用于车辆的后副车架的加强装置制造方法及图纸

根据本公开的实施例，提供了用于车辆的后副车架的加强装置

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的后副车架的加强装置、车辆的后副车架及车辆


[0001]本公开的示例实施例总体涉及车辆制造领域，特别地涉及一种用于车辆的后副车架的加强装置
、
车辆的后副车架及车辆
。

技术介绍

[0002]相比传统燃油车，纯电动新能源汽车因缺少发动机噪声掩盖，故而路面引起的车内噪声
(
下文中也称作路噪
)
表现的会更加突出，容易被乘员感知
。
[0003]车身作为路噪的最后屏障，其副车架安装点位置是振动从底盘到车身传递路径上的关键部位之一，为保证整车的路噪性能，因此对后副车架安装结构的强度提出了更高的要求
。

技术实现思路

[0004]在本公开的第一方面，提供了一种用于车辆的后副车架的加强装置
。
该加强装置包括：副车架后安装座，被布置在横梁连接板在竖直方向的底侧并与横梁连接板形成下空腔，横梁连接板被布置为将后副车架的后纵梁和后横梁连接，后横梁被布置在车辆的一对后纵梁之间；以及后加强板，被布置在后纵梁中，并与后纵梁形成上空腔，后加强板与副车架后安装座在竖直方向上对齐，以利用下空腔和上空腔在后纵梁和后横梁交汇处形成盒状传力结构
。
[0005]在一些实施例中，副车架后安装座包括：底板，被布置为形成下空腔在竖直方向的底壁；横向倾斜部，从底板向车辆的宽度方向的内侧倾斜延伸，并焊接至横梁连接板；以及外横向部，从底板向车辆的宽度方向的外侧延伸至后纵梁
。
[0006]在一些实施例中，副车架后安装座还包括：一对纵向倾斜部，分别从底板向车辆的长度方向的前方和后方倾斜延伸，并且焊接至后纵梁
。
[0007]在一些实施例中，横向倾斜部的倾斜度根据底板到横梁连接板的距离而被调整
。
[0008]在一些实施例中，副车架后安装座还包括：第一安装座加强筋，被形成在横向倾斜部上；以及第二安装座加强筋，被形成在外横向部上
。
[0009]在一些实施例中，副车架后安装座还包括：一对第三安装座加强筋，被分别形成在一对纵向倾斜部上
。
[0010]在一些实施例中，后加强板包括：顶板，被布置为形成上空腔的顶壁；以及一对纵向折弯部，被布置为从顶板在车辆的长度方向的前方和后方分别沿朝向副车架后安装座的方向折弯，并且焊接至后纵梁的底壁
。
[0011]在一些实施例中，后加强板还包括：多个横向凸伸部，分别突出于一对纵向折弯部在车辆的宽度方向上的两侧并且向车辆的长度方向的前方和后方折弯，以焊接至后纵梁的侧壁
。
[0012]在一些实施例中，后加强板还包括：一对横向折弯部，被布置为从顶板在车辆的宽度方向的两侧分别沿远离副车架后安装座的方向折弯，并且焊接至后纵梁的侧壁
。
[0013]在一些实施例中，后加强板还包括：一对纵向加强筋，被形成在顶板和纵向折弯部上，并且沿车辆的长度方向延伸
。
[0014]在一些实施例中，后加强板还包括：横向加强筋，被形成为从一对横向折弯部中的一个横向折弯部穿过顶板并延伸至另一个横向折弯部，横向加强筋和一对纵向加强筋不相交
。
[0015]在一些实施例中，副车架后安装座包括第一通孔，并且后加强板包括第二通孔，第一通孔和第二通孔在竖直方向上对齐，以供螺栓套穿过，螺栓套的两端分别焊接至副车架后安装座和后加强板
。
[0016]在一些实施例中，第一通孔和第二通孔被布置为使得螺栓套的中心线与后横梁的中心线垂直且相交
。
[0017]通过在后纵梁与后横梁的交汇处布置副车架后安装座以及后加强板，并使得副车架后安装座与后加强板在后纵梁的上下两侧合围呈一盒装结构，从而可以提高后纵梁与后横梁的动刚度，进而减弱路噪在后副车架的传导，从而提高行车体验
。
另一方面，副车架后安装座与后加强板布置在后纵梁与后横梁之间，并且副车架后安装板与后加强板通过螺栓套耦合
。
提高了副车架后安装板与后加强板对于后横梁与后纵梁连接结构的强化效果
。
提高了后副车架整体的稳定性
。
[0018]在本公开的第二方面，提供了一种车辆的后副车架
。
该后副车架包括：一对后纵梁，相互平行地沿车辆的长度方向延伸；后横梁，布置在一对后纵梁之间；一对横梁连接板，被布置在后横梁的两端以分别将后横梁与一对后纵梁连接；以及一对本公开第一方面所提出的加强装置，加强装置的副车架后安装座被耦合至横梁连接板，并且加强装置的后加强板被布置在后纵梁中
。
[0019]在本公开的第三方面，提供了一种车辆
。
该车辆包括：本公开的第二方面所提出的后副车架
。
[0020]应当理解，本内容部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键特征或重要特征，也不用于限制本公开的范围
。
本公开的其它特征将通过以下的描述而变得容易理解
。
附图说明
[0021]结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征
、
优点及方面将变得更加明显
。
在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：
[0022]图1示出了本公开的实施例的加强装置安装在后副车架处的分解示意图；
[0023]图2示出了本公开的实施例的后副车架的整体示意图，其中未示出副车架后安装座；
[0024]图3示出了本公开的实施例的副车架后安装座与后纵梁的耦合状态示意图；
[0025]图4示出了本公开的实施例图3中沿
A
‑
A
线的剖视图；
[0026]图5示出了本公开的实施例图3中沿
B
‑
B
线的剖视图；
[0027]图6示出了本公开的实施例的副车架后安装座的俯视示意图；
[0028]图7示出了本公开的实施例的后加强板与后纵梁的耦合状态示意图；以及
[0029]图8示出了本公开的实施例的后加强板的整体结构示意图
。
具体实施方式
[0030]下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例
。
虽然附图中示出了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开
。
应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围
。
[0031]需要注意的是，本文中所提供的任何节
/
子节的标题并不是限制性的
。
本文通篇描述了各种实施例，并且任何类型的实施例都可以包括在任何节
/
子节下
。
此外，在任一节
/
子节中描述的实施例可以以任何方式与同一节
/...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于车辆的后副车架的加强装置，其特征在于，包括：副车架后安装座
(40)
，被布置在横梁连接板
(30)
在竖直方向
(V)
的底侧并与所述横梁连接板
(30)
形成下空腔
(401)
，所述横梁连接板
(30)
被布置为将所述后副车架的后纵梁
(10)
和后横梁
(20)
连接，所述后横梁
(20)
被布置在所述车辆的一对所述后纵梁
(10)
之间；以及后加强板
(50)
，被布置在所述后纵梁
(10)
中，并与所述后纵梁
(10)
形成上空腔
(501)
，所述后加强板
(50)
与所述副车架后安装座
(40)
在所述竖直方向
(V)
上对齐，以利用所述下空腔
(401)
和所述上空腔
(501)
在所述后纵梁
(10)
和所述后横梁
(20)
交汇处形成盒状传力结构
。2.
根据权利要求1所述的加强装置，其特征在于，所述副车架后安装座
(40)
包括：底板
(402)
，被布置为形成所述下空腔
(401)
在所述竖直方向
(V)
的底壁；横向倾斜部
(403)
，从所述底板
(402)
向所述车辆的宽度方向
(W)
的内侧倾斜延伸，并焊接至所述横梁连接板
(30)
；以及外横向部
(404)
，从所述底板
(402)
向车辆的宽度方向
(W)
的外侧延伸至所述后纵梁
(10)。3.
根据权利要求2所述的加强装置，其特征在于，所述副车架后安装座
(40)
还包括：一对纵向倾斜部
(405)
，分别从所述底板
(402)
向所述车辆的长度方向
(L)
的前方和后方倾斜延伸，并且焊接至所述后纵梁
(10)。4.
根据权利要求3所述的加强装置，其特征在于，所述横向倾斜部
(403)
的倾斜度根据所述底板
(402)
到所述横梁连接板
(30)
的距离而被调整
。5.
根据权利要求2‑4中任一项所述的加强装置，其特征在于，所述副车架后安装座
(40)
还包括：第一安装座加强筋
(406)
，被形成在所述横向倾斜部
(403)
上；以及第二安装座加强筋
(407)
，被形成在所述外横向部
(404)
上
。6.
根据权利要求3或4所述的加强装置，其特征在于，所述副车架后安装座
(40)
还包括：一对第三安装座加强筋
(408)
，被分别形成在所述一对纵向倾斜部
(405)
上
。7.
根据权利要求1‑4中任一项所述的加强装置，其特征在于，所述后加强板
(50)
包括：顶板
(502)
，被布置为形成所述上空腔
(501)
的顶壁；以及一对纵向折弯部
(503)
，被布置为从所述顶板
(502)
在所述车辆的长度方向
(L)
的前方和后方分别沿朝向所述副车架后安装座
(40)
的方向折弯，并且焊接至所述后纵梁
(10)
的底壁
。8.
根据权利要求7所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄晓丹，穆林森，
申请(专利权)人：北京嘀嘀无限科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：