一种客车座椅安全带上固定点的联接机构制造技术

一种客车座椅安全带上固定点的联接机构，其特征是，包括：安全带吊环、螺栓、吊环盖；所述螺栓包括螺栓头和螺纹段；所述螺栓头至螺纹段方向依次套设有旋转套、安全带吊环、波形垫圈、垫套、靠背骨架固定片和焊接螺母，通过在安全带吊环与螺栓组件垫套，或旋转套之间增加一件三波峰钢波形垫圈的方式，在降低机械损耗，延长使用寿命的前提下，消除安全吊环与螺栓头之间的轴向间隙，同时吸收吊环晃动时的冲击，能够有效解决三点卷收安全带上固定点异响的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种客车座椅安全带上固定点的联接机构


[0001]本技术属于客车座椅
，具体涉及一种客车座椅安全带上固定点的联接机构。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的
技术介绍
，并不必然构成现有技术。
[0003]根据GB 7258—2017《机动车运行安全技术条件》要求，我国凡是从事客运经营的客车应全部配置和使用汽车安全带,良好的座椅安全带应回位顺畅，佩戴轻便，具备良好的NVH性能。
[0004]传统的客车乘客座椅三点式安全带固定点的安装方式，通过安全带吊环固定在座椅靠背上部侧面的靠背骨架固定点上，采用螺栓连接，为实现织带回位时安全带吊环可以自由回到初始位置，安全带吊环与安装螺栓轴向之间为间隙配合，由于间隙的存在，车辆在怠速或行驶过程中，由于车身激励导致安全带吊环在螺栓中晃动，产生哒哒异响，降低座椅NVH性能，影响乘客驾乘体验。
[0005]现有技术专利CN211417202U提供了一种通过设置多垫圈组合的方式，一定程度上降低了异响，但安全带吊环需要直接与螺栓头相作用，容易造成机械碰撞和磨损，不仅异响并未完全消除，而且影响使用寿命。

技术实现思路

[0006]本技术为了解决上述问题，提出了一种客车座椅安全带上固定点的联接机构，通过在安全带吊环与螺栓组件之间增加一件三波峰钢波形垫圈的方式，能够有效解决三点卷收安全带上固定点异响的问题，同时降低机械损耗，延长使用寿命。
[0007]根据一些实施例，本技术采用如下技术方案：
[0008]一种客车座椅安全带上固定点的联接机构，包括：螺栓。
[0009]所述螺栓包括螺栓头和螺纹段，所述螺栓头至螺纹段方向依次套设有旋转套、安全带吊环、波形垫圈、垫套、靠背骨架固定片和焊接螺母，通过螺栓的螺纹段紧固在一起。
[0010]所述安全带吊环设有通孔和吊孔，吊孔用于供织带穿过，通孔用于供螺栓的螺纹段穿过。
[0011]一种客车座椅安全带上固定点的联接机构，还包括：吊环盖。
[0012]所述吊环盖用于覆盖封装螺栓头至螺纹段方向依次套设的各个结构。
[0013]进一步地，所述旋转套紧贴安全带吊环靠近螺栓头的一面。
[0014]进一步地，所述垫套紧贴安全带吊环远离螺栓头的一面。
[0015]进一步地，所述波形垫圈位于垫套和安全带吊环之间。
[0016]或者，所述波形垫圈还可位于旋转套和安全带吊环之间。
[0017]进一步地，所述焊接螺母预埋在靠背骨架固定点的海绵发泡中，与靠背骨架固定片焊接。
[0018]进一步地，所述波形垫圈采用三波峰锰钢波形垫圈。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0020]本技术所提供的一种客车座椅安全带上固定点的联接机构，与现有技术中的三点式卷收安全带上固定点安装结构相比，通过在安全带吊环与垫套之间，或者在安全带吊环与旋转套之间增加一件三波峰钢波形垫圈，有效避免了安全带吊环在螺栓中晃动产生的哒哒异响，提高了座椅NVH性能，提升了乘客驾乘体验。
[0021]本技术所提供的一种客车座椅安全带上固定点的联接机构，三波峰锰钢波形垫圈，配合垫套或旋转套作用于吊环通孔面，结构更加简单合理，在避免异响的前提下，能够减少机械磨损，延长使用寿命。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0023]图1是本技术中客车座椅安全带上固定点的联接机构；
[0024]附图标记说明：
[0025]1、焊接螺母；2、靠背骨架固定片；3、垫套；4、波形垫圈；5、安全带吊环；6、旋转套；7、螺栓；8、吊环盖。
具体实施方式：
[0026]下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。
[0027]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0028]实施例1
[0029]如图1所示，本技术提出一种客车座椅安全带上固定点的联接机构，包括：螺栓7。
[0030]所述螺栓7包括螺栓头和螺纹段，所述螺栓头至螺纹段方向依次套设有旋转套6、安全带吊环5、波形垫圈4、垫套3、靠背骨架固定片2和焊接螺母1，通过螺栓7的螺纹段紧固在一起。
[0031]所述安全带吊环5设有通孔和吊孔，吊孔用于供织带穿过，通孔用于供螺栓的螺纹段穿过。
[0032]如图1所示，本技术提出一种客车座椅安全带上固定点的联接机构，还包括：吊环盖8。
[0033]所述吊环盖8用于覆盖封装螺栓头至螺纹段方向依次套设的各个结构。
[0034]具体的，旋转套6紧贴安全带吊环5靠近螺栓头的一面，垫套3紧贴安全带吊环5远离螺栓头的一面，波形垫圈4位于垫套3和安全带吊环5通孔所在横切面之间。
[0035]作为另一种可选择的实施方式，旋转套6紧贴安全带吊环5靠近螺栓头的一面，垫套3紧贴安全带吊环5远离螺栓头的一面，波形垫圈4还可位于旋转套6和安全带吊环5通孔
所在横切面之间。
[0036]在本实施例中，波形垫圈4采用1件14*21*0.3三波峰65锰钢波形垫圈，通过设置波形垫圈4，对安全带吊环5施加轻微预紧力，在不影响织带回收时安全带吊环5自由回到初始位置，以及佩戴织带时安全带吊环随着织带抽拉的方向变化而变化的情况下，相比于普通垫圈，本申请波形垫圈4不仅可以弥补安全带吊环5与安装螺栓7之间的间隙问题，而且可以利用波形垫圈4的高减振性能吸收吊环晃动时的冲击，有效避免吊环的晃动异响。
[0037]不难理解，通过波形垫圈4与旋转套6、垫套3相互配合，缓冲安全带吊环5和螺栓之间的机械损耗和碰撞，进一步避免安全带吊环5的晃动异响的可能性，同时，通过旋转套6的缓冲作用减少了螺栓头与安全带吊环5的直接作用，延长了使用寿命。
[0038]作为一种实施方式，焊接螺母1预埋在靠背骨架固定点的海绵发泡中，与靠背骨架固定片2焊接，靠背骨架固定片2外沿紧贴靠背骨架固定点所在位置表面，能够进一步增强联接机构在靠背骨架固定点的稳定性和可靠性。
[0039]在本实施例中，螺栓7采用M10*45六角头螺栓，通过螺纹段依次将旋转套6、吊环5、波形垫圈4、垫套3、靠背骨架固定片2与螺母1紧固在一起，然后利用吊环盖8两个半圆凹槽结构卡住安全带吊环5所在吊孔的上部，实现通过吊环盖8封装联接机构。
[0040]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
[0041]上述虽然结合附图对本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车座椅安全带上固定点的联接机构，其特征是，包括：螺栓；所述螺栓包括螺栓头和螺纹段，所述螺栓头至螺纹段方向依次套设有旋转套、安全带吊环、波形垫圈、垫套、靠背骨架固定片和焊接螺母，通过螺栓的螺纹段紧固在一起。2.如权利要求1所述的客车座椅安全带上固定点的联接机构，其特征是：所述旋转套紧贴安全带吊环靠近螺栓头的一面，所述垫套紧贴安全带吊环远离螺栓头的一面，所述波形垫圈位于垫套和安全带吊环之间。3.如权利要求1所述的客车座椅安全带上固定点的联接机构，其特征是：所述波形垫圈还可位于旋转套和安全带吊环之间。4.如权利要求1所述的客车座椅安全带上固定点的联接机构，其特征是：所述安全带吊环设有通孔和吊孔，吊孔用于供织带穿过，通孔用于供螺栓的螺纹段穿过。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王健，朱广栋，齐然，付茂可，
申请(专利权)人：山东通盛汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：