一种汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车车门结构技术领域，具体为一种汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构，包括前门上角板和加强板；前门上角板的下端用于固定连接在前门外板和前门内板之间，前门上角板的前端用于与前门上框固定连接，前门上角板的后端用于与前门前导轨固定连接；前门上角板的外侧面上开设有三个贯穿至前门上角板的内侧面的电子外后视镜安装孔；前门上角板的外侧面用于安装电子外后视镜或加强板；加强板上对应三个电子外后视镜安装孔开设有三个传统外后视镜安装孔，加强板的外侧面用于安装传统外后视镜；三个电子外后视镜安装孔用于螺栓固定电子外后视镜；三个传统外后视镜安装孔用于与对应的三个电子外后视镜安装孔配合，以螺栓固定传统外后视镜

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构


[0001]本专利技术涉及汽车车门结构
，具体为一种汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构
。

技术介绍

[0002]随着电子外后视镜法规的发布，以及汽车智能化发展趋势下，电子外后视镜应用越来越广泛
。
电子外后视镜与传统外后视镜相比具有体积小质量轻的特点，其布置空间更小，对车门的安装结构强度及安装刚性要求低；电子外后视镜相对传统外后视镜又具有成本高的特点，在车型开发中考虑整车成本，通常会采用高配电子外后视镜，低配传统外后视镜
。
[0003]现有技术中，在安装传统外后视镜时，现有的汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构通常是在前门上角板上布置三个后视镜安装点来进行传统外后视镜的安装，由于相较于电子外后视镜，传统外后视镜通常体积更大
、
质量更重；通常需要在三个后视镜安装点之间设置较大的安装间距，以保证传统外后视镜与前门上角板之间有足够的连接强度，这也造成了前门上角板上的三个后视镜安装点围成的三角面积较大，进而导致后视镜的车门端的安装结构和与后视镜配套的前门上角板都需要具有较大的尺寸；而相较于传统外后视镜，电子外后视镜具有体积小
、
质量轻的优势，使得电子外后视镜的车门端的安装结构的尺寸能够比传统外后视镜的车门端的安装结构的尺寸设计得更小，进而使现有的汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构中与电子外后视镜配套的前门上角板的尺寸也能被设计得更小
。
[0004]但上述情况也造成了现有的汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构难以兼容传统外后视镜的安装与电子外后视镜的安装，导致在需要对汽车的外后视镜的类型进行更换时，若对汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构也进行对应的变更，会因为车门钣金属于焊接连接
,
没法进行相应的调整
,
因此需要采用两套车门结构
,
从而开发两种钣金
、
玻璃和玻璃泥槽
,
导致工装及零件成本高
、
开发周期长；而若不对汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构也进行对应的变更，则会在与电子外后视镜配套的前门上角板上安装传统外后视镜时，会使传统外后视镜的车门端的安装结构的尺寸被缩小，造成传统外后视镜与前门上角板之间难以达到足够的连接强度的问题；而在与传统外后视镜配套的前门上角板上安装电子外后视镜时，会使前门上角板的尺寸和电子外后视镜的车门端的安装结构的尺寸被无谓放大，造成电子外后视镜的车门端的安装结构和前门上角板的质量增大
、
成本增高
、
外观性下降以及驾乘人员的侧视野盲区增大，减小了驾乘人员的侧视野的问题
。

技术实现思路

[0005]本专利技术通过提供一种汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构，解决现有的汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构难以兼容传统外后视镜的安装与电子外后视镜的安装，导致在需要对汽车的外后视镜的类型进行更换时，若对汽车前门窗框与外后视镜间的安装结
构也进行对应的变更，会因为车门钣金属于焊接连接
,
没法进行相应的调整
,
因此需要采用两套车门结构
,
从而开发两种钣金
、
玻璃和玻璃泥槽
,
导致工装及零件成本高
、
开发周期长；而若不对汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构也进行对应的变更，则会在与电子外后视镜配套的前门上角板上安装传统外后视镜时，会使传统外后视镜的车门端的安装结构的尺寸被缩小，造成传统外后视镜与前门上角板之间难以达到足够的连接强度的问题；而在与传统外后视镜配套的前门上角板上安装电子外后视镜时，会使前门上角板的尺寸和电子外后视镜的车门端的安装结构的尺寸被无谓放大，造成电子外后视镜的车门端的安装结构和前门上角板的质量增大
、
成本增高
、
外观性下降以及驾乘人员的侧视野盲区增大，减小了驾乘人员的侧视野的问题
。
[0006]本专利技术采用的技术方案是：一种汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构，包括前门上角板和加强板；所述前门上角板的下端用于固定连接在前门外板和前门内板之间，所述前门上角板的前端用于固定连接在前门上框上，所述前门上角板的后端用于固定连接在前门前导轨上；
[0007]所述前门上角板的外侧面上开设有三个电子外后视镜安装孔，三个所述电子外后视镜安装孔均贯穿至所述前门上角板的内侧面，三个所述电子外后视镜安装孔呈三角布置；所述前门上角板的外侧面用于安装电子外后视镜或所述加强板；
[0008]所述加强板上对应三个所述电子外后视镜安装孔开设有三个传统外后视镜安装孔，所述加强板的外侧面用于安装所述传统外后视镜；
[0009]三个所述电子外后视镜安装孔用于螺栓固定所述电子外后视镜；三个所述传统外后视镜安装孔用于与对应的三个所述电子外后视镜安装孔配合，以螺栓固定所述传统外后视镜
。
[0010]通过设置所述加强板，即可在安装所述传统外后视镜时，将外后视镜安装区域由一层板安装结构变成两层板安装结构，从而实现对外后视镜安装区域结构的加强，加强所述传统外后视镜与所述前门上角板之间的连接强度，在缩小所述传统外后视镜的车门端的安装结构的尺寸后，依然能够使所述传统外后视镜与所述前门上角板之间具有足够的连接强度，也使得所述前门上角板相对于现有技术中与传统外后视镜配套的前门上角板，整体尺寸能够被设计得更小
(
由于所述前门上角板的三个后视镜安装点
(
也即三个所述电子外后视镜安装孔
)
之间的间距能够比现有技术中，与传统外后视镜配套的前门上角板的三个后视镜安装点之间的间距更小
)
，能够减小驾乘人员的侧视野盲区，增大驾乘人员的侧视野；
[0011]而由于所述前门上角板相对于现有技术中与传统外后视镜配套的前门上角板，整体尺寸能够被设计得更小，使得在所述前门上角板上安装所述电子外后视镜时，不会如在与传统外后视镜配套的前门上角板上安装电子外后视镜时一样，出现前门上角板的尺寸和电子外后视镜的车门端的安装结构的尺寸被无谓放大的问题；
[0012]且本专利技术所提供的汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构能够兼容传统外后视镜的安装与电子外后视镜的安装，在安装所述传统外后视镜时，只需在所述前门上角板的外侧面上安装所述加强板，再在所述加强板的外侧安装所述传统外后视镜即可，而在安装所述电子外后视镜时，无需安装所述加强板，将所述电子外后视镜直接安装在所述前门上角板的外侧即可，在需要对汽车的外后视镜的类型进行更换时，无需更换所述前门上角板，
更换作业方便快捷；解决了现有的汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构难以兼容传统外后视镜的安装与电子外后视镜的安装，导致在需要对汽车的外后视镜的类型进行更换时，若对汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构也进行对应的更换，会因为车门钣金属于焊接连接
,
没法进行相应的调整
,
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构，其特征在于：包括前门上角板和加强板；所述前门上角板的下端用于固定连接在前门外板和前门内板之间，所述前门上角板的前端用于固定连接在前门上框上，所述前门上角板的后端用于固定连接在前门前导轨上；所述前门上角板的外侧面上开设有三个电子外后视镜安装孔，三个所述电子外后视镜安装孔均贯穿至所述前门上角板的内侧面，三个所述电子外后视镜安装孔呈三角布置；所述前门上角板的外侧面用于安装电子外后视镜或所述加强板；所述加强板上对应三个所述电子外后视镜安装孔开设有三个传统外后视镜安装孔，所述加强板的外侧面用于安装所述传统外后视镜；三个所述电子外后视镜安装孔用于螺栓固定所述电子外后视镜；三个所述传统外后视镜安装孔用于与对应的三个所述电子外后视镜安装孔配合，以螺栓固定所述传统外后视镜
。2.
根据权利要求1所述的汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构，其特征在于：所述前门上角板的前端向外侧延伸形成第一翻边，所述第一翻边用于与前门上框的下侧面焊接连接
。3.
根据权利要求1所述的汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构，其特征在于：所述加强板的前端设置有第一焊接部，所述第一焊接部用于与所述前门上角板的前端的外侧面焊接连接；所述加强板的下端的内侧面用于与所述前门上角板的下端的外侧面焊接连接
。4.
根据权利要求3所述的汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构，其特征在于：所述前门上角板的下端的外侧面用于与前门外板的上端的内侧面焊接连接，所述前门上角板的下端的内侧面用于与前门内板的上端的外侧面焊接连接
。5.
根据权利要求4所述的汽车前门窗框与外后视镜间的安装结构，其特征在于：还包括前门外板，所述前门外板的上端设置有用于与所述前门上角板的下端的外侧面焊接连接的第二焊接部；所述加强板的下端设置有外凸的第三焊接部，所述第三焊接部用于与所述前门上角板的外侧面焊接连接；所述第二焊接部的上端开设有避让槽，所述避让槽沿所述第二焊接部的内外方向延伸，并贯穿所述第二焊接部的内外，所述避让槽用于容纳所述第三焊接部
。6.
根据权利要求3所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：季海洋，袁宝文，孙权，周波，彭文欢，陈文辉，徐立恒，李鹤，杜绘，
申请(专利权)人：东风本田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：