座椅侧气囊及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种座椅侧气囊及车辆，其中，座椅侧气囊包括可充气的囊袋，囊袋在充气膨胀状态下，囊袋位于乘员侧的第一外壁包括支撑壁，支撑壁上至下与乘员的距离逐渐靠近，以在囊袋在充气膨胀状态乘员的手壁抬起支撑

【技术实现步骤摘要】
座椅侧气囊及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种座椅侧气囊及车辆
。

技术介绍

[0002]车辆在侧面受到撞击时，为了保护车内乘员的安全，人们会在车辆座椅外侧加装座椅侧气囊
。
[0003]在侧面碰撞事故发生时，为了保护车辆乘客，往往采用分体的座椅侧气囊和车顶侧气帘，已知的座椅侧气囊装置设置在车辆座椅的靠背侧部，该气囊在乘客的胸部区域和车辆的侧结构之间膨胀
。
要求侧面气囊的厚度足够大且保护区域足够大，能够覆盖肩
、
胸
、
腹和骨盆
。
然而，在实际的侧面柱碰撞试验过程中，经常出现假人胳膊挤压胸部，导致出现胸部压缩量超标的情况，导致侧面碰撞的乘员保护性能较低
。
[0004]因此，如何提高侧面碰撞的乘员保护性能，是本领域技术乘员亟待解决的技术问题
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种座椅侧气囊，以提高侧面碰撞的乘员保护性能
。
本专利技术的另一目的是提供一种包括上述座椅侧气囊的车辆
。
[0006]本申请提供的一种座椅侧气囊，包括可充气的囊袋，所述囊袋在充气膨胀状态下，所述囊袋位于乘员侧的第一外壁包括支撑壁，所述支撑壁由上至下与乘员的距离逐渐靠近，以在所述囊袋在充气膨胀状态乘员的手壁抬起支撑
。
[0007]可选地，在上述座椅侧气囊中，还包括：
[0008]导气袋，所述导气袋位于所述囊袋内，所述导气袋设有用于向所述囊袋排气的排气口，所述排气口包括位于所述导气袋下方的第一排气口及位于所述导气袋上方的第二排气口；在所述囊袋在充气膨胀时，所述导气袋下方排气量大于所述导气袋上方排气量；
[0009]气体发生器，所述气体发生器位于所述导气袋内
。
[0010]可选地，在上述座椅侧气囊中，所述气体发生器与所述囊袋固定连接，且所述气体发生器与所述囊袋连接位置设有隔离所述气体发生器与所述囊袋的隔热层
。
[0011]可选地，在上述座椅侧气囊中，所述导气袋由同一块布料向下翻边，且左右两侧缝合封闭形成
。
[0012]可选地，在上述座椅侧气囊中，还包括定位袋，所述定位袋呈向上开口的筒体结构；所述定位袋位于所述囊袋内腔，且与所述导气袋固定连接，所述定位袋包裹所述气体发生器的底端
。
[0013]可选地，在上述座椅侧气囊中，所述导气袋的上方设有两个所述第二排气口
。
[0014]可选地，在上述座椅侧气囊中，所述囊袋通过两个结构相同的布片缝合形成，所述囊袋在未充气膨胀平铺的状态下，所述囊袋的长度为
525mm
‑
535mm
，所述囊袋的宽度为
475mm
‑
485mm。
[0015]可选地，在上述座椅侧气囊中，所述第一外壁还包括位于所述支撑壁下方，且顶端与所述支撑壁底端衔接的连接壁，所述连接壁的底端延伸至所述囊袋的底端，所述连接壁上至下与乘员的距离逐渐远离，所述囊袋的折角处光滑过渡
。
[0016]可选地，在上述座椅侧气囊中，还包括设置在所述囊袋上的泄气孔，所述泄气孔位于所述囊袋上远离所述气体发生器一端，且所述囊袋上所述泄气孔外周设有加固层，所述泄气孔的直径为
15mm
‑
35mm。
[0017]一种车辆，包括座椅侧气囊，所述座椅侧气囊为上述任一项所述的座椅侧气囊
。
[0018]在上述技术方案中，本专利技术提供的座椅侧气囊包括可充气的囊袋，囊袋在充气膨胀状态下，囊袋位于乘员侧的第一外壁包括支撑壁，支撑壁上至下与乘员的距离逐渐靠近，以在囊袋在充气膨胀状态乘员的手壁抬起支撑
。
[0019]通过上述描述可知，在本申请提供的座椅侧气囊中，由于囊袋在充气膨胀状态下，支撑壁由上至下与乘员的距离逐渐靠近形成支撑乘员的支撑结构，进而在囊袋膨胀时，将乘员的手壁抬起，避免手壁挤压胸部的情况，提升侧面碰撞的乘员保护性能
。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图
。
[0021]图1为本专利技术实施例所提供的座椅侧气囊中囊袋处于折叠后的结构示意图；
[0022]图2为图1所示座椅侧气囊沿
A
‑
A
方向的结构示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例所提供的座椅侧气囊的剖视图；
[0024]图4为本专利技术实施例所提供的囊袋处于平铺状态的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术实施例所提供的加工导气袋的材料在展开状态的结构示意图；
[0026]图6为本专利技术实施例所提供的囊袋在折叠第一步时的结构示意图；
[0027]图7为图6所示囊袋的后视图的结构示意图；
[0028]图8为本专利技术实施例所提供的囊袋在折叠第二步时的结构示意图；
[0029]图9为图8所示囊袋的后视图；
[0030]图
10
为本专利技术实施例所提供的囊袋在折叠第三步时的结构示意图；
[0031]图
11
为图
10
所示囊袋的后视图；
[0032]图
12
为本专利技术实施例所提供的囊袋在折叠第四步时的结构示意图；
[0033]图
13
为图
12
所示囊袋的后视图；
[0034]图
14
为本专利技术实施例所提供的座椅侧气囊中囊袋在充气膨胀状态下与人体的位置结构图
。
[0035]其中图1‑
6、14
中：囊袋
1、
支撑壁1‑
1、
连接壁1‑
2、
泄气孔
2、
隔热层
3、
导气袋
4、
定位袋
5、
缝线
6、
气体发生器
7。
具体实施方式
[0036]本专利技术的核心是提供一种座椅侧气囊，以提高侧面碰撞的乘员保护性能
。
本专利技术
的另一核心是提供一种包括上述座椅侧气囊的车辆
[0037]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步的详细说明
。
[0038]请参考图1至图
14
，在一种具体实施方式中，本专利技术具体实施例提供的座椅侧气囊包括可充气的囊袋1，囊袋1在充气膨胀状态下，囊袋1位于乘员侧的第一外壁包括支撑壁1‑1，支撑壁1‑1上至下与乘员的距离逐渐靠近，以在囊袋1在充气膨胀状态乘员的手本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种座椅侧气囊，其特征在于，包括可充气的囊袋
(1)
，所述囊袋
(1)
在充气膨胀状态下，所述囊袋
(1)
位于乘员侧的第一外壁包括支撑壁
(1
‑
1)
，所述支撑壁
(1
‑
1)
由上至下与乘员的距离逐渐靠近，以在所述囊袋
(1)
在充气膨胀状态乘员的手壁抬起支撑
。2.
根据权利要求1所述的座椅侧气囊，其特征在于，还包括：导气袋
(4)
，所述导气袋
(4)
位于所述囊袋
(1)
内，所述导气袋
(4)
设有用于向所述囊袋
(1)
排气的排气口，所述排气口包括位于所述导气袋
(4)
下方的第一排气口及位于所述导气袋
(4)
上方的第二排气口；在所述囊袋
(1)
在充气膨胀时，所述导气袋
(4)
下方排气量大于所述导气袋
(4)
上方排气量；气体发生器
(7)
，所述气体发生器
(7)
位于所述导气袋
(4)
内
。3.
根据权利要求2所述的座椅侧气囊，其特征在于，所述气体发生器
(7)
与所述囊袋
(1)
固定连接，且所述气体发生器
(7)
与所述囊袋
(1)
连接位置设有隔离所述气体发生器
(7)
与所述囊袋
(1)
的隔热层
(3)。4.
根据权利要求2所述的座椅侧气囊，其特征在于，所述导气袋
(4)
由同一块布料向下翻边，且左右两侧缝合封闭形成
。5.
根据权利要求2所述的座椅侧气囊，其特征在于，还包括定位袋
(5)
，所述定位袋
(5)
呈向上开口的筒体结构；所述定位袋
(5)
位于所述囊袋
(1)

【专利技术属性】
技术研发人员：吴启南，孙晴，刘索，余路，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：