一种连续梁结构制造技术

技术编号:41043475 阅读:2 留言:0更新日期:2024-04-23 21:41
本技术涉及一种连续梁结构,包括多个沿横向并排设置的主梁,相邻主梁之间设置有第一减振机构,第一减振机构与相邻的两个主梁之间均设置有至少一个惯容机构,惯容机构一端与主梁连接,另一端通过弹性件与第一减振机构连接,主梁的底端与牛腿机构固定,牛腿机构与对拉杆件固定连接,相邻主梁底端牛腿机构所连接的对拉杆件之间设有第二减振机构,本技术的连续梁结构横向刚度大,且保证了相邻主梁之间的间距。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及土木工程,具体涉及一种连续梁结构


技术介绍

1、这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
,而不必然地构成现有技术。

2、在桥梁工程中,连续梁是一种常见的梁型结构。它的主要特点是多个梁端通过支座连接在一起,形成一条连续的梁。桥梁作为空间受力物,当有荷载作用在其上时,横向的各片主梁会共同参加工作以承担荷载。根据理论知识可知,t梁的横向刚度主要由横隔板和桥面现浇层提供,其中横隔板提供了绝大部分的横向刚度。若当t梁横隔板底部连接失效时,桥梁的横向刚度将会大幅削弱,极易出现单梁受力状态,以致分布荷载效应超出梁体承载能力,使梁体出现跨中附近受弯开裂病害。因此对于大跨度连续梁桥而言,如何有效提高桥梁整体横向刚度成为连续梁桥设计的关键。

3、同样,连续梁桥在施工期间,常常会由于多种因素导致t梁的施工出现问题,比如,由于施工过程中的误差,导致两片t梁之间间距不均匀;或当列车高速通过及地震时,梁体受到外部冲击发生振动,造成一定的安全隐患。


技术实现思路

1、本技术的目的是为克服上述现有技术的不足,提供一种连续梁结构,横向刚度高,且保证相邻主梁间距的准确性,减少动力车经过时的振动,保证了桥梁的正常使用、延长了桥梁的使用寿命。

2、为实现上述目的,本技术采用如下技术方案:

3、本技术的实施例提供了一种连续梁结构,包括多个沿横向并排设置的主梁,相邻主梁之间设置有第一减振机构,第一减振机构与相邻的两个主梁之间均设置有至少一个惯容机构,惯容机构一端与主梁连接,另一端通过弹性件与第一减振机构连接,主梁的底端与牛腿机构固定,牛腿机构与对拉杆件固定连接,相邻主梁底端牛腿机构所连接的对拉杆件之间设有第二减振机构。

4、可选的,所述牛腿机构包括支撑牛腿,主梁底部插入支撑牛腿底部插槽中并与支撑牛腿固定,支撑牛腿两个均与加强牛腿固定,加强牛腿与对拉杆件固定。

5、可选的,所述第一减振机构包括固定多重减振球,固定多重减振球内部设置有第一耗能球,第一耗能球内部设有第一多面体,第一多面体与第一耗能球内壁之间被多个第一隔层划分为多个空间,每个空间内均设有多个第一质量球,第一质量球外包吸能材料。

6、可选的,所述第一耗能球位于柔性限位球内,第一耗能球与多个挤压杆的一端连接,挤压杆的另一端伸出至柔性限位球内部,所述固定多重减振球内表面设有与挤压杆对应的柔性挤压体,柔性限位球与固定多重减振球内表面之间填充有减振材料以对柔性限位球进行固定。

7、可选的,所述惯容机构包括固定杆,固定杆的一端与主梁固定,另一端连接至外壳,外壳内设有缸体,缸体中滑动连接有活塞,活塞与活塞杆的一端连接,活塞杆的另一端穿过缸体和外壳后与弹性件连接,容器的无杆腔内注入有阻尼液,容器的无杆腔通过流通管与容器连通,流通管内设置有多个阻尼网。

8、可选的,第一减振机构与相邻的两个主梁之间均设置有拉杆,拉杆一端与第一减振机构固定连接,拉杆的另一端与主梁固定连接。

9、可选的,所述拉杆与主梁的竖向部分垂直设置。

10、可选的,所述第一减振机构包括两个卡扣机构,两个卡扣机构分别与相邻两个主梁底部的对拉杆件固定连接,卡扣机构相对的侧面设有半球形槽,拼接后的两个卡扣机构的半球形槽形成的球形空间内设有第二耗能球,第二耗能球内部固定有第二多面体,第二多面体内部被第二隔层划分为多个空间,每个空间内均设有第二质量球,第二质量球外包吸能材料。

11、可选的,所述第二多面体和第二隔层均采用吸振材料制成。

12、可选的,所述卡扣机构包括内卡扣,内卡扣与对拉杆件端部固定,两个内卡扣相对的侧面设有半球形槽,且固定有磁铁,两个内卡扣的磁铁极性相反以实现吸附固定,内卡扣外部包覆有外卡扣,外卡扣与对拉杆件的端部固定连接。

13、上述本技术的有益效果如下:

14、1.本技术的连续梁结构,相邻主梁之间设有第一减振机构,第一减振机构与相邻的两个主梁之间设有弹性件和惯容结构,相邻两个主梁的底端之间通过对拉杆件和第二减振机构连接,不仅仅依靠横隔板和桥面现浇层来提供横向刚度,增强了相邻主梁的横向连接强度,进而提高了整个桥梁的横向刚度,适合应用于大跨度连续梁。

15、2.本技术的连续梁结构,通过牛腿机构的设置,保证了对主梁的限位能力,通过对拉杆件和第二减振机构的设置,确保了施工过程中相邻主梁间距的准确性。

16、3.本技术的连续梁结构,通过第一减振机构、弹性件以及惯容机构的设置,结合第二减振机构,实现了多个减振机制的协同工作,实现了多重减振效果,增加了联动减振效率,减少了列车高速通过及地震时,梁体受到外部冲击发生振动。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种连续梁结构,包括多个沿横向并排设置的主梁,其特征在于,相邻主梁之间设置有第一减振机构,第一减振机构与相邻的两个主梁之间均设置有至少一个惯容机构,惯容机构一端与主梁连接,另一端通过弹性件与第一减振机构连接,主梁的底端与牛腿机构固定,牛腿机构与对拉杆件固定连接,相邻主梁底端牛腿机构所连接的对拉杆件之间设有第二减振机构。

2.如权利要求1所述的一种连续梁结构,其特征在于,所述牛腿机构包括支撑牛腿,主梁底部插入支撑牛腿底部插槽中并与支撑牛腿固定,支撑牛腿两个均与加强牛腿固定,加强牛腿与对拉杆件固定。

3.如权利要求1所述的一种连续梁结构,其特征在于,所述第一减振机构包括固定多重减振球,固定多重减振球内部设置有第一耗能球,第一耗能球内部设有第一多面体,第一多面体与第一耗能球内壁之间被多个第一隔层划分为多个空间,每个空间内均设有多个第一质量球,第一质量球外包吸能材料。

4.如权利要求3所述的一种连续梁结构,其特征在于,所述第一耗能球位于柔性限位球内,第一耗能球与多个挤压杆的一端连接,挤压杆的另一端伸出至柔性限位球内部,所述固定多重减振球内表面设有与挤压杆对应的柔性挤压体,柔性限位球与固定多重减振球内表面之间填充有减振材料以对柔性限位球进行固定。

5.如权利要求1所述的一种连续梁结构,其特征在于,所述惯容机构包括固定杆,固定杆的一端与主梁固定,另一端连接至外壳,外壳内设有缸体,缸体中滑动连接有活塞,活塞与活塞杆的一端连接,活塞杆的另一端穿过缸体和外壳后与弹性件连接,容器的无杆腔内注入有阻尼液,容器的无杆腔通过流通管与容器连通,流通管内设置有多个阻尼网。

6.如权利要求1所述的一种连续梁结构,其特征在于,第一减振机构与相邻的两个主梁之间均设置有拉杆,拉杆一端与第一减振机构固定连接,拉杆的另一端与主梁固定连接。

7.如权利要求6所述的一种连续梁结构,其特征在于,所述拉杆与主梁的竖向部分垂直设置。

8.如权利要求1所述的一种连续梁结构,其特征在于,所述第一减振机构包括两个卡扣机构,两个卡扣机构分别与相邻两个主梁底部的对拉杆件固定连接,卡扣机构相对的侧面设有半球形槽,拼接后的两个卡扣机构的半球形槽形成的球形空间内设有第二耗能球,第二耗能球内部固定有第二多面体,第二多面体内部被第二隔层划分为多个空间,每个空间内均设有第二质量球,第二质量球外包吸能材料。

9.如权利要求8所述的一种连续梁结构,其特征在于,所述第二多面体和第二隔层采用吸振材料制成。

10.如权利要求8所述的一种连续梁结构,其特征在于,所述卡扣机构包括内卡扣,内卡扣与对拉杆件端部固定,两个内卡扣相对的侧面设有半球形槽,且固定有磁铁,两个内卡扣的磁铁极性相反以实现吸附固定,内卡扣外部包覆有外卡扣,外卡扣与对拉杆件的端部固定连接。

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【技术特征摘要】

1.一种连续梁结构,包括多个沿横向并排设置的主梁,其特征在于,相邻主梁之间设置有第一减振机构,第一减振机构与相邻的两个主梁之间均设置有至少一个惯容机构,惯容机构一端与主梁连接,另一端通过弹性件与第一减振机构连接,主梁的底端与牛腿机构固定,牛腿机构与对拉杆件固定连接,相邻主梁底端牛腿机构所连接的对拉杆件之间设有第二减振机构。

2.如权利要求1所述的一种连续梁结构,其特征在于,所述牛腿机构包括支撑牛腿,主梁底部插入支撑牛腿底部插槽中并与支撑牛腿固定,支撑牛腿两个均与加强牛腿固定,加强牛腿与对拉杆件固定。

3.如权利要求1所述的一种连续梁结构,其特征在于,所述第一减振机构包括固定多重减振球,固定多重减振球内部设置有第一耗能球,第一耗能球内部设有第一多面体,第一多面体与第一耗能球内壁之间被多个第一隔层划分为多个空间,每个空间内均设有多个第一质量球,第一质量球外包吸能材料。

4.如权利要求3所述的一种连续梁结构,其特征在于,所述第一耗能球位于柔性限位球内,第一耗能球与多个挤压杆的一端连接,挤压杆的另一端伸出至柔性限位球内部,所述固定多重减振球内表面设有与挤压杆对应的柔性挤压体,柔性限位球与固定多重减振球内表面之间填充有减振材料以对柔性限位球进行固定。

5.如权利要求1所述的一种连续梁结构,其特征在于,所述惯容机构包括固定杆,固定杆的一端与主梁固定,另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员:张德旺邱继旭李振荆月飞苏浩宇朱辉姚福星刘玉萍张辰雨田利
申请(专利权)人:山东高速工程建设集团有限公司
类型:新型
国别省市:

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