一种复合减振防撞护栏制造技术

本发明专利技术涉及一种复合减振防撞护栏，包括护栏本体，护栏本体固定有多个第一减振机构，每个第一减振机构的两侧均设有至少一个第二减振机构，第一减振机构包括与护栏本体固定的第一外壳，第一外壳与挤压盖弹性连接，挤压盖与筒体之间设有惯容机构，第二减振机构包括固定在护栏本体的第二外壳，第二外壳内设有容器，容器内设有叶轮和阻尼液，叶轮与第一连杆螺纹连接，第一连杆穿过容器和第二外壳后与第二连杆的一端铰接，第二连杆的另一端与挤压盖铰接，叶轮的叶片外边缘与容器滑动连接，相邻挤压盖之间设有柔性板，本发明专利技术的护栏能够实现多重减振，适用于高速车辆的减振防撞

【技术实现步骤摘要】
一种复合减振防撞护栏


[0001]本专利技术涉及土木工程减振
，具体涉及一种复合减振防撞护栏
。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本专利技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术
。
[0003]桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破
、
下穿
、
翻越桥梁及美化桥梁建筑的功能
。
[0004]护栏作为桥梁上的主要防护设备，在桥梁的安全性方面发挥着重要的作用
。
高速行驶的汽车在发生碰撞后，容易会失去转向能力，进而撞向旁边的护栏，而传统的护栏往往采用的是结构单一的金属杆件，硬度较大，只具有防护作用
。
高速行驶的汽车与护栏相撞时，无法起到缓冲作用，进而使车内乘坐人员承受较大的撞击力，同时造成一定伤害
。
由于冲击力过大会造成护栏发生严重变形或直接脱落，大大减少了护栏的使用寿命，无法达到护栏防撞的要求，同时，车辆在受到撞击时，也极易受到损伤，严重影响车内人员的安全
。
[0005]现有的桥梁用防撞护栏仅通过弹簧或气囊等对车辆的撞击进行单一方向的缓冲耗能，当应用于车辆行驶速度较高或车辆体积重量较大的情况时，防撞缓冲效果不好
。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种复合减振防撞护栏，能够对护栏实现加固和多重减振的双重作用，适用于车辆行驶速度较高或车辆重量较大的撞击的缓冲和防撞
。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0008]本专利技术的实施例提供了一种复合减振防撞护栏，包括护栏本体，护栏本体固定有多个第一减振机构，每个第一减振机构的两侧均设有至少一个第二减振机构，第一减振机构包括与护栏本体固定的第一外壳，第一外壳与挤压盖弹性连接，挤压盖与筒体之间设有惯容机构，第二减振机构包括固定在护栏本体的第二外壳，第二外壳内设有容器，容器内设有叶轮和阻尼液，叶轮与第一连杆螺纹连接，第一连杆穿过容器和第二外壳后与第二连杆的一端铰接，第二连杆的另一端与挤压盖铰接，叶轮的叶片外边缘与容器滑动连接，相邻挤压盖之间设有柔性板
。
[0009]可选的，所述惯容机构包括位于第一外壳内的第一缸体和第二缸体，第一缸体和第二缸体之间设有固定杆，第一缸体内设有活塞，活塞与活塞杆的一端连接，活塞杆的另一端穿过第一缸体和第一外壳后与挤压盖连接，第一缸体和第二缸体之间设有流通管，第一缸体内设有阻尼液
。
[0010]可选的，所述流通管内沿阻尼液流向设置由多个阻尼网，多个阻尼网等间隔设置
。
[0011]可选的，所述挤压盖的外侧面包覆有柔性保护壳
。
[0012]可选的，所述第二连杆和第一连杆伸出至第二外壳外部的部分外周包覆有聚氨酯保护层
。
[0013]可选的，所述第二外壳设置在护栏本体的竖杆上，第一外壳固定护栏本体的相邻竖杆之间的多个横杆上
。
[0014]可选的，所述挤压盖与第一外壳之间设有弹性件以实现弹性连接，弹性件采用由形状记忆合金制成的弹簧
。
[0015]可选的，所述叶轮包括齿轮，齿轮与第一连杆螺纹连接，齿轮的外周沿环向等间隔的设置有多个叶片，叶片的外边缘通过容器内表面设置的环形导轨与容器滑动连接以使得第一连杆的轴向直线运动能够转换为齿轮的转动
。
[0016]可选的，所述第一连杆伸出至容器外部的杆段为光杆，第二外壳内设有导向部件，光杆穿过导向部件并与导向部件滑动连接
。
[0017]可选的，所述第一连杆的一端与第二连杆铰接，第一连杆的另一端一侧设置由固定在第二外壳内侧面的限位台座以限制第一连杆的位移
。
[0018]本专利技术的有益效果如下：
[0019]1.
本专利技术的防撞护栏，护栏本体上设置由第一外壳，第一外壳与挤压盖弹性连接，当车辆失控与挤压盖发生碰撞时，能够通过弹性作用对车辆的撞击进行减振耗能，适用于车速较慢的车辆撞击的减振耗能，当车辆速度较快时，由于具有惯容机构，能够对车辆的撞击进一步起到减振耗能作用，同时挤压盖的运动能够通过第二连杆转换为第一连杆的水平运动，从而实现将冲击力向两侧传递，第一连杆的水平运动带动叶轮转动，利用容器内阻尼液进一步实现减振耗能，通过三重双向减振耗能作用，实现较好的减振效果，满足高速行驶或重量较大车辆撞击护栏时的减振耗能防撞要求
。
[0020]2.
本专利技术的防撞护栏，通过设置柔性板，使得车辆不会直接撞击第二减振装置和第二连杆，而且能够通过柔性板将撞击力传递给挤压盖，使得车辆在任何撞击情况下均能够起到减振耗能作用
。
附图说明
[0021]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定
。
[0022]图1是本专利技术实施例1整体结构主视图；
[0023]图2是本专利技术实施例1整体结构侧视图；
[0024]图3是本专利技术实施例1整体结构俯视图；
[0025]图4是本专利技术实施例1第一减振装置和第二减振装置配合示意图；
[0026]图5是本专利技术实施例1第一减振装置示意图；
[0027]图6是本专利技术实施例1第二减振装置示意图；
[0028]其中，
1.
竖杆，
2.
横杆，
3.
固定梁，
4.
嵌入梁，
5.
螺栓，
6.
第一减振装置，
7.
连杆机构，
8.
第二减振装置，
9.
柔性保护层，
10.
挤压盖，
11.
活塞杆，
12.
弹簧，
13.
活塞，
14.
缸体，
15.
阻尼液，
16.
固定杆，
17.
流通管，
18.
聚氨酯保护层，
19.
第一导向部件，
20.
第二导向部件，
21.
外螺纹杆段，
22.
间隔套，
23.
齿轮，
24.
限位台座，
25.
第一外壳，
26.
阻尼网，
27.
容器，
28.
叶片，
29.
橡胶板
。
具体实施方式
[0029]实施例1[0030]本实施例提供了一种复合减振防撞护栏，如图1‑
图4所示，包括护栏本体，护栏本体多个交叉设置的竖杆1和横杆
2。
[0031]相邻竖杆1之间的多个横杆2固定有第一减振装置6，第一减振装置6两侧的竖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种复合减振防撞护栏，其特征在于，包括护栏本体，护栏本体固定有多个第一减振机构，每个第一减振机构的两侧均设有至少一个第二减振机构，第一减振机构包括与护栏本体固定的第一外壳，第一外壳与挤压盖弹性连接，挤压盖与筒体之间设有惯容机构，第二减振机构包括固定在护栏本体的第二外壳，第二外壳内设有容器，容器内设有叶轮和阻尼液，叶轮与第一连杆螺纹连接，第一连杆穿过容器和第二外壳后与第二连杆的一端铰接，第二连杆的另一端与挤压盖铰接，叶轮的叶片外边缘与容器滑动连接，相邻挤压盖之间设有柔性板
。2.
如权利要求1所述的一种复合减振防撞护栏，其特征在于，所述惯容机构包括位于第一外壳内的第一缸体和第二缸体，第一缸体和第二缸体之间设有固定杆，第一缸体内设有活塞，活塞与活塞杆的一端连接，活塞杆的另一端穿过第一缸体和第一外壳后与挤压盖连接，第一缸体和第二缸体之间设有流通管，第一缸体内设有阻尼液
。3.
如权利要求2所述的一种复合减振防撞护栏，其特征在于，所述流通管内沿阻尼液流向设置由多个阻尼网，多个阻尼网等间隔设置
。4.
如权利要求1所述的一种复合减振防撞护栏，其特征在于，所述挤压盖的外侧面包覆有柔性保护壳
。5.
如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：马长征，张露阳，张钊，刘秀鹏，张瑞波，严庆科，张佰虎，庞博文，田利，张辰雨，刘玉萍，
申请(专利权)人：山东高速工程建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：