腔槽（
22
）的内部中间位置处活动安装有第一螺纹杆（
23
），所述第一螺纹杆（
23
）的上侧贯穿所述第一空腔盒（
21
）的上侧并连接有对应的第一转扣（
24
），所述第一空腔盒（
21
）的两侧通过所述第一螺纹杆（
23
）均设置有对应的安全带收紧仓（
28
）
。2.
根据权利要求1所述的房车座椅安全带装置布置结构，其特征在于：所述第一空腔盒（
21
）的左右两侧均安装有限位导轨罩（
25
），所述限位导轨罩（
25
）与所述空腔槽（
22
）左右两侧相通，所述空腔槽（
22
）的内部通过所述第一螺纹杆（
23
）与外侧的所述限位导轨罩（
25
）的嵌合作用滑动安装有第一螺母套块（
26
）
。3.
根据权利要求2所述的房车座椅安全带装置布置结构，其特征在于：所述限位导轨罩（
25
）的外侧均通过所述第一螺母套块（
26
）连接有导向卡块（
27
），所述安全带收紧仓（
28
）连接于所述导向卡块（
27
）的外侧，所述安全带收紧仓（
28
）的外侧输出端均连接有安全带插头（
29
）
。4.
根据权利要求1所述的房车座椅安全带装...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜巧玲，黄达，
申请(专利权)人：扬州莱诺汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：