外侧双管结构的汽车空调热交换器配管制造技术

本实用新型专利技术公开了外侧双管结构的汽车空调热交换器配管，包括第一管道、第二管道和第三管道，所述第一管道、第二管道、第三管道从左往右依次设置，所述第一管道包括进气管、第一分管，所述第一分管焊接在进气管上，所述第三管道包括出气管、第二分管，所述第二分管焊接在第三管道上，所述进气管与出气管的内壁且位于端部的位置均设置有螺旋槽，所述进气管与出气管的端部均通过密封塞进行密封。本实用新型专利技术，该配管拥有可在蒸发器内活用冷却的剩余气化制冷剂的热交换功能，螺旋槽加工的配管成为用更粗的配管覆盖的双管结构，可适用于面向酷暑地区，提高新冷媒空调的冷气效率和提高燃费效率。效率。效率。

Automobile air conditioning heat exchanger piping with outer double pipe structure

【技术实现步骤摘要】
外侧双管结构的汽车空调热交换器配管


[0001]本技术涉及空调制冷装置
，尤其涉及外侧双管结构的汽车空调热交换器配管。

技术介绍

[0002]空调配管，主要用于压缩机与冷凝器的连接管道，它主要包括吐出侧配管和吸入侧配管，所述吐出侧配管连接压缩机排气口与冷凝器的接口端，所述吸入侧配管连接压缩机储液器的吸气口与蒸发器的接口端。
[0003]现有技术中的空调配管在使用的过程中，高低温冷媒流动的不通畅，影响热交换效率，从而导致制冷能力与燃效效率比较低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的外侧双管结构的汽车空调热交换器配管。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：外侧双管结构的汽车空调热交换器配管，包括第一管道、第二管道和第三管道，所述第一管道、第二管道、第三管道从左往右依次设置，所述第一管道包括进气管、第一分管，所述第一分管焊接在进气管上，所述第三管道包括出气管、第二分管，所述第二分管焊接在第三管道上，所述进气管与出气管的内壁且位于端部的位置均设置有螺旋槽。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述进气管与出气管的端部均通过密封塞进行密封。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述第二管道的外表面且靠近第一分管、第二分管设置有橡胶管套。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述第一管道、第二管道、第三管道均采用铝材制作。r/>[0012]本技术具有如下有益效果：
[0013]与现有技术相比，该外侧双管结构的汽车空调热交换器配管，该配管拥有可在蒸发器内活用冷却的剩余气化制冷剂的热交换功能，螺旋槽加工的配管成为用更粗的配管覆盖的双管结构，可适用于面向酷暑地区，提高新冷媒空调的冷气效率和提高燃费效率。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的外侧双管结构的汽车空调热交换器配管的正视图；
[0015]图2为本技术提出的外侧双管结构的汽车空调热交换器配管的进气管端部剖视图。
[0016]图例说明：
[0017]1、第一管道；101、进气管；102、第一分管；2、第二管道；3、第三管道；301、出气管；
302、第二分管；4、密封塞；5、橡胶管套。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]参照图1
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2，本技术提供的外侧双管结构的汽车空调热交换器配管：包括第一管道1、第二管道2和第三管道3，第一管道1、第二管道2、第三管道3均采用铝材制作，第一管道1、第二管道2、第三管道3上焊接加工部位的清洗通常采用高压水进行清洗，这里的高压水位非危险品清洗液，采用了对人和环境非常友好的清洗方式，第一管道1、第二管道2、第三管道3从左往右依次设置，第一管道1包括进气管101、第一分管102，第一分管102焊接在进气管101上，第三管道3包括出气管301、第二分管302，第二分管302焊接在第三管道3上，通过设置第一分管102、第二分管302的双管结构，有利于高低温冷媒流动，便于提高热交换的效率，从而提高制冷能力与燃效效率，进气管101与出气管301的内壁且位于端部的位置均设置有螺旋槽，螺旋槽在加工的通过辊驱动相对应的螺纹钻头进行加工，并且该配管采用氦气泄漏检查装置进行气密性检测，用于保证该配管的制作品质，避免该配管在使用的过程中发生泄漏，从而影响汽车空调的正常使用。
[0021]进气管101与出气管301的端部均通过密封塞4进行密封，防止该配管在运输的过程中氧气进行配管内部，造成配管内壁发生氧化，第二管道2的外表面且靠近第一分管102、第二分管302设置有橡胶管套5，通过设置橡胶管套5，主要用于保护第一管道1、第三管道3与第二管道2连接处，避免连接处发生损坏，造成泄漏。
[0022]工作原理：进气管101与出气管301上分别设置有第一分管102、第二分管302，通过采用双管结构，使配管拥有可在蒸发器内活用冷却的剩余气化制冷剂的热交换功能，可适用于面向酷暑地区，提高新冷媒空调的冷气效率和提高燃费效率。
[0023]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.外侧双管结构的汽车空调热交换器配管，包括第一管道(1)、第二管道(2)和第三管道(3)，其特征在于：所述第一管道(1)、第二管道(2)、第三管道(3)从左往右依次设置，所述第一管道(1)包括进气管(101)、第一分管(102)，所述第一分管(102)焊接在进气管(101)上，所述第三管道(3)包括出气管(301)、第二分管(302)，所述第二分管(302)焊接在第三管道(3)上，所述进气管(101)与出气管(301)的内壁且位于端部的位置均设置有螺旋槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：坪田朋丈，泽田重浩，
申请(专利权)人：天津电装空调管路有限公司，
类型：新型
国别省市：