摩托车排气消声系统脉动调节试验台技术方案

本实用新型专利技术公开了一种摩托车排气消声系统脉动调节试验台，包括主气罐、辅气罐、分别通过主供气管道和旁供气管道与主气罐和辅气罐的出气口相接且后端部设有排气口的排气管、连接在排气管的前端口与被试验排气消声器间的气源连接管、安装在排气管上的速动阀、压力检测及处理单元、与压力检测及处理单元相接的差值比较装置、根据差值比较装置信号的比较结果相应对速动阀进行控制的控制器以及分别与控制器相接的计数器和计时器，旁供气管道上安装有旁通阀且主供气管道上安装有安全阀和截止阀。本实用新型专利技术结构简单合理、使用操作简便、工作性能稳定可靠且使用效果好、试验结果准确，同时采用双气源对排气管进行快速补气，因而能实现高度脉动调节。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车排气消声系统检验设备，尤其是涉及一种摩托车排气 消声系统脉动调节试验台。
技术介绍
目前随着国家标准GB 16169-2005的实施，摩托车噪声排放控制被企业日益重 视，噪声控制技术也不断发展，其中一种控制噪声的技术手段为在排气消声器内加装纤维 吸声材料，该方法能有效控制排气噪声，但上述标准明确要求检验机构在进行噪声检验前， 要预先对试验车辆纤维吸声材料进行劣化调节。在国家标准GB 16169-2005中规定可以通 过道路行驶、发动机机架调节和脉动调节三种方法进行劣化调节。其中，道路行驶调节方法 成本高，容易出现安全事故，试验时间长，影响企业产品申报进度；发动机机架调节一方面 占用发动机试验设备资源，另一方面企业需单独送发动机，总体试验时间长，无法保证及时 完成检验任务；脉动调节方法简单，试验速度快，一般只需3-4小时即可完成一辆样车的调 节。但是，现如今尚无一种设计合理、工作性能稳定、操作简便且使用效果好、试验结果可靠 的脉动调节装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种摩托 车排气消声系统脉动调节试验台，其结构简单合理、使用操作简便、工作性能稳定可靠且使 用效果好、试验结果准确，同时采用双气源对排气管进行快速补气，因而能实现高度脉动调 节。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是一种摩托车排气消声系统 脉动调节试验台，其特征在于包括主气罐、辅气罐、分别通过主供气管道和旁供气管道与 主气罐和辅气罐的出气口相接且后端部设有排气口的排气管、连接在排气管的前端口与被 试验摩托车的排气消声器间的气源连接管、安装在排气管上的速动阀、对排气管内的排气 压力进行实时检测并对所检测信号进行处理的压力检测及处理单元、与所述压力检测及处 理单元相接的差值比较装置、根据所述差值比较装置的比较结果相应对速动阀进行开启或 关断控制的控制器以及分别与控制器相接的计数器和计时器，所述控制器与速动阀相接， 所述旁供气管道上安装有旁通阀且所述主供气管道上安装有安全阀和截止阀；所述主气 罐、辅气罐、主供气管道和旁供气管道组成对排气管进行补气的补气系统，所述压力检测及 处理单元、所述差值比较装置、控制器、计数器和计时器组成信号检测及试验控制系统，所 述气源连接管、排气管和速动阀组成进行脉冲调节试验的控制执行系统。还包括与控制器相接且对速动阀进行延时控制的延时开关，所述延时开关与速动 阀相接。还包括安装机架和安装在安装机架底部的行走机构，所述补气系统、所述信号检 测及试验控制系统和所述控制执行系统均安装在安装机架内。还包括与控制器相接的控制面板、报警单元和显示器。所述行走机构为多个安装在安装机架底部的角轮。所述压力检测及处理单元包括压力传感器和对压力传感器所检测信号进行放大 处理的压力脉冲放大器，所述压力脉冲放大器与所述差值比较装置相接，所述压力传感器 与压力脉冲放大器相接。所述气源连接管与排气管间通过法兰盘进行连接。所述差值比较装置为比较仪。本技术与现有技术相比具有以下优点1、结构简单、加工制作及安装布设方便且投资成本低，移动方便。2、设计合理且使用操作简便，设计有压力调节方式和延迟时间开关调节两种方式 且两种调节方式的选择切换非常方便。3、自动化程度高且试验结果准确，采用控制器对脉动调节过程中的相应各参数进 行精确控制，工作性能稳定可靠。4、采用双气源(即主气罐与辅气罐配合使用)对排气管进行快速补气，因而能有 效加快脉动调节速率。5、使用安全，具有自动报警功能。6、显示直观，通过人机界面对检测信息(包括速动阀的开启压力、关闭压力、脉动 调节次数、延迟时间等参数)进行直观清晰显示，使得整个脉动调节状态可视化。综上所述，本技术结构简单合理、使用操作简便、工作性能稳定可靠且使用效 果好、试验结果准确，同时采用双气源对排气管进行快速补气，因而能实现高度脉动调节。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的右视图。图3为图1的俯视图。图4为本技术的电路框图。附图标记说明1-法兰盘；2-主气罐；3-辅气罐；4_压力调节阀一；5-压力调节阀二；6-压力调节器；7_延时开关；8-计时器；9-计数器；10-报警单元；11_压力传感器；12-压力脉冲放大器13-比较仪；14_速动阀；15_旁通阀；16-排气管；17_安全阀；18_排气口 ；19-安装机架；20-控制面板；21显不器；22-仪表箱；23_角轮；24_吊板；25-控制器。具体实施方式如图1、图2、图3及图4所示，本技术包括主气罐2、辅气罐3、分别通过主供 气管道和旁供气管道与主气罐2和辅气罐3的出气口相接且后端部设有排气口 18的排气 管16、连接在排气管16的前端口与被试验摩托车的排气消声器间的气源连接管、安装在排 气管16上的速动阀14、对排气管16内的排气压力进行实时检测并对所检测信号进行处理 的压力检测及处理单元、与所述压力检测及处理单元相接的差值比较装置、根据所述差值 比较装置的比较结果相应对速动阀14进行开启或关断控制的控制器25以及分别与控制器 25相接的计数器9和计时器8，所述控制器25与速动阀14相接，所述旁供气管道上安装有 旁通阀15且所述主供气管道上安装有安全阀17和截止阀。所述主气罐2、辅气罐3、主供 气管道和旁供气管道组成对排气管16进行补气的补气系统，所述压力检测及处理单元、所 述差值比较装置、控制器25、计数器9和计时器8组成信号检测及试验控制系统，所述气源 连接管、排气管16和速动阀14组成进行脉冲调节试验的控制执行系统。所述主供气管道 和旁供气管道上分别安装有压力调节阀一4和压力调节阀二 5，并且所述压力调节阀一 4和 压力调节阀二 5分别由压力调节器6进行控制，所述压力调节器6与控制器25相接。同时，本技术还包括与控制器25相接且对速动阀14进行延时控制的延时开 关7，所述延时开关7与速动阀14相接。本实施例中，本技术还包括安装机架19和安装在安装机架19底部的行走机 构，所述补气系统、所述信号检测及试验控制系统和所述控制执行系统均安装在安装机架 19内，同时还包括与控制器25相接的控制面板20、报警单元10和显示器21。所述行走机构为多个安装在安装机架19底部的角轮23。所述压力检测及处理单 元包括压力传感器11和对压力传感器11所检测信号进行放大处理的压力脉冲放大器12， 所述压力脉冲放大器12与所述差值比较装置相接，所述压力传感器11与压力脉冲放大器 12相接。所述气源连接管与排气管16间通过法兰盘1进行连接。所述差值比较装置为比 较仪13。所述安装机架19为立方体框架，实际安装时，所述压力调节器6、延时开关7、压力 脉冲放大器12、比较仪13、控制器25、计数器9、计时器8和控制面板20、报警单元10和显 示器21均安装在仪表箱22内，所述仪表箱22安装在安装机架19的中上部。所述安装机 架19上还相应安装有多个能够活动的吊板24。所述法兰盘1固定安装在安装机架19上， 所述控制面板20具体为人机界面。实际进行测试时，只需通过气源连接管将被试验摩托车的排气消声器与排本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车排气消声系统脉动调节试验台，其特征在于：包括主气罐（２）、辅气罐（３）、分别通过主供气管道和旁供气管道与主气罐（２）和辅气罐（３）的出气口相接且后端部设有排气口（１８）的排气管（１６）、连接在排气管（１６）的前端口与被试验摩托车的排气消声器间的气源连接管、安装在排气管（１６）上的速动阀（１４）、对排气管（１６）内的排气压力进行实时检测并对所检测信号进行处理的压力检测及处理单元、与所述压力检测及处理单元相接的差值比较装置、根据所述差值比较装置的比较结果相应对速动阀（１４）进行开启或关断控制的控制器（２５）以及分别与控制器（２５）相接的计数器（９）和计时器（８），所述控制器（２５）与速动阀（１４）相接，所述旁供气管道上安装有旁通阀（１５）且所述主供气管道上安装有安全阀（１７）和截止阀；所述主气罐（２）、辅气罐（３）、主供气管道和旁供气管道组成对排气管（１６）进行补气的补气系统，所述压力检测及处理单元、所述差值比较装置、控制器（２５）、计数器（９）和计时器（８）组成信号检测及试验控制系统，所述气源连接管、排气管（１６）和速动阀（１４）组成进行脉冲调节试验的控制执行系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宗汉林，王仲太，李宝基，
申请(专利权)人：中国兵器装备集团摩托车检测技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]