一种车辆驾驶模式确定方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆驾驶模式确定方法

【技术实现步骤摘要】
一种车辆驾驶模式确定方法、装置、车辆及介质


[0001]本专利技术涉及汽车自动变速器
，尤其涉及一种车辆驾驶模式确定方法
、
装置
、
车辆及介质
。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，降低成本已成趋势，越来越多的车型取消了
Kickdown
模式
(
强制低速挡模式
)
检测的机械开关
(
以下简称开关
)。
为此需要一种替代手段，实现对
Kickdown
模式进行识别
。
[0003]Kickdown
模式下，车辆会迸发出强大的动力，这会增大车辆操控难度与驾驶危险系数，尤其是新能源车型
。
电动汽车低速扭矩比较大，低速时进入
Kickdown
模式，会爆发出极大的扭矩，而此时若是
Kickdown
模式有些许的识别误差或者扰动，都会造成输出扭矩的剧烈波动
。
为此这种替代手段需要安全可靠才行
。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种车辆驾驶模式确定方法
、
装置
、
车辆及介质，以实现对是否开启
Kickdown
模式的准确判断
。
[0005]根据本专利技术的第一方面，提供了一种车辆驾驶模式确定方法，包括：
[0006]获取加减速踏板位置信号及两路加速踏板电压信息；
>[0007]当所述加减速踏板位置信号满足模式判断条件时，根据所述两路加速踏板电压信息，判断是否开启强制低速挡模式；
[0008]根据判断结果，确定驾驶模式
。
[0009]根据本专利技术的第二方面，提供了一种车辆驾驶模式确定装置，包括：
[0010]信息获取模块，用于获取加减速踏板位置信号及两路加速踏板电压信息；
[0011]模式判断模块，用于当所述加减速踏板位置信号满足模式判断条件时，根据所述两路加速踏板电压信息，判断是否开启强制低速挡模式；
[0012]模式确定模块，用于根据判断结果，确定驾驶模式
。
[0013]根据本专利技术的第三方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
[0014]至少一个控制器；以及
[0015]与所述至少一个控制器通信连接的存储器；其中，
[0016]所述存储器存储有可被所述至少一个控制器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个控制器执行，以使所述至少一个控制器能够执行本专利技术任一实施例所述的车辆驾驶模式确定方法
。
[0017]根据本专利技术的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使控制器执行时实现本专利技术任一实施例所述的车辆驾驶模式确定方法
。
[0018]本专利技术实施例的技术方案，通过获取加减速踏板位置信号及两路加速踏板电压信
息；当加减速踏板位置信号满足模式判断条件时，根据两路加速踏板电压信息，判断是否开启强制低速挡模式；根据判断结果，确定驾驶模式
。
在加减速踏板位置信号满足模式判断条件时，通过两路加速踏板电压信息来判断是否开启强制低速挡模式，进而得到驾驶模式
。
实现了无位置开关时对是否开启强制低速挡的判断，降低了成本，保证了判断的准确性，提升了车辆安全性，提升了驾驶员的体验感
。
[0019]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围
。
本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解
。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0021]图1是根据本专利技术实施例一提供的一种车辆驾驶模式确定方法的流程图；
[0022]图2是根据本专利技术实施例二提供的一种车辆驾驶模式确定方法的流程图；
[0023]图3是根据本专利技术实施例二提供的一种车辆驾驶模式确定方法的示例流程图；
[0024]图4是根据本专利技术实施例三提供的一种车辆驾驶模式确定装置的结构示意图；
[0025]图5是是实现本专利技术实施例的车辆的结构示意图
。
具体实施方式
[0026]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围
。
[0027]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序
。
应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施
。
此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程
、
方法
、
系统
、
产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程
、
方法
、
产品或设备固有的其它步骤或单元
。
[0028]实施例一
[0029]图1为本专利技术实施例一提供了一种车辆驾驶模式确定方法的流程图，本实施例可适用于对
Kickdown
模式的切换识别情况，该方法可以由车辆驾驶模式确定装置来执行，该车辆驾驶模式确定装置可以采用硬件和
/
或软件的形式实现，该车辆驾驶模式确定装置可配置于车辆中
。
如图1所示，该方法包括：
[0030]S110、
获取加减速踏板位置信号及两路加速踏板电压信息
。
[0031]在本实施例中，加减速踏板位置信号可以理解为用于反映加减速踏板踩下深度的
信号
。
两路加速踏板电压信息可以理解为两个加速踏板位置传感器处的电压信号，包括供电电压及信号电压，加速踏板往往配备两个传感器，分别输出两个独立的电压信号，防止其中一路计算错误，以提升安全性
。
[0032]具体的，在加速踏板处安装有两路位置传感器，控制器可以获取两路位置传感器发送的加减速踏板位置信号及两路加速踏板电压信息
。
[0033本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆驾驶模式确定方法，其特征在于，包括：获取加减速踏板位置信号及两路加速踏板电压信息；当所述加减速踏板位置信号满足模式判断条件时，根据所述两路加速踏板电压信息，判断是否开启强制低速挡模式；根据判断结果，确定驾驶模式
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述两路加速踏板电压信息，判断是否开启强制低速挡模式，包括：获取历史驾驶模式置位信息；根据所述两路加速踏板电压信息及预设上下限信息，确定加速踏板的踏板故障检测信息；根据所述踏板故障检测信息及所述历史驾驶模式置位信息，判断是否开启强制低速挡模式
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述两路加速踏板电压信息及预设上下限信息，确定加速踏板的踏板故障检测信息，包括：根据所述两路加速踏板电压信息中加速踏板的第一路供电电压值及第二路供电电压值，判断是否超过所述预设上下限信息中的供电电压上下限值，得到第一判断结果；根据所述两路加速踏板电压信息中所述加速踏板的第一路信号电压值及第二路信号电压值，判断是否超过所述预设上下限信息中的信号电压上下限值，得到第二判断结果；若所述第一判断结果为超过限值或所述第二判断结果为超过限值，则将信号故障作为所述踏板故障检测信息；否则，将所述第一路信号电压值及所述第二路信号电压值作为所述踏板故障检测信息
。4.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述踏板故障检测信息及所述历史驾驶模式置位信息，判断是否开启强制低速挡模式，包括：当所述踏板故障检测信息为信号故障时，将关闭所述强制低速挡模式作为判断结果；当所述踏板故障检测信息为所述两路加速踏板电压信息中的第一路信号电压值及第二路信号电压值时，确定所述第一路信号电压值与所述第二路信号电压值的信号差值；若所述信号差值大于预设门限值，则将关闭所述强制低速挡模式作为所述判断结果；否则，根据所述第一路信号电压值
、
所述第二路信号电压值
、
预设电压范围信息及所述历史驾驶模式置位信息，确...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜鹏翰，刘元治，张强，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：