一种基于扭矩测量的整车动力链能量流测试方法技术

本发明专利技术公开了一种基于扭矩测量的整车动力链能量流测试方法，方法包括以下步骤：将传动系统中的传力部件改制为扭矩传感器进行扭矩测量；获取传动系统进行扭矩测量时的

【技术实现步骤摘要】
一种基于扭矩测量的整车动力链能量流测试方法


[0001]本专利技术属于整车能量流测试领域，具体涉及一种基于扭矩测量的整车动力链能量流测试方法
。

技术介绍

[0002]整车动力链传动系统各零件的设计以及选型，对从发动机飞轮传递的能量利用效率有不同的表现
。
但现有的整车能量流测试方法及系统，多为从燃油或蓄电池电量为能量源头，对动力系统
、
传动系统
、
液压系统
、
冷却系统等其它系统进行分类分析，总结能量的利用和损失情况，局限于单一部件的局部测试，并不能系统的分析动力链各部件的效率问题，没有对从发动机飞轮到整车动力传动系统各部件的能量流测试方法，不能很好的对整车动力链进行优化和改进
。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本专利技术提出了一种基于扭矩测量的整车动力链能量流测试方法，能够获得动力链各部件的能量传递效率，快速有效的找到能量传递效率较低部件
。
[0004]本专利技术解决其技术问题采取的技术方案是：
[0005]一方面，本专利技术实施例提供的一种基于扭矩测量的整车动力链能量流测试方法，包括以下步骤：
[0006]将传动系统中的传力部件改制为扭矩传感器进行扭矩测量；
[0007]获取传动系统进行扭矩测量时的
CAN
报文数据；
[0008]根据测量的扭矩和
CAN
报文数据计算能量传递效率；
[0009]改进不满足设定能量传递效率要求的传力部件并再次测试
。
[0010]进一步的，所述传力部件，包括：发动机飞轮
、
变速箱输入轴
、
变速箱输出轴
、
分动器输入轴
、
分动器输出轴
、
传动轴
、
驱动桥输入轴
、
驱动桥输出轴
、
桥间轴
、
半轴及车轮
。
[0011]进一步的，
CAN
报文数据包括车辆状态相关的档位信号
G。
[0012]进一步的，档位
G
下整个动力链传动效率为：
[0013][0014]其中，
Σ
T
车轮
为所有驱动轮的扭矩之和，
T
飞轮
为发动机飞轮输出扭矩，
K1
G
为档位
G
下的变速箱速比，
K2
为驱动桥速比，
K3
为轮边减速器速比
。
[0015]进一步的，离合器的传动效率为：
[0016][0017]其中，
T
变速箱输入轴
为变速箱输入轴扭矩，
T
飞轮
为发动机飞轮输出扭矩
。
[0018]进一步的，变速箱在档位
G
的传动效率为：
[0019][0020]其中，
T
变速箱输出轴
为变速箱输出轴扭矩，
T
变速箱输入轴
为变速箱输入轴扭矩，
K1
G
为档位
G
下的变速箱速比
。
[0021]进一步的，轮边减速器的传动效率为：
[0022][0023]其中
T
车轮
n
为轮边减速器
n
位置的车轮扭矩，
T
半轴
n
为半轴
n
扭矩，
K3
为轮边减速器速比
。
[0024]进一步的，在存在分动器的动力链中，传力部件还包括分动器输入轴和分动器输出轴；在串联型双驱动桥或多驱动桥结构中，传力部件还包括驱动桥输入轴和驱动桥输出
。
[0025]进一步的，分动器的传动效率为：
[0026][0027]其中，
T
分动器输出轴
为分动器输出轴扭矩，
T
分动器输入轴
为分动器输入轴扭矩
。
[0028]进一步的，驱动桥器的传动效率为：
[0029][0030]其中
T
驱动桥输出轴
为驱动桥输出扭矩，
T
半轴
(n+1)
为第
n
个驱动桥左半轴扭矩，
T
半轴
(n+2)
为第
n
个驱动桥右半轴扭矩，
T
驱动桥输入轴
为驱动桥输入轴扭矩，
K2
为驱动桥速比
。
[0031]本专利技术实施例的技术方案可以具有的有益效果如下：
[0032](1)
提供了一套切实可行的动力链能量流测试方法，进行从发动机飞轮到整车动力传动系统各部件的能量流测试，可以实时
、
有效的完成动力链能量流测试，为整车动力链优化提供数据支撑，浪费开发研究成本；
[0033](2)
本专利技术不仅计算了动力链各部件的传递效率，还从整车动力链能量传递的角度进行了系统性的分析，避免只关注单一部件；通过对各部件传递效率的计算，可以快速精确定位问题的关键点，有效缩短整车动力链的优化及研发周期
。
附图说明
[0034]图1是根据一示例性实施例示出的一种基于扭矩测量的整车动力链能量流测试方法的流程图；
[0035]图2是根据一示例性实施例示出的单驱动桥动力链传动系统示意图；
[0036]图3是根据一示例性实施例示出的串联型双驱动桥动力链传动系统示意图；
[0037]图4是根据一示例性实施例示出的乘用车四驱车型动力链传动系统示意图；
[0038]图5是根据一示例性实施例示出的多驱动桥动力链传动系统示意图
。
具体实施方式
[0039]下面结合附图与实施例对本专利技术做进一步说明：
[0040]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本专利技术进行详细阐述
。
下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本专利技术的不同结构
。
为了简化本专利技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述
。
此外，本专利技术可以在不同例子中重复参考数字和
/
或字母
。
这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和
/
或设置之间的关系
。
应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制
。
本专利技术省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本专利技术
。
[0041]如图1所示，本专利技术实施例提供的一种基于扭矩测量的整车动力链能量流测试方法，包括以下步骤：
[0042]将传动系统中的传力部件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于扭矩测量的整车动力链能量流测试方法，其特征在于，包括以下步骤：将传动系统中的传力部件改制为扭矩传感器进行扭矩测量；获取传动系统进行扭矩测量时的
CAN
报文数据；根据测量的扭矩和
CAN
报文数据计算能量传递效率；改进不满足设定能量传递效率要求的传力部件并再次测试
。2.
根据权利要求1所述的一种基于扭矩测量的整车动力链能量流测试方法，其特征在于，所述传力部件，包括：发动机飞轮
、
变速箱输入轴
、
变速箱输出轴
、
分动器输入轴
、
分动器输出轴
、
传动轴
、
驱动桥输入轴
、
驱动桥输出轴
、
桥间轴
、
半轴及车轮
。3.
根据权利要求2所述的一种基于扭矩测量的整车动力链能量流测试方法，其特征在于，
CAN
报文数据包括车辆状态相关的档位信号
G。4.
根据权利要求3所述的一种基于扭矩测量的整车动力链能量流测试方法，其特征在于，档位
G
下整个动力链传动效率为：其中，
Σ
T
车轮
为所有驱动轮的扭矩之和，
T
飞轮
为发动机飞轮输出扭矩，
K1
G
为档位
G
下的变速箱速比，
K2
为驱动桥速比，
K3
为轮边减速器速比
。5.
根据权利要求3所述的一种基于扭矩测量的整车动力链能量流测试方法，其特征在于，离合器的传动效率为：其中，
T
变速箱输入轴
为变速箱输入轴扭矩，
T
飞轮
为发动机飞轮输出扭矩
。6.
根据权利要求3所述的一种基于扭矩测量的整车动力链能...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建锋，闫善恒，孟令烁，任英明，孙厚铧，周亚运，胡潇宇，陈国争，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：