本实用新型专利技术涉及一种三轮货车整体双梁车架，包括主梁（１）和次梁（２），所述次梁（２）的前端通过前横梁（６）与油箱座垫支撑梁（５）的后端连接，所述油箱座垫支撑梁（５）的前端与主管（３）连接，所述油箱座垫支撑梁（５）和主管（３）通过连接盒（４）与所述主梁（１）的一端连接，该主梁（１）的中部由下向上由里向外逐渐靠近次梁（２），其特征在于：所述次梁（２）尾部向后延伸，该次梁（２）的延伸段贴靠在所述主梁（１）的后部水平段，所述次梁（２）的后端与主梁（１）后端对齐。本实用新型专利技术的主梁与次梁后部重叠焊接提高了承重能力，主梁后弯处不容易断裂，后吊耳受力增加，延长了使用寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于三轮货车车架，具体的说是一种三轮货车的整体式双梁车架。
技术介绍
三轮车车架是三轮车中的重要部件，现有的三轮车车架的主梁、次梁和油箱座垫 支撑梁对称分布在车架的两侧，次梁前端通过前横梁与油箱座垫支撑梁连接，次梁的后端 焊接在主梁后弯处即主梁中部由下向上，由里向外转弯处，这种结构使三轮车车架的承重 能力压在了车架的主梁上。又因为主梁是由一根材料多次弯折成型的，材料经过多次压弯 或拉弯后对其材质及受力有影响，会减少车架承重的能力，因此，当车架承受大量的力量 时，主梁与后弯处就容易发生断裂，缩短了车架的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车架主梁与次梁整体承重的三轮货车整体双梁车 架，以克服现有技术的车架承重的能力低，主梁后弯处容易断裂，使用寿命较短的缺点。为达到上述目的，本技术提供一种三轮货车整体双梁车架，包括主梁和次梁， 该次梁设置在主梁中部的上方，所述次梁的前端通过前横梁与油箱座垫支撑梁的后端连 接，所述油箱座垫支撑梁的前端与主管连接，所述油箱座垫支撑梁和主管通过连接盒与所 述主梁的一端连接，该主梁的中部由下向上由里向外逐渐靠近次梁，其关键在于所述次梁 尾部向后延伸，该次梁的延伸段贴靠在所述主梁的后部水平段，所述次梁的后端与主梁后 端对齐。本技术采用次梁尾部向后延伸，其后端与主梁后端对齐的结构，能使三轮车 车架主梁与次梁结合成一个整体，加强了车架的承载能力。主梁后弯处不会发生断裂，同时 后吊耳承受力加强，从而也提高了车架使用寿命。所述主梁与次梁之间设置有钢板吊耳安装管，所述钢板吊耳安装管的两个端部分 别伸入主梁与次梁之间的的夹缝处，且用连接块与主梁和次梁焊接。采用该结构能够使钢 板吊耳安装管在安装上不影响主梁与次梁结构上的完整，使主梁与次梁不容易造成损坏。所述钢板吊耳安装管的端部安装有前吊耳，所述主梁的后部安装有后吊耳。用于 与车上的弹簧钢板连接。本技术的显著效果是主梁与次梁后部重叠焊接加强了车架承重能力，且主 梁后弯处不容易断裂，后吊耳承受力加强，提高了车架使用寿命，降低车架制造成本和难 度，也保证了主、次梁均受力的完整性。附图说明图1是本技术的主视图；图2是图1的左视图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。如图1、图2所示一种三轮货车整体双梁车架，由主梁1、次梁2、主管3、连接盒4、 油箱座垫支撑梁5、前横梁6、钢板吊耳安装管7、前吊耳8和后吊耳9组成，其中次梁2设置 在主梁1中部到后部的上方，所述次梁2的前端通过前横梁6与油箱座垫支撑梁5的后端 连接，所述油箱座垫支撑梁5的前端与主管3连接，所述油箱座垫支撑梁5和主管3通过连 接盒4与所述主梁1的一端连接，该主梁1的中部由下向上由里向外逐渐靠近次梁2，该次 梁2尾部向后延伸，该次梁2的延伸段贴靠在所述主梁1的后部水平段，所述次梁2的后端 与主梁1后端对齐。如图1所示，三轮货车整体双梁车架的两侧对称分布有主梁1和次梁2，在三轮车 车架上横向设置有钢板吊耳安装管7。如图2所示，钢板吊耳安装管7的端部安装在主梁1 与次梁2之间的夹缝处，且用连接块10与主梁1和次梁2焊接。所述钢板吊耳安装管7的端部安装有前吊耳8，所述主梁1的后部安装有后吊耳 9。权利要求一种三轮货车整体双梁车架，包括主梁(1)和次梁(2)，该次梁(2)设置在主梁(1)中部的上方，所述次梁(2)的前端通过前横梁(6)与油箱座垫支撑梁(5)的后端连接，所述油箱座垫支撑梁(5)的前端与主管(3)连接，所述油箱座垫支撑梁(5)和主管(3)通过连接盒(4)与所述主梁(1)的一端连接，该主梁(1)的中部由下向上由里向外逐渐靠近次梁(2)，其特征在于所述次梁(2)尾部向后延伸，该次梁(2)的延伸段贴靠在所述主梁(1)的后部水平段，所述次梁(2)的后端与主梁(1)后端对齐。2.根据权利要求1所述的三轮货车整体双梁车架，其特征在于所述主梁(1)与次梁 (2)之间设置有钢板吊耳安装管(7)，所述钢板吊耳安装管(7)的两个端部分别伸入主梁 ⑴与次梁⑵之间的的夹缝处，且用连接块(10)与主梁⑴和次梁⑵焊接。3.根据权利要求1所述的三轮货车整体双梁车架，其特征在于所述钢板吊耳安装管 (7)的端部安装有前吊耳(8)，所述主梁⑴的后部安装有后吊耳(9)。专利摘要本技术涉及一种三轮货车整体双梁车架，包括主梁(1)和次梁(2)，所述次梁(2)的前端通过前横梁(6)与油箱座垫支撑梁(5)的后端连接，所述油箱座垫支撑梁(5)的前端与主管(3)连接，所述油箱座垫支撑梁(5)和主管(3)通过连接盒(4)与所述主梁(1)的一端连接，该主梁(1)的中部由下向上由里向外逐渐靠近次梁(2)，其特征在于所述次梁(2)尾部向后延伸，该次梁(2)的延伸段贴靠在所述主梁(1)的后部水平段，所述次梁(2)的后端与主梁(1)后端对齐。本技术的主梁与次梁后部重叠焊接提高了承重能力，主梁后弯处不容易断裂，后吊耳受力增加，延长了使用寿命。文档编号B62K7/02GK201660063SQ20102015541公开日2010年12月1日 申请日期2010年4月9日 优先权日2010年4月9日专利技术者吴光勇 申请人:吴光勇本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三轮货车整体双梁车架，包括主梁（１）和次梁（２），该次梁（２）设置在主梁（１）中部的上方，所述次梁（２）的前端通过前横梁（６）与油箱座垫支撑梁（５）的后端连接，所述油箱座垫支撑梁（５）的前端与主管（３）连接，所述油箱座垫支撑梁（５）和主管（３）通过连接盒（４）与所述主梁（１）的一端连接，该主梁（１）的中部由下向上由里向外逐渐靠近次梁（２），其特征在于：所述次梁（２）尾部向后延伸，该次梁（２）的延伸段贴靠在所述主梁（１）的后部水平段，所述次梁（２）的后端与主梁（１）后端对齐。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴光勇，
申请(专利权)人：吴光勇，
类型：实用新型
国别省市：85
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