一种新能源整车电机热管理系统和新能源汽车技术方案

本实用新型专利技术提出了一种新能源整车电机热管理系统和新能源汽车，该系统包括：整车单元和空调单元；整车单元包括整车ECU、电机系统ECU和电机；整车ECU通过第三通讯线与电机系统ECU连接；电机系统ECU和电机通过通信连接；空调单元包括空调面板、空调ECU和保险总成；空调面板通过第一通讯线与空调ECU连接；空调ECU与保险总成电连接，空调ECU还与保险总成通信连接；且整车ECU通过第二通讯线与空调面板连接。本申请还提出新能源汽车，该汽车包括新能源整车电机热管理系统。本实用新型专利技术实现整车电机系统“热”的利用，将“有害热”转化为“有利热”，提高整车“热”的利用率，以及不同车型电机的发热功率匹配不同控制逻辑。功率匹配不同控制逻辑。功率匹配不同控制逻辑。

A new energy vehicle motor thermal management system and new energy vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种新能源整车电机热管理系统和新能源汽车


[0001]本技术属于新能源整车电机管理
，特别涉及一种新能源整车电机热管理系统和新能源汽车。

技术介绍

[0002]当前，在积极实施“双碳战略”和履行《基加利修正案》的双重驱动下，新能源已成为国家发展战略的重要支柱产业，纯电动客车作为新能源汽车重要组成部分，引起高度关注。目前纯电动客车的冬季制热问题一直是困扰行业的一大技术难题，始终没有一种理想的解决方案。
[0003]纯电动整车上的热源很多，包括电池、电机、电控、除霜器、散热器和空调等，其中除霜器、散热器和空调的热是主动的“有利热”，“电池、电机、电控”的热是被动的“有害热”。行业内针对“有害热”的做法，通常是通过水路和散热器将热散发到空气中，怎样把“有害热”利用起来，将“有害热”变成“有利热”，做到为我所用，是一项需要深入研究的问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提出了一种新能源整车电机热管理系统和新能源汽车，实现不同环境温度下、整车不同工况下的智能识别，达到最优性能。
[0005]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种新能源整车电机热管理系统，包括：整车单元和空调单元；
[0007]所述整车单元包括整车ECU、电机系统ECU和电机；所述整车ECU通过第三CAN通讯线与电机系统ECU连接；所述电机系统ECU和电机通过通信连接；
[0008]所述空调单元包括空调面板、空调ECU和保险总成；所述空调面板通过第一CAN通讯线与空调ECU连接；所述空调ECU与保险总成电连接，空调ECU还与保险总成通信连接；
[0009]且所述整车ECU通过第二CAN通讯线与空调面板连接。
[0010]进一步的，所述整车单元还包括整车低压电源和整车高压电源；
[0011]所述整车低压电源的输出端分别连接整车ECU、电机系统ECU、空调面板和空调ECU；
[0012]所述整车高压电源的输出端分别连接电机系统ECU和空调单元中的空调逆变电源模块。
[0013]进一步的，所述整车单元还包括第一直流接触器和第二直流接触器；
[0014]所述整车高压电源通过第一直流接触器连接电机系统ECU；
[0015]所述整车高压电源通过第二直流接触器连接空调单元中的空调逆变电源模块。
[0016]进一步的，所述空调单元还包括风机执行器；
[0017]所述空调ECU通过风机使能信号与风机执行器通信连接；所述风机执行器还与保险总成电连接；所述风机执行器还与若干组风机相连。
[0018]进一步的，所述空调单元还包括水泵；
[0019]所述空调ECU通过水泵使能信号与水泵通信连接；所述水泵还与保险总成电连接。
[0020]进一步的，所述水泵的进水端连接电机；所述水泵的出水端连接空调蒸发器芯片的进水端；所述空调蒸发器芯片的出水端连接电机控制器的进水端。
[0021]进一步的，所述第一CAN通讯线的两端均串联一个电阻；所述第三CAN通讯线的两端均串联一个电阻。
[0022]进一步的，所述保险总成包括若干路保险片。
[0023]本技术还提出了一种新能源汽车，包括所述的一种新能源整车电机热管理系统。
[0024]
技术实现思路
中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是专利技术所有的全部效果，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
[0025]本技术提出了一种新能源整车电机热管理系统和新能源汽车，该系统包括：整车单元和空调单元；整车单元包括整车ECU、电机系统ECU和电机；整车ECU通过第三CAN通讯线与电机系统ECU连接；所述电机系统ECU和电机通过通信连接；空调单元包括空调面板、空调ECU和保险总成；所述空调面板通过第一CAN通讯线与空调ECU连接；空调ECU与保险总成电连接，空调ECU还与保险总成通信连接；且整车ECU通过第二CAN通讯线与空调面板连接。本技术还提出了一种新能源汽车，该汽车包括一种新能源整车电机热管理系统。本技术实现整车电机系统“热”的利用，将“有害热”转化为“有利热”，提高整车“热”的利用率；根据不同车型电机的发热功率匹配不同控制逻辑，实现“热”利用的高效化、智能化。
[0026]本技术实现不同环境温度下、整车不同工况下的智能识别，达到最优性能；该系统集成到空调系统中，只需要更改机械机构的管路走向，即可实现电机“热”的有效利用。
[0027]本技术能量管理智能化高，具有一定的社会经济效益和社会安全稳定性。
附图说明
[0028]如图1为本技术实施例1一种新能源整车电机热管理系统的机械连接示意图；
[0029]如图2为本技术实施例2一种新能源整车电机热管理系统的电气连接示意图。
具体实施方式
[0030]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本技术省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本技术。
[0031]实施例1
[0032]本技术实施例1提出了一种新能源整车电机热管理系统。该系统包括：整车单元和空调单元；
[0033]整车单元包括整车ECU、电机系统ECU和电机；整车ECU通过第三CAN通讯线与电机系统ECU连接；电机系统ECU和电机通过通信连接；
[0034]空调单元包括空调面板、空调ECU和保险总成；空调面板通过第一CAN通讯线与空调ECU连接；空调ECU与保险总成电连接，空调ECU还与保险总成通信连接；
[0035]且整车ECU通过第二CAN通讯线与空调面板连接。
[0036]如图1给出了本技术实施例1一种新能源整车电机热管理系统的机械连接示意图；用水路胶管将电机、电机系统ECU即电机控制器、水泵、空调耐欧蒸发器芯体连接起来，在空调蒸发器芯体两侧安装蒸发风机。系统工作时，水泵运行，带动水路在系统管道内循坏流动；空调蒸发器芯体通过散热翅片将水路中的热散发到蒸发器仓内；蒸发风机运行，带动蒸发器仓内热空气流动，通过风道将仓内热空气均匀送到送风口处，通过送风口进入车内，实现电机系统“有害热”的转换利用。
[0037]如图2为本技术实施例2一种新能源整车电机热管理系统的电气连接示意图。
[0038]整车单元还包括整车低压电源和整车高压电源；整车低压电源的输出端分别连接整车ECU、电机系统ECU、空调面板和空调ECU；整车高压电源的输出端分别连接电机系统ECU和空调单元中的空调逆变电源模块。空调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源整车电机热管理系统，其特征在于，包括：整车单元和空调单元；所述整车单元包括整车ECU、电机系统ECU和电机；所述整车ECU通过第三CAN通讯线与电机系统ECU连接；所述电机系统ECU和电机通过通信连接；所述空调单元包括空调面板、空调ECU和保险总成；所述空调面板通过第一CAN通讯线与空调ECU连接；所述空调ECU与保险总成电连接，空调ECU还与保险总成通信连接；且所述整车ECU通过第二CAN通讯线与空调面板连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源整车电机热管理系统，其特征在于，所述整车单元还包括整车低压电源和整车高压电源；所述整车低压电源的输出端分别连接整车ECU、电机系统ECU、空调面板和空调ECU；所述整车高压电源的输出端分别连接电机系统ECU和空调单元中的空调逆变电源模块。3.根据权利要求2所述的一种新能源整车电机热管理系统，其特征在于，所述整车单元还包括第一直流接触器和第二直流接触器；所述整车高压电源通过第一直流接触器连接电机系统ECU；所述整车高压电源通过第二直流接触器连接空调单元中的空调逆变...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱广栋，范小明，王德超，郑文豪，刘学洲，玉建超，
申请(专利权)人：山东通盛汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：