悬置支架总成、副车架及车身结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬置支架总成、副车架及车身结构，悬置支架总成包括：悬置支架；支撑部，所述支撑部用于将所述悬置支架与前横梁连接，所述支撑部包括用于与所述悬置支架连接的第一支撑板，所述第一支撑板在前后方向上的尺寸大于所述前横梁；在高度方向上，所述悬置支架的投影落入所述支撑部的投影范围内。其中，悬置支架通过第一支撑板与前横梁固定连接，第一支撑板在前后方向上的尺寸大于前横梁，消除了悬置支架总成在高度方向上的悬臂特征，提高了悬置支架总成的结构刚度和强度。提高了悬置支架总成的结构刚度和强度。提高了悬置支架总成的结构刚度和强度。

【技术实现步骤摘要】
悬置支架总成、副车架及车身结构


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种悬置支架总成、副车架及车身结构。

技术介绍

[0002]相关技术中，悬置支撑结构采用单片钣金与副车架横梁进行焊接，悬置支架的安装结构大多数为悬臂特征，为了消除悬置支架的悬臂特征，将悬置的长度做的很长，或者将副车架横梁或纵梁的截面尺寸设计的很大，不利于整车轻量化的开发要求。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种悬置支架总成，悬置支架通过第一支撑板与前横梁固定连接，第一支撑板在前后方向上的尺寸大于前横梁，消除了悬置支架总成在高度方向上的悬臂特征，提高了悬置支架总成的结构刚度和强度。
[0004]本技术进一步地提出了一种车身结构。
[0005]本技术更进一步地提出了一种车身结构。
[0006]根据本技术第一方面实施例的悬置支架总成，包括：悬置支架；支撑部，所述支撑部用于将所述悬置支架与前横梁连接，所述支撑部包括用于与所述悬置支架连接的第一支撑板，所述第一支撑板在前后方向上的尺寸大于所述前横梁；在高度方向上，所述悬置支架的投影落入所述支撑部的投影范围内。
[0007]根据本技术实施例的悬置支架总成，悬置支架通过第一支撑板与前横梁固定连接，第一支撑板在前后方向上的尺寸大于前横梁，消除了悬置支架总成在高度方向上的悬臂特征，提高了悬置支架总成的结构刚度和强度。
[0008]根据本技术实施例的悬置支架总成，所述支撑部还包括第二支撑板，所述第二支撑板设置于所述第一支撑板的下方，所述第二支撑板和所述前横梁固定连接且和所述第一支撑板固定连接。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第一支撑板包括：第一连接部和第一扣合部，所述第一连接部与前横梁的上表面固定连接，所述第一扣合部凸出于所述前横梁的侧面且与所述第一连接部固定连接；以及
[0010]所述第二支撑板包括：第二连接部和第二扣合部，所述第二连接部固定于所述前横梁的下表面，所述第二扣合部凸出于所述前横梁的侧面且与所述第二连接部固定连接。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述悬置支架总成还包括：紧固件，所述第一支撑板上设置有第一安装孔，所述第二支撑板上设置有第二安装孔，所述前横梁上设置有第三安装孔，所述紧固件穿过第一安装孔和所述第二安装孔后与悬置支架固定连接，或，所述紧固件穿过第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔后与所述悬置支架固定连接。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述悬置支架总成还包括：套管，所述套管沿高度
方向延伸，所述套管与所述第一安装孔、所述第二安装孔同轴设置，所述套管的下端面与所述第一安装孔的周侧固定连接且上端面与第二安装孔的周侧抵接。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一扣合部上设置有朝向下方的第一台阶部，所述第二扣合部设置有朝向上方的第二台阶部，所述第一台阶部和所述第二台阶部相互扣合，以在所述第一扣合部、所述第二扣合部和所述前横梁之间形成空腔结构。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第一连接部还包括：本体和翻边部，所述翻边部位于所述第一连接部背离所述第一扣合部的一侧且相对于所述本体弯折，所述翻边部的一侧与所述本体相连接且另一侧与所述前横梁的侧面固定连接。
[0015]根据本技术实施例的悬置支架总成，所述第一支撑板和所述第二支撑板朝向所述纵梁的一侧分别设置有第三连接部和第四连接部，所述第三连接部和第四连接部均用于与纵梁固定连接。
[0016]根据本技术第二方面实施例的副车架，纵梁；前横梁，所述前横梁和所述纵梁固定连接；所述悬置支架总成，所述悬置支架总成固定于所述前横梁且与所述纵梁固定连接。
[0017]根据本技术第三方面实施例的车身结构，包括：所述副车架。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的车身结构的俯视图；
[0021]图2是根据本技术实施例的车身结构的侧视图
[0022]图3是根据本技术实施例的悬置支架总成的结构示意图；
[0023]图4是根据本技术实施例的第一支撑板和第二支撑板的第一方向的结构示意图；
[0024]图5是根据本技术实施例的第一支撑板和第二支撑板的第二方向的结构示意图；
[0025]图6是根据本技术实施例的第二支撑板与前横梁和纵梁的连接示意图；
[0026]图7是根据本技术实施例的第一支撑板与纵梁的连接示意图；
[0027]图8是根据本技术实施例的第二支撑板与前横梁和纵梁的连接示意图。
[0028]附图标记：
[0029]100、悬置支架总成；
[0030]10、悬置支架；
[0031]20、第一支撑板；21、第一连接部；211、本体；212、翻边部；22、第一扣合部；23、第一安装孔；24、长圆孔；
[0032]30、第二支撑板；31、第二连接部；32、第二扣合部；33、第二安装孔；322、第二台阶部；
[0033]41、紧固件；42、套管；
[0034]200、前横梁；210、第三安装孔；
[0035]300、纵梁；
[0036]1000、副车架。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0038]下面参考图1
‑
图8描述根据本技术实施例的悬置支架总成100，还提出了一种具有上述悬置支架总成100的副车架1000，以及进一步提出了包括上述副车架1000的车身结构。
[0039]如图3所示，悬置支架总成100包括悬置支架10和支撑部。
[0040]其中，支撑部用于将悬置支架10与前横梁200连接，支撑部包括用于与悬置支架10连接的第一支撑板20，第一支撑板20在前后方向上的尺寸大于前横梁200，在高度方向上，悬置支架10的投影落入支撑部的投影范围内。
[0041]可以理解的是，支撑部的一侧与前横梁200固定连接，可以采用二保焊的方式，这种方式焊接成本低、焊缝抗裂性能好，不易变形，保证悬置支架总成100的结构可靠性；支撑部的另一侧与悬置支架10固定连接，从而将悬置支架10固定在前横梁200上。
[0042]进一步地，支撑部包括有第一支撑板20，部分第一支撑板20与前横梁200的上表面抵接，并且第一支撑板20与前横梁200的上表面固定连接，可以采用二保焊的方式，这种方式焊接成本低、焊缝抗裂性能好，不易变形，保证第一支撑板20与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置支架总成，其特征在于，包括：悬置支架(10)；支撑部，所述支撑部用于将所述悬置支架(10)与前横梁(200)连接，所述支撑部包括用于与所述悬置支架(10)连接的第一支撑板(20)，所述第一支撑板(20)在前后方向上的尺寸大于所述前横梁(200)；在高度方向上，所述悬置支架(10)的投影落入所述支撑部的投影范围内。2.根据权利要求1所述的悬置支架总成，其特征在于，所述支撑部还包括：第二支撑板(30)，所述第二支撑板(30)设置于所述第一支撑板(20)的下方，所述第二支撑板(30)和所述前横梁(200)固定连接且和所述第一支撑板(20)固定连接。3.根据权利要求2所述的悬置支架总成，其特征在于，所述第一支撑板(20)包括：第一连接部(21)和第一扣合部(22)，所述第一连接部(21)与前横梁(200)的上表面固定连接，所述第一扣合部(22)凸出于所述前横梁(200)的侧面且与所述第一连接部(21)固定连接；以及所述第二支撑板(30)包括：第二连接部(31)和第二扣合部(32)，所述第二连接部(31)固定于所述前横梁(200)的下表面，所述第二扣合部(32)凸出于所述前横梁(200)的侧面且与所述第二连接部(31)固定连接。4.根据权利要求3所述的悬置支架总成，其特征在于，还包括：紧固件(41)，所述第一支撑板(20)上设置有第一安装孔(23)，所述第二支撑板(30)上设置有第二安装孔(33)，所述前横梁(200)上设置有第三安装孔(210)，所述紧固件(41)穿过第一安装孔(23)和所述第二安装孔(33)后与悬置支架(10)固定连接，或，所述紧固件(41)穿过第一安装孔(23)、所述第二安装孔(33)和所述第三安装孔(210)后与所述悬置支架(10)固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓东，张佳欢，李延敏，周肖飞，马锡勇，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：