安全气囊、安全气囊组件和车辆制造技术

本发明专利技术涉及安全气囊、安全气囊组件和车辆。安全气囊包括主体部和凸起部。其中：主体部具有用于容纳气体的第一充气腔室，第一充气腔室能够在充气展开的状态下为乘员胸部或胸腹部提供缓冲保护；凸起部具有用于容纳气体的第二充气腔室，第二充气腔室能够在充气展开的状态下为乘员头面部提供缓冲保护；而且，第一充气腔室和第二充气腔室连通，在二者均处于充气展开状态时，凸起部相对主体部的外侧表面向外凸出。安全气囊组件包括气体发生器和上述安全气囊；车辆设置有上述安全气囊组件。本发明专利技术提供安全气囊、安全气囊组件和车辆能够对乘员起到更好的保护效果，减小乘员头面部受伤程度。减小乘员头面部受伤程度。减小乘员头面部受伤程度。

【技术实现步骤摘要】
安全气囊、安全气囊组件和车辆


[0001]本专利技术涉及安全气囊，并且还涉及包括安全气囊的安全气囊组件，以及包括安全气囊组件的车辆。

技术介绍

[0002]安全气囊系统，简称SRS(Supplemental Inflatable Restraint System)，主要包括安装在汽车上的安全气囊和气体发生器。当车辆发生撞击事故时，通过气体发生器令安全气囊瞬间充气且弹出，以对车内乘员(包括驾驶员和乘客)起到缓冲作用，保护乘员安全。一般而言，当车辆发生撞击事故时，通过安全气囊系统可以避免乘员头部和身体直接撞击到车内装置，从而减少人员伤害程度。
[0003]现有的安全气囊有两种：一种是体积相对较大，充气后靠近乘员的支撑面能够完全覆盖乘员胸部和头部的安全气囊；另一种是体积相对较小，充气后主要对乘员的胸腹部进行支撑缓冲的安全气囊。而这两种安全气囊的缺点分别体现在：
[0004]前者充气后，直接覆盖乘员胸部和头部，虽然对乘员起到了缓冲保护的作用，但是在车辆发生撞击事故时，乘员在惯性作用以及安全带的作用下，一般会是头部相对胸部靠前，所以乘员头部相对胸部收到的冲击伤害较大，而且，即便是乘员头部和胸部同时接触安全气囊，此时乘员头部也容易存在吸能距离较短、被安全气囊反弹的问题，乘员头部容易因受力过大、后仰过度而导致受伤较重的危险；
[0005]后者充气后，由于主要针对乘员的胸腹部进行支撑缓冲，所以乘员头部往往由于得不到良好支撑从而受伤风险较大。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种用于车辆的安全气囊，以及包括该安全气囊的安全气囊组件，和包括该安全气囊组件的车辆。通过本专利技术提供的安全气囊能够对乘员起到更好的保护效果，减小乘员头面部受伤程度。
[0007]本专利技术提供了一种用于车辆的安全气囊，包括主体部和凸起部。其中：主体部具有用于容纳气体的第一充气腔室，第一充气腔室能够在充气展开的状态下为乘员胸部或胸腹部提供缓冲保护；凸起部具有用于容纳气体的第二充气腔室，第二充气腔室能够在充气展开的状态下为乘员头面部提供缓冲保护；而且，第一充气腔室和第二充气腔室连通，在二者均处于充气展开状态时，凸起部相对主体部的外侧表面向外凸出。
[0008]当该安全气囊充气展开时，凸起部伸出主体部外，类似于一个特殊的舌头。测试结果表明，当假人头部接触凸起部时，这个特殊的舌头会被推入挤压甚至被压入主体部内，从而能够为乘员提供较多的吸能空间。
[0009]当车辆发生碰撞，且安全气囊充满气体时，上述主体部正好位于乘员头、胸、腹部与车辆之间，上述凸起部正好位于乘员头部前方。从而，通过主体部能够很好地对乘员起到主要的缓冲保护作用，减少伤害，通过凸起部能够进一步地对乘员头部起到缓冲保护的作
用，不仅避免乘员头部与车内装置相撞，而且还能够对乘员头部起到一定的支撑再缓冲的效果。
[0010]而且，在此需要说明的是，在使用过程中，由于第二充气腔室和第一充气腔室连通，从而，凸起部受到乘员头部碰撞时，能够挤压第二充气腔室内的气体进入第一充气腔室，所以说，乘员头部撞到凸起部上时，凸起部先对乘员头部起到支撑作用，继而被压瘪，以允许乘员头部在一定程度上继续前倾。该过程相对体积较大、其支撑面能够完全覆盖乘员胸腹部和头部的安全气囊来说，能够在避免乘员头部过度前倾的同时，允许乘员头部有一定的移动空间，从而起到更好的吸能缓冲效果，并且减小了反弹风险。可见，本专利技术提供的安全气囊有利于减小HIC(Head Injury Criterion,头部伤害指数)。
[0011]此外，相对体积较大、其支撑面能够完全覆盖乘员胸腹部和头部的安全气囊来说，本专利技术提供的安全气囊体积相对较小，从而充气前在车内占用空间小，能够更快地充满气体。而且，气囊体积越大，在材料成本和加工成本上来说都会越大，因此，本专利技术提供的上述具有凸起结构的安全气囊有利于在压缩成本的情况下保证更好的保护效果。
[0012]根据本专利技术的实施例，在第二充气腔室处于充气展开状态时，凸起部为与乘员头部适配的弧形支撑囊。当车辆发生碰撞，且安全气囊充满气体时，该弧形支撑囊正好位于乘员前方，对乘员的额头或面部或额头及面部起到支撑、定位和缓冲的作用。
[0013]根据本专利技术的实施例，主体部用于与乘员相抵的支撑面为竖向凹槽型侧面，以对乘员上身起到一定的定位效果，避免向左/右侧滑。
[0014]根据本专利技术的实施例，在车辆的左右方向上，主体部的左侧腔体厚度向左方向逐渐减小；和/或，主体部的右侧腔体厚度向右方向逐渐减小。该结构有利于减小安全气囊在收纳状态和充气状态下的占用空间，且方便加工制造。
[0015]根据本专利技术的实施例，该安全气囊还包括导向部，导向部具有用于容纳气体的第三充气腔室，第三充气腔室能够在充气展开的状态下令至少部分或全部的第三充气腔室位于乘员头顶上方，从而对乘员头部起到引导和缓冲的作用。
[0016]根据本专利技术的实施例，导向部为空心板状结构。
[0017]根据本专利技术的实施例，第三充气腔室和第一充气腔室连通。
[0018]本专利技术还提供了一种安全气囊组件，该组件包括上述安全气囊和用于为安全气囊充气的气体发生器。
[0019]本专利技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述安全气囊组件，该安全气囊组件安装在车辆的前横梁和顶棚之间。
[0020]根据本专利技术的实施例，车辆的主驾位置附近设置有安全气囊组件，和/或，车辆的副驾位置附近设置有安全气囊组件。
附图说明
[0021]下面，将参考附图来描述本专利技术实施例的特征、优点和技术效果。在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。
[0022]图1示出根据本专利技术的实施例的安全气囊在充气展开状态下的立体图。
[0023]图2示出根据本专利技术的实施例的安全气囊在充气展开状态下的侧视图。
[0024]图3示出根据本专利技术的实施例的安全气囊的主体部和凸起部在充气展开状态下的
俯视图。
[0025]图4示出根据本专利技术的实施例的安全气囊在主体部充气展开、凸起部未充气展开状态下的立体图；
[0026]图5示出根据本专利技术的实施例的安全气囊在主体部充气展开、凸起部未充气展开状态下的侧视图。
[0027]其中：
[0028]1‑
主体部，2
‑
导向部，3
‑
凸起部，
[0029]3’‑
未充气展开状态下的凸起部，
[0030]11
‑
左槽面，12
‑
右槽面。
具体实施方式
[0031]下文中，参照附图描述本专利技术的实施例。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本专利技术的原理，本专利技术不限于所描述的优选实施例，本专利技术的范围由权利要求书限定。
[0032]下面，将结合图1至图5来描述根据本专利技术实施例中的安全气囊、安全气囊组件以及设置有该安全气囊组件的车辆。
[0033]安全气囊
[0034]图1至图5示出了本专利技术实施例的安全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的安全气囊，包括：主体部(1)，其具有用于容纳气体的第一充气腔室，所述第一充气腔室能够在充气展开的状态下为乘员胸部或胸腹部提供缓冲保护；和凸起部(3)，其具有用于容纳气体的第二充气腔室，所述第二充气腔室能够在充气展开的状态下为乘员头面部提供缓冲保护，其中，所述第一充气腔室和所述第二充气腔室连通，在二者均处于充气展开状态时，所述凸起部(3)相对所述主体部(1)的外侧表面向外凸出。2.根据权利要求1所述的安全气囊，其中，在所述第二充气腔室处于充气展开状态时，所述凸起部(3)为与所述乘员头部适配的弧形支撑囊。3.根据权利要求1所述的安全气囊，其中，所述主体部(1)用于与所述乘员相抵的支撑面为竖向凹槽型侧面。4.根据权利要求1所述的安全气囊，其中，在所述车辆的左右方向上，所述主体部(1)的左侧腔体厚度向左方向逐渐减小；和/或，所述主体部(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟强，王挺，徐垚，李勇，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：