用于车辆的座椅轨道系统和包括座椅轨道系统的车辆技术方案

用于车辆的座椅轨道系统和车辆

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的座椅轨道系统和包括座椅轨道系统的车辆


[0001]本公开内容涉及用于车辆的座椅轨道系统
。
座椅轨道系统包括上轨道和附接到车辆地板结构的固定的下轨道
。
上轨道被构造用于附接到车辆座椅上，并且上轨道相对于下轨道沿车辆纵向方向可运动地布置
。
本公开内容还涉及一种包括座椅轨道系统的车辆
。

技术介绍

[0002]车辆座椅通常布置有用于车辆座椅和车辆的地板结构之间的机械式滑动连接的座椅轨道系统
。
传统的座椅轨道系统包括一对可相对于彼此线性滑动的两个互连的轨道，其中，下轨道固定地附接到地板结构上，并且上轨道紧固至车辆座椅
。
通过这种座椅轨道系统，车辆座椅可沿车辆纵向方向进行调节，以用于车辆座椅的方便定位
。
传统的座椅轨道系统通常具有从地板结构到车辆座椅的复杂载荷路径，这在车辆碰撞事件中座椅轨道系统受力时产生负面影响
。
为实现所期望的性能，复杂的载荷路径会导致座椅轨道系统的构造笨重且造价昂贵
。
如果车辆配备的车辆座椅具有仅连接到车辆座椅的一体式安全带系统，其中所有冲击力都需要由车辆座椅结构进行吸收，则这一点尤其值得关注
。
[0003]因此，需要一种改进的座椅轨道系统，其能够高效地吸收车辆碰撞事件中的载荷，以提高车辆乘员的安全性，其中，该座椅轨道系统满足法律要求，在构造上轻量化并且具有低成本设计
。

技术实现思路

[0004]本公开内容的一个目的是提供能够避免前述问题的用于车辆的座椅轨道系统和包括座椅轨道系统的车辆
。
这一目的至少部分地通过独立权利要求中的特征实现
。
从属权利要求包含座椅轨道系统的进一步改进
。
[0005]本公开内容涉及一种用于车辆的座椅轨道系统
。
座椅轨道系统包括上轨道和附接至车辆的地板结构的固定的下轨道
。
上轨道被构造用于附接至车辆座椅，并且上轨道相对于下轨道沿车辆纵向方向能够运动地布置
。
座椅轨道系统还包括附接到下轨道的细长的负载构件，其中，负载构件的上部部件延伸至上轨道的下部部分中
。
负载构件的一个或多个下部部件延伸穿过地板结构
。
负载构件被构造用于在车辆碰撞事件中与地板结构和下部部分直接接合，以建立从地板结构经由负载构件到上轨道的载荷路径
。
[0006]这些特征的优点在于，通过连接至地板结构和下部部分二者的负载构件，座椅轨道系统能够在车辆碰撞事件中高效地吸收载荷，从而提高车辆乘员的安全
。
从地板结构经由负载构件到上轨道的载荷路径，通过上轨道经由负载构件到地板结构的锚固能够防止轨道出现大的变形
。
带有负载构件的座椅轨道系统的这种简单且高效的构造能够提供从地板结构经由上轨道到车辆座椅的全程直且对称的载荷路径，从而允许系统的构造紧凑，并且其高度低
、
低成本且重量轻
。
通过地板结构和上轨道之间经由负载构件的相互作用，在车辆碰撞事件中力高效地积聚在系统中，从而能够实现防止大的变形的高系统刚度
。
[0007]根据本公开内容的一个方面，负载构件的一个或多个下部部件延伸穿过地板结构
中的相应的开口
。
下部部件的延伸部穿过开口确保了车辆碰撞事件中负载构件和地板结构之间的牢固接合
。
这些开口能够进一步简化将下轨道安装至地板结构
(
的过程
)。
[0008]根据本公开内容的另一个方面，负载构件的一个或多个下部部件被构造用于在车辆碰撞事件中与地板结构的下表面接合
。
下表面吸收车辆碰撞事件中产生的力，并且地板结构具有高强度且牢固的构造
。
下部部件和地板结构的接合确保下轨道在车辆碰撞事件中不会与地板结构分离
。
[0009]根据本公开内容的一个方面，负载构件的一个或多个下部部件延伸穿过下轨道的下部区段
。
按照这种方式，负载构件可以被连接到下轨道以形成坚固
(
具有高强度
)
的构造
。
通过这种构造，负载构件形成下轨道的一部分，从而简化了系统的装配
。
[0010]根据本公开内容的另一个方面，负载构件的上部部件具有上部为
T
形横截面的构造，该构造具有沿横向方向延伸的上部凸缘
。
上部凸缘被构造用于在车辆碰撞事件中与上轨道的下部部分接合
。
上部凸缘在车辆碰撞事件中与上轨道的下部部分高效地接合，以用于负载构件和上轨道之间的可靠且牢固的连接
。
可靠的连接防止上轨道在车辆碰撞事件中与下轨道分离
。
[0011]根据本公开内容的再一个方面，上轨道的下部部分具有为钟形横截面构造，该构造形成空腔
。
空腔被构造用于围绕
(
接纳
)
上部凸缘
。
空腔围绕负载构件的上部凸缘布置，以用于下部部分和负载构件之间的简单且牢固的连接
。
空腔还允许上轨道在正常操作条件下相对于下轨道纵向移位，以用于定位车辆座椅，而无需负载构件和下部部分之间的任何相互作用
。
[0012]根据本公开内容的一个方面，上轨道包括彼此联接的第一侧区段和第二侧区段
。
空腔形成于第一侧区段和第二侧区段之间
。
第一侧区段包括沿横向方向向内突出的第一凸缘，第二侧区段包括沿横向方向向内突出的第二凸缘
。
第一凸缘和第二凸缘布置在上部凸缘下方，并且被构造用于在车辆碰撞事件中与上部凸缘接合
。
侧面区段能够提供上轨道的简单构造，其中，空腔通过联接的区段形成
。
侧面区段可由形成空腔
、
第一凸缘和第二凸缘的
(
多个
)
焊接金属板部件构成
。
[0013]根据本公开内容的另一个方面，负载构件的一个或多个下部部件具有带有沿横向方向延伸的下部凸缘的下部为
T
形横截面的构造
。
下部凸缘被构造用于在车辆碰撞事件中与地板结构接合
。
下部凸缘在车辆碰撞事件中与地板结构高效地接合，以在负载构件和地板结构之间实现可靠且牢固的连接
。
通过下部凸缘的可靠连接能够防止下轨道在车辆碰撞事件中与地板结构分离
。
[0014]根据本公开内容的再一个方面，负载构件包括形成上部为
T
形横截面的构造和下部为
T
形横截面的构造的两个联接的材料区段
。
材料区段中的每一个至少部分地具有
U
形状
(
类似
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种用于车辆
(V)
的座椅轨道系统
(S)
，其中，所述座椅轨道系统
(S)
包括上轨道
(1)
和固定的下轨道
(2)
，所述下轨道
(2)
附接到所述车辆
(V)
的地板结构
(3)
，其中，所述上轨道
(1)
被构造用于附接到车辆座椅
(4)
，其中，所述上轨道
(1)
相对于所述下轨道
(2)
能够沿车辆纵向方向
(D
LO
)
运动地布置，其中，所述座椅轨道系统
(S)
还包括附接到所述下轨道
(2)
的细长的负载构件
(5)
，其中，所述负载构件
(5)
的上部部件
(5a)
延伸至所述上轨道
(1)
的下部部分
(1a)
中，其特征在于，所述负载构件
(5)
的一个或多个下部部件
(5b)
延伸穿过所述地板结构
(3)
，其中，所述负载构件
(5)
被构造用于在车辆碰撞事件中与所述地板结构
(3)
和所述下部部分
(1a)
直接地接合，以建立从所述地板结构
(3)
经由所述负载构件
(5)
到所述上轨道
(1)
的载荷路径
。2.
根据权利要求1所述的座椅轨道系统
(S)
，其特征在于，所述负载构件
(5)
的所述一个或多个下部部件
(5b)
延伸穿过所述地板结构
(3)
中的对应的开口
(3a)。3.
根据权利要求1或2所述的座椅轨道系统
(S)
，其特征在于，所述负载构件
(5)
的所述一个或多个下部部件
(5b)
被构造用于在所述车辆碰撞事件中与所述地板结构
(3)
的下表面
(3b)
接合
。4.
根据前述权利要求中任一项所述的座椅轨道系统
(S)
，其特征在于，所述负载构件
(5)
的所述一个或多个下部部件
(5b)
延伸穿过所述下轨道
(2)
的下部区段
(2a)。5.
根据前述权利要求中任一项所述的座椅轨道系统
(S)
，其特征在于，所述负载构件
(5)
的上部部件
(5a)
具有上部为
T
形横截面的构造，所述构造具有沿横向方向延伸的上部凸缘
(6a)
，其中，所述上部凸缘
(6a)
被构造用于在所述车辆碰撞事件中与所述上轨道
(1)
的下部部分
(1a)
接合
。6.
根据权利要求5所述的座椅轨道系统
(S)
，其特征在于，所述上轨道
(1)
的下部部分
(1a)
具有形成空腔
(7)
的钟形横截面构造，其中，所述空腔
(7)
被构造用于围绕所述上部凸缘
(6a)。7.
根据权利要求6所述的座椅轨道系统
(S)
，其特征在于，所述上轨道
(1)
包括彼此联接的第一侧区段
(8a)
和第二侧区段
(8b)
，其中，所述空腔
(7)
形成在所述第一侧区段
(8a)
和所述第二侧区段
(8b)
之间，其中，所述第一侧区段

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：