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一种车门装置制造方法及图纸

技术编号:39651343 阅读:21 留言:0更新日期:2023-12-09 11:19
本发明专利技术公开的一种车门装置

【技术实现步骤摘要】
一种车门装置、车辆避险装置及车辆装置控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆紧急避险及救援装置
,具体为一种车门装置

车辆避险装置及车辆装置控制方法


技术介绍

[0002]车辆在发生意外情况时,包括电车自燃

剧烈碰撞或者落水等情况时,由于车内程序设定

碰撞车体损毁或水下内外压差等原因,会导致车辆车门无法正常开启,在进行自救或需要接受外部救援时,车门锁死或无法开启,十分阻碍自救或救援程序的进行

[0003]如
.2022
年7月
28
日位于柳北高速广西贵港段发生的商务车事故,车辆发生严重碰撞,车头损毁严重,车锁无法打开导致车内人员被困,外部热心群众救出两人,后排乘客由于车门无法开启最终未被救出被自燃车辆烧死

[0004]以上案例比比皆是,现使用最为普遍的车内逃生装置为各种样式的破窗锤,在车门无法正常开启时通过破窗锤打破玻璃由车窗逃出,但是由于当前车辆车窗强度不断增大,随之破窗难度也在增大,同时,现如今许多车主为了隐私都会在车窗上贴膜,进一步阻碍了破窗;在公开
(
公告
)
号:
CN111870832A
的专利(一种车辆落水逃生装置)中,提供了一种新的逃生装置,具体公开了汽车落水时通过该装置快速降下车窗,从而有效避免了现有技术中使用破窗器敲碎车窗玻璃所带来的隐患,以及车窗玻璃碎片在车外高压水流作用下致人伤亡等问题,提高了用户的生存几率,但是,在实际发生包括电车自燃

剧烈碰撞或者落水等情况时,车体内外情景复杂仅从车窗还是无法第一时间脱险


技术实现思路

[0005]为解决上述问题,本例设计了一种车门装置

车辆避险装置及车辆装置控制方法,该车辆避险装置旨在车辆发生包括电车自燃

剧烈碰撞或者落水等情况时,由于车内程序设定

碰撞车体损毁或水下内外压差等原因导致车门无法正常开启的情况下通过车门与车体脱离为乘客打开逃生之路

[0006]1.
一种车门装置

车辆避险装置及车辆装置控制方法,所述车辆避险装置包括车架
101
以及设置于所述车架
101
内的车体
105
,所述车体
105
内设有车门
102
,所述车门
102
与所述车架
101
之间转动连接;所述车架
101
内设有与所述车体
105
相连通的安装槽
113
,所述安装槽
113
内设置有第一冲击引向架
114
,所述第一冲击引向架
114
内设置有开口向外的第一引向腔
124
,所述第一引向腔
124
内填充放置有药剂
A115
,所述药剂
A115
内嵌设有触发器
A131
,所述触发器
A131
连接于控制器,所述安装槽
113
内设有铰链
122
,所述铰链
122
通过固定螺栓
116
固定安装于所述第一引向腔
124
内,通过所述固定螺栓
116
依次将所述铰链
122、
所述第一冲击引向架
114
以及所述车架
101
进行固定连接,所述车门
102
的左端通过连接铰链
112
与所述铰链
122
之间转动连接;
所述车体
105
右侧内壁内设置有锁定槽
150
,所述锁定槽
150
内设有第二冲击引向架
151
,所述第二冲击引向架
151
为折弯形,位于所述第二冲击引向架
151
内侧折弯处固定设填充放置有药剂
B152
,所述药剂
B152
内嵌设有触发器
B153
,所述触发器
B153
连接于控制器,位于所述锁定槽
150
内设置有位于所述第二冲击引向架
151
折弯处内侧一侧且与所述药剂
B152
层叠放置的锁钩托板
154
,所述锁钩托板
154
与所述第二冲击引向架
151
通过固定螺栓
167
锁定安装于所述锁定槽
150
的内壁上并与所述车架
101
固定连接,所述锁钩托板
154
的左侧内壁上固定设置有锁钩
155
,位于所述车门
102
右端设置有与所述车门把手连接体
165
及所述车门
102
连接且可与所述锁钩
155
配合锁定的闭锁
177
;所述车体
105
左右侧壁体内设有车辆避险救援装置,所述车辆避险救援装置可辅助拆下车门进行救援

逃离

[0007]进一步地,所述车辆避险救援装置包括设置于所述车体
105
左侧内壁上的有前横框托架
135
,位于所述前横框托架
135
内设置有前开口
136
,所述前开口
136
内分布设置有气囊
141
,所述气囊
141
后端连接于所述前开口
136
内并折叠放置于所述前开口
136
内,所述气囊
141
后端连接设置有气体发生器
139
,所述气体发生器
139
通电对所述气囊
141
充气使得所述气囊
141
弹出,位于前开口
136
前端开口处设置有前制盖板
138
,所述前制盖板
138
上设置有缺口刻纹,该刻纹便于在所述气体发生器
139
对所述气囊
141
充气时便于所述气囊
141
前端弹出;所述车体
105
右侧内壁上设置有与所述前横框托架
135
位置相对的后横框托架
157
,位于所述后横框托架
157
内设置有后开口
158
,所述后开口
158
内分布设置有三组气囊
163
,所述气囊
163
后端连接于所述后开口
158
内并分布本文档来自技高网
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车门装置,所述车辆避险装置包括车架以及设置于所述车架内的车体,所述车体上设有车门,所述车门与所述车架之间转动连接,位于所述车门与所述车架连接部位上设置有车辆避险装置
。2.
根据权利要求1所述的一种车辆避险装置,其特征在于:所述车辆避险装置包括设置于所述车架内且与所述车体相连通的安装槽,所述安装槽内设置有第一冲击引向架,所述第一冲击引向架内设置有开口向外的第一引向腔,所述第一引向腔内填充放置有药剂
A
,所述药剂
A
内嵌设有触发器
A
,所述触发器
A
连接于控制器,所述安装槽内设有铰链,所述铰链通过固定螺栓固定安装于所述第一引向腔内,通过所述固定螺栓依次将所述铰链

所述第一冲击引向架以及所述车架进行固定连接,所述车门的左端通过连接铰链与所述铰链之间转动连接;所述车体右侧内壁内设置有锁定槽,所述锁定槽内设有第二冲击引向架,所述第二冲击引向架为折弯形,位于所述第二冲击引向架内侧折弯处固定设填充放置有药剂
B
,所述药剂
B
内嵌设有触发器
B
,所述触发器
B
连接于控制器,位于所述锁定槽内设置有位于所述第二冲击引向架折弯处内侧一侧且与所述药剂
B
层叠放置的锁钩托板,所述锁钩托板与所述第二冲击引向架通过固定螺栓锁定安装于所述锁定槽的内壁上并与所述车架固定连接,所述锁钩托板的左侧内壁上固定设置有锁钩,位于所述车门右端设置有与所述车门把手连接体及所述车门连接且可与所述锁钩配合锁定的闭锁;所述车体左右侧壁体内设有车辆避险救援装置,所述车辆避险救援装置可辅助拆下车门进行救援

逃离
。3.
根据权利要求1或2所述的一种车辆避险装置,其特征在于:所述车辆避险救援装置包括设置于所述车体左侧内壁上的有前横框托架,位于所述前横框托架内设置有前开口,所述前开口内分布设置有气囊,所述气囊后端连接于所述前开口内并折叠放置于所述前开口内,所述气囊后端连接设置有气体发生器,所述气体发生器通电对所述气囊充气使得所述气囊弹出,位于前开口前端开口处设置有前制盖板,所述前制盖板上设置有缺口刻纹,该刻纹便于在所述气体发生器对所述气囊充气时便于所述气囊前端弹出;所述车体右侧内壁上设置有与所述前横框托架位置相对的后横框托架,位于所述后横框托架内设置有后开口,所述后开口内分布设置有三组气囊,所述气囊后端连接于所述后开口内并分布折叠放置于所述后开口内,所述气囊后端连接有气体发生器,所述气体发生器通电对所述气囊充气使得所述气囊弹出,位于后开口前端开口处设置有后制盖板,所述后制盖板上设置有缺口刻纹,该刻纹便于所述气体发生器对所述气囊充气时便于所述气囊前端弹出;所述触发器
A
及所述触发器
B
为引燃剂,所述药剂
A
及所述触发器
B
为铝热药剂,通过所述引燃剂点燃所述铝热药剂,通过所述铝热药剂反应产生大量热量熔断所述固定螺栓及所述固定螺栓及连接结构进而使得所述车架与所述车门脱离连接
。4.
根据权利要求1或2所述的一种车辆避险装置,其特征在于:所述车辆避险救援装置包括设置于所述前横框托架内的环形导流室,所述环形导流室为环形,所述环形导流室的左端与所述第一冲击引向架及所述铰链形成的封闭空间内的右端相连通的通流口,所述环形导流室的前端设置有一开口向前的喷嘴,所述喷嘴处设置有导流口以控制所述药剂
A
点燃产生的热流在通过所述第一冲击引向架及所述环形导流室导流后通过所述喷嘴喷出时
的方向,以此将所述车门推出并避免人员烫伤;位于所述后横框托架内设置有一环形的门锁环形导流室,所述门锁环形导流...

【专利技术属性】
技术研发人员:李鹏李辉
申请(专利权)人:李鹏
类型:发明
国别省市:

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