一种电变车窗击破系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电变车窗击破系统，装设于车辆上，包括控制器以及与控制器电连接的浸水检测器

【技术实现步骤摘要】
一种电变车窗击破系统


[0001]本专利技术涉及车辆安全
，特别涉及一种电变车窗击破系统
。

技术介绍

[0002]随着汽车的发展，马路上的汽车越来越多，路况也越来越复杂，而驾驶员的技术水平层次不齐，导致出现交通事故的概率日益升高，特别是掉入江河湖泊的时候，如果没有专业破窗器的话，将会使得乘员的生存性大大降低；通常会在车内配备破窗器，但在紧急的情况下，乘员需要较长的时间在车内寻找破窗器，特别是在乘员受伤的时候，更加难以使用破窗器击破车窗来逃生；因此，急需一种电变车窗击破系统来解决上述问题
。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本专利技术提出一种电变车窗击破系统
。
[0004]本专利技术的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电变车窗击破系统，装设于车辆上，包括控制器以及与控制器电连接的浸水检测器
、
重力感应器
、
电池和电控车窗击破器；
[0005]浸水检测器装设于车辆内，用于检测车辆是否浸水；
[0006]重力感应器装设于座椅上，用于检测座椅上是否有乘员；
[0007]电池装设于车辆内且接入车辆电源；
[0008]电控车窗击破器装设于车门上且与车窗相对；
[0009]控制器可在浸水检测器检测到车辆浸水以及重力感应器检测到座椅上有乘员时控制电控车窗击破器击破车窗
。
[0010]优选地，电控车窗击破器包括壳体以及装设于壳体内的驱动装置
、
传动装置以及顶针，驱动装置通过传动装置与顶针连接，以驱动顶针沿击破方向往复运动
。
[0011]优选地，驱动装置设置为电机
。
[0012]优选地，传动装置包括第一齿轮
、
第二齿轮
、
螺杆
、
滑块以及蓄力组件，第一齿轮与驱动装置连接，螺杆转动设置在壳体内，第二齿轮与螺杆连接且与第一齿轮啮合，滑块螺纹连接于螺杆上且通过蓄力组件与顶针连接，以使顶针沿击破方向上在蓄力位和释放位之间切换
。
[0013]优选地，蓄力组件包括拉杆
、
扭簧和弹簧；
[0014]拉杆的中段转动连接于滑块上；
[0015]弹簧的一端与壳体抵接
、
另一端与顶针抵接；
[0016]扭簧套设于滑块上且两端与壳体抵接，令拉杆的一端勾设于顶针上，以驱动顶针由释放位切换为蓄力位；拉杆的另一端可在顶针处于蓄力位时与壳体抵接，以使顶针由蓄力位切换为释放位
。
[0017]优选地，蓄力组件设置为2组，分列于顶针的两侧
。
[0018]优选地，一种电变车窗击破系统还包括设置在壳体内且分别与驱动装置和传动装置之间的减速装置
。
[0019]优选地，减速装置设置为减速齿轮组
。
[0020]优选地，一种电变车窗击破系统还包括设置在壳体内的检测装置，用于检测减速齿轮组的转动圈
。
[0021]优选地，检测装置包括设置在减速齿轮组上的磁铁以及设置在壳体上的霍尔传感器
。
[0022]本专利技术的有益效果：一种电变车窗击破系统，装设于车辆上，包括控制器以及与控制器电连接的浸水检测器
、
重力感应器
、
电池和电控车窗击破器；浸水检测器装设于车辆内，用于检测车辆是否浸水；重力感应器装设于座椅上，用于检测座椅上是否有乘员；电池装设于车辆内且接入车辆电源；电控车窗击破器装设于车门上且与车窗相对；控制器可在浸水检测器检测到车辆浸水以及重力感应器检测到座椅上有乘员时控制电控车窗击破器击破车窗；通过上述结构能够在检测车辆符合击破条件时自动击破车窗，不需要乘员手动破除，大大提高了车辆的安全性以及紧急情况下乘员的生还性
。
附图说明
[0023]本专利技术的上述和
/
或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1为一种电变车窗击破系统的系统图；
[0025]图2为电控车窗击破器的第一分解图；
[0026]图3为电控车窗击破器的第二分解图；
[0027]图4为一种电变车窗击破系统的电路原理图；
[0028]图5为一种电变车窗击破系统的第一部分电路原理图；
[0029]图6为一种电变车窗击破系统的第二部分电路原理图；
[0030]图7为一种电变车窗击破系统的第三部分电路原理图
。
具体实施方式
[0031]本部分将详细描述本专利技术的具体实施例，本专利技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地
、
形象地理解本专利技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本专利技术保护范围的限制
。
[0032]在本专利技术的描述中，多个的含义是两个以上，大于
、
小于
、
超过等理解为不包括本数，以上
、
以下
、
以内等理解为包括本数
。
如果有描述到第一
、
第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系
。
[0033]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上
、
下
、
前
、
后
、
左
、
右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制
。
[0034]本专利技术中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例
如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系
。
所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本专利技术中的具体含义
。
[0035]参照图1至图7，一种电变车窗击破系统，装设于车辆上，包括控制器
10
以及与控制器
10
电连接的浸水检测器
20、
重力感应器
30、
电池
40
和电控车窗击破器
50
；
[0036]浸水检测器
20
装设于车辆内，用于检测车辆是否浸水；
[0037]重力感应器
30
装设于座椅上，用于检测座椅上是否有乘员；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电变车窗击破系统，装设于车辆上，其特征在于：包括控制器
(10)
以及与所述控制器
(10)
电连接的浸水检测器
(20)、
重力感应器
(30)、
电池
(40)
和电控车窗击破器
(50)
；所述浸水检测器
(20)
装设于车辆内，用于检测车辆是否浸水；所述重力感应器
(30)
装设于座椅上，用于检测座椅上是否有乘员；所述电池
(40)
装设于车辆内且接入车辆电源
(61)
；所述电控车窗击破器
(50)
装设于车门上且与车窗
(62)
相对；所述控制器
(10)
可在所述浸水检测器
(20)
检测到车辆浸水以及所述重力感应器
(30)
检测到座椅上有乘员时控制所述电控车窗击破器
(50)
击破车窗
(62)。2.
根据权利要求1所述的一种电变车窗击破系统，其特征在于：所述电控车窗击破器
(50)
包括壳体
(51)
以及装设于所述壳体
(51)
内的驱动装置
(52)、
传动装置
(53)
以及顶针
(54)
，所述驱动装置
(52)
通过所述传动装置
(53)
与所述顶针
(54)
连接，以驱动所述顶针
(54)
沿击破方向往复运动
。3.
根据权利要求2所述的一种电变车窗击破系统，其特征在于：所述驱动装置
(52)
设置为电机
。4.
根据权利要求2所述的一种电变车窗击破系统，其特征在于：所述传动装置
(53)
包括第一齿轮
(531)、
第二齿轮
(532)、
螺杆
(533)、
滑块
(534)
以及蓄力组件
(535)
，所述第一齿轮
(531)
与所述驱动装置
(52)
连接，所述螺杆
(533)
转动设置在所述壳体
(51)
内，所述第二齿轮
(532)
与所述螺杆
(533)
连接且与所述第一齿轮
(531)
啮合，所述滑块
(534)
螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟万里，
申请(专利权)人：珠海市鸿年电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：