【技术实现步骤摘要】
一种用于保护驾驶员的安全气囊装置
[0001]本专利技术涉及汽车安全装置
,特别涉及一种用于保护驾驶员的安全气囊装置
。
技术介绍
[0002]现有的安全气囊系统是一种被动安全性
(
见汽车安全性能
)
的保护系统,它与座椅安全带配合使用,可以为乘员提供有效的防撞保护
。
[0003]然而,现有的安全气囊存在不能有效保护的时刻,在一些事故中,例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故,或轿车碰撞护栏后发生翻车事故,或发生车身侧面碰撞等,这样的事故往往没有车身前部的直接撞击,主要是车身上部和侧面发生碰撞,碰撞车身部位的刚度很小,虽然车舱发生了很大的变形,造成了车内乘员受伤或死亡,但是由于碰撞部位不对,气囊并不能打开
。
尤其是在侧向碰撞中,如未配置侧安全气囊,主副安全气囊由于不能达到起爆条件不能引爆
。
[0004]现有的安全气囊存在不安全的因素
。
据计算,若汽车以
60km
的时速行驶,突然的撞击会令车辆在
0.2
秒之内停下,而气囊则会以大约
300km/h
的速度弹出,而由此所产生的撞击力约有
180
公斤,这对于头部
、
颈部等人体较脆弱的部位就很难承
。
因此,如果安全气囊弹出的角度
、
力度稍有差错,就有可能酿出一场“悲剧”。
[0005]现有安全气囊是受到碰撞即可打开 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种用于保护驾驶员的安全气囊装置,其特征在于,包括:充气泵,设置在汽车的座椅靠背
(1)
内,所述座椅靠背
(1)
上设有进气孔;第一弹出机构,设置在座椅靠背
(1)
的顶部;第一气囊
(6)
,设置在第一弹出机构内,第一气囊
(6)
用于对驾驶员的头部进行防护;第二弹出机构,设置在座椅靠背
(1)
的侧面;第二气囊
(12)
,设置在第二弹出机构内,第二气囊
(12)
用于对驾驶员的胸腹部进行防护;控制器,设置在座椅靠背
(1)
上;所述充气泵通过第一气管与第一气囊
(6)
相连通,第一气管上设有第一电磁阀,所述充气泵通过第二气管与第二气囊
(12)
相连通,第二气管上设有第二电磁阀,所述充气泵
、
第一弹出机构
、
第二弹出机构
、
第一电磁阀和第二电磁阀分别通过控制开关组件连接控制器
。2.
如权利要求1所述的用于保护驾驶员的安全气囊装置,其特征在于,所述座椅靠背
(1)
内还设有抽气泵,所述抽气泵通过第一气管与第一气囊
(6)
相连通,抽气泵通过第二气管与第二气囊
(12)
相连通,所述抽气泵通过控制开关与控制器电连接
。3.
如权利要求1所述的用于保护驾驶员的安全气囊装置,其特征在于,所述第一弹出机构包括:第一电动推杆
(16)
,设置在座椅靠背
(1)
内;第一套筒
(4)
,上端开口且侧壁设有第一限位槽,底部与第一电动推杆
(16)
的推头固定连接,第一套筒
(4)
内设有:第一微型电机
(17)
,固定在第一套筒
(4)
的内侧底部;第一丝杠
(18)
,下端与第一微型电机
(17)
的输出轴固定连接;第一丝杠螺母,套设在第一丝杠
(18)
上;第一微型舵机,固定在第一丝杠螺母上;第二套筒
(5)
,上端开口且侧壁设有第二限位槽,下部与第一微型舵机的舵盘固定连接,所述第二套筒
(5)
内设有:第二微型电机
(19)
,固定在第二套筒
(5)
的内侧底部;第二丝杠
(20)
,下端与第二微型电机
(19)
的输出轴固定连接;第二丝杠螺母,套设在第二丝杠
(20)
上;第二微型舵机,固定在第二丝杠螺母上;第一支撑架,固定在第二微型舵机上;所述第一气囊
(6)
设置在第一支撑架上;所述第一电动推杆
(16)、
第一微型电机
(17)、
第一微型舵机
、
第二微型电机
(19)
和第二微型舵机...
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