【技术实现步骤摘要】
轴承单元
[0001]本专利技术涉及轴承
。
本专利技术具体涉及一种带有密封结构的轴承单元
。
技术介绍
[0002]转向架和轴箱是铁路车辆非常重要的运动部件
。
转向架实现牵引动力的输入,并把车厢载荷通过轴箱轴承传递到轨道
。
在专利申请文献
CN105570290A
中公开了一种支撑列车轮轴的轴箱轴承单元
。
[0003]在这类轴箱轴承单元中,轴箱轴承和后挡圈是两个分离的部件
。
下游产商需要分两次将轴承和后挡圈压配到车轴上,装配效率低,不适合自动化装配生产线
。
[0004]此外,在轴箱轴承和后挡圈之间设置有用于防止水或污物进入轴承的密封圈,其中,密封圈装配在构造于后挡圈的装配槽中
。
后挡圈的装配槽常采用在槽口处形成有止挡结构的特殊结构设计
。
在这种情况下,装配槽的槽口高度比槽内部高
。
这种特殊的槽结构通常需要在两个车削工序中利用两个车刀加工成形
。
因此后挡圈的制造过程成本高,难度大
。
另外,如上所述,由于轴箱轴承和后挡圈没有集成在一起,在组装后挡圈的过程中还存在密封圈脱落和损坏的风险
。
技术实现思路
[0005]因此,本专利技术的目的在于提供一种轴承单元,其中,轴承和挡圈之间的密封能够低成本地实现并且优选在装配过程中减小密封件脱落的风险
。
[0006] ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
轴承单元,包括轴承
、
布置在所述轴承的轴向端侧的挡圈
(4)、
密封圈
(3)
,其中,所述轴承具有内圈
(1)
,其特征在于,所述轴承单元还包括连接环
(2)
,其中,所述连接环
(2)
包括沿轴向分布的第一轴向区段
(21)
和第二轴向区段
(22)
,其中,所述连接环
(2)
以所述第一轴向区段
(21)
连接在所述内圈
(1)
的径向内侧并且以所述第二轴向区段
(22)
连接在所述挡圈
(4)
的径向内侧,其中,由所述内圈
(1)、
所述挡圈
(4)
以及所述连接环
(2)
共同形成用于容纳所述密封圈
(3)
的环状空间
。2.
根据权利要求1所述的轴承单元,其中,所述环状空间由构造在所述挡圈
(4)
处的容纳槽
(5)、
所述内圈
(1)
的朝向所述挡圈
(4)
的轴向端面
(6)
以及所述连接环
(2)
在所述第二轴向区段
(22)
处的外周面
(7)
包围形成,其中,所述容纳槽
(5)
朝向所述挡圈
(4)
的径向内侧和轴向端侧敞开
。3.
根据权利要求2所述的轴承单元,其中,所述第二轴向区段
(22)
的靠近所述第一轴向区段
(21)
的轴向端部处构造有从所述外周面
(7)
朝向所述环状空间凸出的止挡凸缘
(8)。4.
根据权利要求2所述的轴承单元,其中,所述第一轴向区段
(21)
的外周面构造为外直径从所述第二轴向区段
(22)
沿远离所述挡圈
(4)
的方向逐渐增大的锥面,所述内圈
(1)
的轴向端部区段的内周面构造为内直径从所述轴向端面
(6)...
【专利技术属性】
技术研发人员:段耀凯,克里斯托弗,
申请(专利权)人:舍弗勒技术股份两合公司,
类型:发明
国别省市:
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