汽车空调管路压板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车空调管路压板结构，包括基板，所述基板的内部设置有第二开孔，所述基板的上表面固定连接有第二连接管，所述第二连接管的内表面设置有开槽，所述基板的下表面固定连接有第一连接管，所述基板的下表面且位于第一连接管的外侧设置有固定齿，所述固定齿的外表面设置有弹簧，所述弹簧的下表面设置有固定片，所述固定片的下表面固定连接有倾斜齿。本实用新型专利技术，通过设计固定片、倾斜齿、固定齿与弹簧，螺纹连接时，其紧固效果增加避免产生松动，通过设计开槽、通气孔，实现避免虚焊导致的松脱，增加焊接的紧固性。增加焊接的紧固性。增加焊接的紧固性。

【技术实现步骤摘要】
汽车空调管路压板结构


[0001]本技术涉及压板结构领域，尤其涉及汽车空调管路压板结构。

技术介绍

[0002]汽车空调内部有众多的铝制管路，管路的定位质量直接关系空调在使用过程中的安全情况。现有的空调管路大多采用简单的定位装置加上高温焊接。在空调高强度运行状态下，不能完全有效的提供管路定位，容易造成管路位移及开焊导致制冷剂泄漏。空调管路压板是汽车空调系统中不可或缺的部件之一，压板一端焊接到铝管上，压板另一端与膨胀阀、压缩机等空调系统部件对接装配，通过压板实现管路与膨胀阀压缩机等空调核心部件的连接，实现空调系统内制冷剂流动顺畅，从而达到对车内空气制冷的目的。
[0003]1、目前汽车空调管路压板结构在焊接的过程中容易产生虚焊的问题，导致使用时会产生故障；
[0004]2、目前汽车空调管路压板结构的一端在螺纹连接的过程中会产生松动。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车空调管路压板结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：汽车空调管路压板结构，包括基板，所述基板的内部设置有第二开孔，所述基板的上表面固定连接有第二连接管，所述第二连接管的内表面设置有开槽；
[0007]所述基板的下表面固定连接有第一连接管，所述基板的下表面且位于第一连接管的外侧设置有固定齿，所述固定齿的外表面设置有弹簧，所述弹簧的下表面设置有固定片，所述固定片的下表面固定连接有倾斜齿。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
>[0009]所述基板的内部且位于第二开孔的右侧设置有第一开孔。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述开槽的右表面设置有通气孔，所述通气孔远离开槽的一端延伸至第二连接管的外侧。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述第一连接管的外表面设置有螺纹。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述倾斜齿的倾斜方向与螺纹向下的方向相同。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述固定齿的硬度是倾斜齿硬度的0.8倍。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述第二连接管的内表面且位于开槽的下侧固定连接有限位块。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、与现有技术相比，该汽车空调管路压板结构，通过设计固定片、倾斜齿、固定齿与弹簧，螺纹连接时，其紧固效果增加避免产生松动。
[0022]2、与现有技术相比，该汽车空调管路压板结构，通过设计开槽、通气孔，实现避免虚焊导致的松脱，增加焊接的紧固性。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的汽车空调管路压板结构的内部结构示意图；
[0024]图2为图1中A处结构放大示意图；
[0025]图3为图1中B处结构放大示意图；
[0026]图4为本技术提出的汽车空调管路压板结构的整体结构示意图。
[0027]图例说明：
[0028]1、基板；2、第一开孔；3、第一连接管；4、螺纹；5、第二连接管；6、弹簧；7、固定片；8、倾斜齿；9、固定齿；10、限位块；11、开槽；12、通气孔；13、第二开孔。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]参照图1
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4，本技术提供的汽车空调管路压板结构：包括基板1，基板1的内部设置有第二开孔13，基板1的内部且位于第二开孔13的右侧设置有第一开孔2，基板1的上表面固定连接有第二连接管5，第二连接管5用于焊接连接至其他部件，第二连接管5的内表面且位于开槽11的下侧固定连接有限位块10，第二连接管5的内表面设置有开槽11，开槽11用于增加装置的连接性能，开槽11的右表面设置有通气孔12，通气孔12用于降低开槽11 内部的气压，通气孔12远离开槽11的一端延伸至第二连接管5的外侧。
[0032]基板1的下表面固定连接有第一连接管3，第一连接管3用于与其他部件进行螺纹连接，第一连接管3的外表面设置有螺纹4，基板1的下表面且位于第一连接管3的外侧设置有固定齿9，固定齿9的硬度是倾斜齿8硬度的0.8 倍，固定齿9的外表面设置有弹簧6，弹簧6用于提供一定的预紧力，弹簧6 的下表面设置有固定片7，固定片7的下表面固定连接有倾
斜齿8，倾斜齿8 的倾斜方向与螺纹4向下的方向相同，倾斜齿8用于便于拧紧且防止松脱。
[0033]工作原理：当需要使用压板结构进行连接时，第二连接管5进行焊接，在焊接的过程中，焊接剂融化并处于开槽11的内部增加焊接的效果，通气孔 12降低开槽11内部的压力，增加焊接剂的流动性，当第一连接管3通过螺纹 4连接时，被连接件的上表面与倾斜齿8接触，并向下压动固定片7，弹簧6 被压缩，从而提供一定预紧力，固定片7与固定齿9进行紧密接触，避免产生松脱，当需要拆卸时固定齿9发生形变，即可拆下。
[0034]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车空调管路压板结构，包括基板(1)，其特征在于：所述基板(1)的内部设置有第二开孔(13)，所述基板(1)的上表面固定连接有第二连接管(5)，所述第二连接管(5)的内表面设置有开槽(11)；所述基板(1)的下表面固定连接有第一连接管(3)，所述基板(1)的下表面且位于第一连接管(3)的外侧设置有固定齿(9)，所述固定齿(9)的外表面设置有弹簧(6)，所述弹簧(6)的下表面设置有固定片(7)，所述固定片(7)的下表面固定连接有倾斜齿(8)。2.根据权利要求1所述的汽车空调管路压板结构，其特征在于：所述基板(1)的内部且位于第二开孔(13)的右侧设置有第一开孔(2)。3.根据权利要求1所述的汽车空调管路...

【专利技术属性】
技术研发人员：坪田朋丈，泽田重浩，
申请(专利权)人：天津电装空调管路有限公司，
类型：新型
国别省市：