【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件加工设备，具体地指一种汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具。
技术介绍
1、汽车覆盖件冲压模具开发难度大、制造周期长，工序数量多，一般从设计开始到最终调试交付需要12～16个月。在众多汽车覆盖件中，侧围外板是产品尺寸最大、形状最为复杂、负角翻边结构最多的零件，同时，也是成型难度最大、开发周期最长、制造成本最高的零件。对于负角翻边结构一般需要先进行拉延成型，然后修边去除多余废料，最后使用斜楔机构进行一次侧翻边或者多次侧翻边成型，才能获得所需要的产品形状。由于侧围外板前风挡、顶边梁、后风挡、尾灯等区域通常都会设计用于整车安装匹配所必须的负角翻边结构，因此，对于负角翻边结构的侧翻边成型，往往需要两道或者更多工序方能完成。这也就导致目前国内汽车行业侧围外板冲压模具工序数量基本上以四工序或者五工序为主，四工序或五工序的工艺方案虽然同样可以实现侧围外板的成型，但是由于工序数量的增加，冲压模具数量、生产使用的压力机数量、自动化搬送使用的机器人数量、以及对生产场地和能源消耗的需求都会有较大幅度的增加，从而直接和间接提高了侧围外板生产制造的成本。
2、汽车侧围外板冲压模具费用高于其他所有覆盖件，且左、右件需要分别单独开模。以普通紧凑型轿车侧围外板为例进行计算，模具平均外轮廓尺寸为4360mm×2150mm×1200mm，模具平均质量为28800kg。再以侧翻边成型需要两道工序完成的四工序冲压模具为基础进行计算，则用于生产左、右侧围外板的八副模具总费用至少需要2000万元，其中，一副侧翻边模具的研发、设计、制造、
3、为了缩短汽车侧围外板冲压模具工序数量，国内诸多学者在产品结构、成型工艺、模具结构等多方面对侧围外板冲压模具的短工序化展开了深入研究。现有技术[刘春雨，郑薇.双层滑块结构在汽车侧围外板模具上的应用[j].模具工业.2016，42(9)：23-28]设计了一种双层滑块及压料板带滑块机构，并应用于侧围外板翻边模，实现了侧围外板侧翻边与其他工序在同一副模具上的成型，从而将侧围外板冲压模具工序数量缩短至四工序，但是前风挡、顶边梁、后风挡、尾灯等区域的侧翻边成型仍然需要两道工序完成。现有技术[吴志兵，杨建，吴雄伟，等.车身外造型关键区域分缝研究[j].锻压技术.2019，44(10)：56-63]通过重点研究cas关键区域的不同分缝形式对冲压零件质量的影响，基于cas不同的方案数据搭建相应的侧围外板cad产品数模，并完成多工序冲压成型仿真，从而实现造型分缝优化，并将侧围外板冲压模具工序数量由六工序缩短至四工序，然而前风挡、顶边梁、后风挡、尾灯等区域同样还是需要使用两道序才能完成侧翻边成型。现有技术[肖红波，蔡浩华.轿车侧围外板冲压成型工艺优化[j].模具工业.2017，43(08)：28-30]通过分析轿车侧围外板结构特点及成型工艺过程，采用特殊的复合结构模具,通过修边与整形复合、直翻边整形与斜楔翻边复合及直翻边与斜楔冲孔复合，从而使轿车侧围外板冲压模具工序数量由五道减少至四道，但是前风挡、顶边梁、后风挡、尾灯等区域的侧翻边成型依旧是在两道工序先后完成。现有技术[蒋磊，王龙，王大鹏，等.基于短工序化的侧围外板冲压工艺与模具设计[j].模具制造.2020，20(05)：15-23]通过设计多种复合模具结构和特殊斜楔，实现了侧修边与侧冲孔、侧翻边与侧冲孔、侧整形与侧翻边等不同工艺内容的同序化，从而将侧围外板冲压模具工序数量由四道工序缩短至三道工序，虽然实现了在一道工序完成所有的侧翻边成型，但是该侧围外板在后风挡和尾灯区域无负角翻边结构，均为普通垂直翻边，成型工艺难度与模具结构复杂程度要远低于前风挡、顶边梁、后风挡和尾灯区域均为负角翻边的侧围外板。
4、基于上述现状，对于前风挡、顶边梁、后风挡和尾灯区域均为负角翻边的侧围外板的冲压模具三工序化以及侧翻边在同一工序同步成型的研究开发和工业化应用就显得尤为迫切。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种三工序成型且前风挡、顶边梁、后风挡和尾灯区域均为负角翻边的汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具。
2、为实现此目的，本专利技术所设计的汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具，它包括用于完成前风挡区域侧翻边一次成型的凸模滑块双向驱动斜楔机构、用于完成顶边梁区域侧翻边一次成形的凸模扩张斜楔机构、用于完成后风挡区域和尾灯区域侧翻边一次成形的多向驱动双重子母斜楔机构；所述多向驱动双重子母斜楔机构包括一级母子斜楔机构和二级母子斜楔机构；所述一级母子斜楔机构包括滑动设置于下模座上、通过气缸驱动的一级母斜楔滑块和滑动设置于一级母斜楔滑块上、通过上模座驱动、与所述一级母斜楔滑块配合、用于完成后风挡区域侧翻边一次成型的一级子斜楔滑块；所述二级母子斜楔机构包括滑动设置于所述一级母斜楔滑块内、通过上模座驱动的二级母斜楔滑块和滑动设置于二级母斜楔滑块内、通过上模座驱动、与固定于所述一级母斜楔滑块上的尾灯侧翻边凸模配合、用于完成尾灯区域侧翻边一次成型的二级子斜楔滑块。
3、进一步的，所述凸模滑块双向驱动斜楔机构包括滑动连接于上模座上、通过上模座和下模座的相对运动驱动的悬吊侧翻边凹模滑块和滑动设置于下模座上、通过气缸和上模座驱动、与所述悬吊侧翻边凹模滑块配合的前风挡侧翻边凸模滑块。
4、进一步的，所述凸模扩张斜楔机构包括滑动设置于下模座上、通过上模座驱动的水平侧翻边凹模滑块和滑动设置于下模座上、通过气缸和上模座驱动、与所述水平侧翻边凹模滑块配合的水平侧翻边凸模滑块。
5、进一步的，所述下模座上固定有一级母水平驱动气缸和一级母竖直限位气缸；所述一级母水平驱动气缸的活塞杆固定有所述一级母斜楔滑块；所述一级母竖直限位气缸的活塞杆上固定有与所述一级母斜楔滑块配合、限制所述一级母斜楔滑块水平位置的一级母竖直限位块。
6、进一步的，所述上模座内固定有与所述一级子斜楔滑块滑动配合的一级子斜楔驱动块，所述一级母斜楔滑块内固定有一级母角度导板，所述上模座内固定有与所述一级母角度导板配合、使所述一级子斜楔驱动块挤压所述一级子斜楔滑块向所述一级母斜楔滑块一侧滑动的一级母角度驱动板。
7、进一步的，所述一级母斜楔滑块和所述一级子斜楔滑块上分别固定有相互配合、用于完成后风挡区域侧翻边一次成型的后风挡侧翻边凸模和后风挡侧翻边凹模。
8、进一步的，所述上模座内固定有与所述二级子斜楔滑块滑动配合的二级子斜楔驱动块，所述二级母斜楔滑块内固定有二级母角度导板，所述上模座内固定有与所述二级母角度导板配合、使所述二级子斜楔驱动块挤压所述二级子斜楔滑块向所述尾灯侧翻边凸模一侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具，其特征在于：它包括用于完成前风挡区域侧翻边一次成型的凸模滑块双向驱动斜楔机构(1)、用于完成顶边梁区域侧翻边一次成形的凸模扩张斜楔机构(2)、用于完成后风挡区域和尾灯区域侧翻边一次成形的多向驱动双重子母斜楔机构(3)；
2.如权利要求1所述的汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具，其特征在于：所述凸模滑块双向驱动斜楔机构(2)包括滑动连接于上模座(5)上、通过上模座(5)和下模座(4)的相对运动驱动的悬吊侧翻边凹模滑块(19)和滑动设置于下模座(4)上、通过气缸和上模座(5)驱动、与所述悬吊侧翻边凹模滑块(19)配合的前风挡侧翻边凸模滑块(20)。
3.如权利要求1所述的汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具，其特征在于：所述凸模扩张斜楔机构(3)包括滑动设置于下模座(4)上、通过上模座(5)驱动的水平侧翻边凹模滑块(21)和滑动设置于下模座(4)上、通过气缸和上模座(5)驱动、与所述水平侧翻边凹模滑块(21)配合的水平侧翻边凸模滑块(22)。
4.如权利要求1所述的汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具
5.如权利要求4所述的汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具，其特征在于：所述上模座(5)内固定有与所述一级子斜楔滑块(7)滑动配合的一级子斜楔驱动块(45)，所述一级母斜楔滑块(6)内固定有一级母角度导板(16)，所述上模座(5)内固定有与所述一级母角度导板(16)配合、使所述一级子斜楔驱动块(45)挤压所述一级子斜楔滑块(7)向所述一级母斜楔滑块(6)一侧滑动的一级母角度驱动板(41)。
6.如权利要求5所述的汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具，其特征在于：所述一级母斜楔滑块(6)和所述一级子斜楔滑块(7)上分别固定有相互配合、用于完成后风挡区域侧翻边一次成型的后风挡侧翻边凸模(17)和后风挡侧翻边凹模(49)。
7.如权利要求1所述的汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具，其特征在于：所述上模座(5)内固定有与所述二级子斜楔滑块(9)滑动配合的二级子斜楔驱动块(46)，所述二级母斜楔滑块(8)内固定有二级母角度导板(12)，所述上模座(5)内固定有与所述二级母角度导板(12)配合、使所述二级子斜楔驱动块(46)挤压所述二级子斜楔滑块(9)向所述尾灯侧翻边凸模(11)一侧滑动的二级母角度驱动板(42)。
8.如权利要求7所述的汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具，其特征在于：所述二级子斜楔滑块(9)上固定有与所述尾灯侧翻边凸模(11)配合、用于完成尾灯区域侧翻边一次成型的尾灯侧翻边凹模(10)。
9.如权利要求2所述的汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具，其特征在于：所述前风挡侧翻边凸模滑块(20)通过固定于所述下模座(4)上的前风挡水平抵推气缸(23)驱动，所述前风挡侧翻边凸模滑块(20)固定于所述前风挡水平抵推气缸(23)的活塞杆上；所述前风挡侧翻边凸模滑块(20)包括远离所述凸模扩张斜楔机构(2)一侧的第一前风挡侧翻边凸模滑块(20.1)和靠近所述凸模扩张斜楔机构(2)一侧的第二前风挡侧翻边凸模滑块(20.2)；所述第一前风挡侧翻边凸模滑块(20.1)可通过固定于所述下模座(4)上的前风挡竖直抵推气缸(24)驱动，所述前风挡竖直抵推气缸(24)与所述第一前风挡侧翻边凸模滑块(20.1)之间通过可将竖直运动转换成水平运动的运动转换机构相连接。
10.如权利要求3所述的汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具，其特征在于：所述水平侧翻边凸模滑块(22)通过固定于所述下模座(4)上的顶边梁抵推气缸(25)驱动，所述水平侧翻边凸模滑块(22)固定于所述顶边梁抵推气缸(25)的活塞杆上。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具，其特征在于：它包括用于完成前风挡区域侧翻边一次成型的凸模滑块双向驱动斜楔机构(1)、用于完成顶边梁区域侧翻边一次成形的凸模扩张斜楔机构(2)、用于完成后风挡区域和尾灯区域侧翻边一次成形的多向驱动双重子母斜楔机构(3)；
2.如权利要求1所述的汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具，其特征在于：所述凸模滑块双向驱动斜楔机构(2)包括滑动连接于上模座(5)上、通过上模座(5)和下模座(4)的相对运动驱动的悬吊侧翻边凹模滑块(19)和滑动设置于下模座(4)上、通过气缸和上模座(5)驱动、与所述悬吊侧翻边凹模滑块(19)配合的前风挡侧翻边凸模滑块(20)。
3.如权利要求1所述的汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具，其特征在于：所述凸模扩张斜楔机构(3)包括滑动设置于下模座(4)上、通过上模座(5)驱动的水平侧翻边凹模滑块(21)和滑动设置于下模座(4)上、通过气缸和上模座(5)驱动、与所述水平侧翻边凹模滑块(21)配合的水平侧翻边凸模滑块(22)。
4.如权利要求1所述的汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具，其特征在于：所述下模座(4)上固定有一级母水平驱动气缸(13)和一级母竖直限位气缸(14)；所述一级母水平驱动气缸(13)的活塞杆固定有所述一级母斜楔滑块(6)；所述一级母竖直限位气缸(14)的活塞杆上固定有与所述一级母斜楔滑块(6)配合、限制所述一级母斜楔滑块(6)水平位置的一级母竖直限位块(15)。
5.如权利要求4所述的汽车侧围外板多区域侧翻边同步成型模具，其特征在于：所述上模座(5)内固定有与所述一级子斜楔滑块(7)滑动配合的一级子斜楔驱动块(45)，所述一级母斜楔滑块(6)内固定有一级母角度导板(16)，所述上模座(5)内固定有与所述一级母角度导板(16)配合、使所述一级子斜楔驱动块(45)挤压所述一级子斜楔滑块(7)向所述一级母斜楔滑块(6)一侧滑动的一级母角度驱动板(41)。
6.如权利要求5所述的汽车...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋磊，廖敏，龚熙，王少华，陈俊伟，
申请(专利权)人：东风本田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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