一种吸能式校车学生座椅结构制造技术

本发明专利技术公开了汽车座椅技术领域的一种吸能式校车学生座椅结构，座椅垫底部两侧设置滑轨，座椅垫可在滑轨上前后滑动，滑轨设有动能吸收储存装置，座椅垫的前侧位于脚踏处设置吸能脚垫，本发明专利技术除了头枕和两点式安全带等安全装置以外，还设计了两组吸能装置，包括由弹簧和卡扣结构组成的动能吸收储存装置以及由上板

【技术实现步骤摘要】
一种吸能式校车学生座椅结构


[0001]本专利技术涉及汽车座椅
，具体为一种吸能式校车学生座椅结构
。

技术介绍

[0002]国内校车安全性法规仅限于最基本的国家标准，企业标准
、
行业标准仍然很少，没有形成有效的约束
。
生产校车的企业，绝大部分在客车厂，而客车厂的更新换代节奏较慢，对汽车安全法规，尤其是高速碰撞相关法规的试验积累和设计经验略显不足
。
高速追尾和被追尾过程中，国产校车的座椅大部分不满足乘员伤害要求
。
国产校车座椅通常是两点式安全带，此类安全带在碰撞事故中仅能勒住人体臀部，对人体的上肢和下肢缺乏有效的约束，常导致二次碰撞，造成严重伤害
。
同时，国产汽车的坐垫为“平板式”，碰撞发生后，仅靠坐垫泡沫的缓冲进行吸能，对碰撞速度较高的事故，泡沫吸能效果十分有限，对乘员无法进行有效的保护
。
因此，研究基于更高碰撞标准下的校车安全座椅是急需解决的行业问题
。
[0003]基于此，本专利技术设计了一种吸能式校车学生座椅结构，以解决上述问题
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种吸能式校车学生座椅结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种吸能式校车学生座椅结构，座椅垫底部两侧设置滑轨，座椅垫可在滑轨上前后滑动，滑轨设有动能吸收储存装置，座椅垫的前侧位于脚踏处设置吸能脚垫；
[0006]所述动能吸收储存装置包括设置在滑轨前后两端的弹簧，弹簧的一侧还设置有弹簧锁止机构，弹簧锁止机构由推钮
、
内导轨
、
卡扣管
、
弹簧组成，弹簧靠近卡扣管的一端不与卡扣管连接，弹簧另一端与弹簧盖连接，卡扣管端部的凸台插入至内导轨中时，卡扣管外部与推钮的锯齿契合，通过推钮外部的小凸块抵在内导轨上以约束推钮和卡扣管继续向滑块方向位移；
[0007]所述吸能脚垫由上板
、
下板以及吸能波纹薄板组成，下板与汽车车架连接，吸能波纹薄板安装在上板和下板之间
。
[0008]优选的，滑轨中部设置可前后滑动的滑块，滑块上端与座椅垫的骨架进行刚性连接，座椅垫可与滑块一起前后滑动
。
[0009]优选的，所述卡扣管被推到
+45
°
截面的顶端临界位置时，卡扣管逆时针转动半份的角度，卡扣管外部的凸台与推钮的锯齿凹槽部分契合
。
[0010]优选的，所述推钮靠近滑块的一端为有底空心圆柱体，另一端为锯齿形切面，该切面径向投影均为
90
°
，每个锯齿以母线为轴呈轴对称
。
[0011]优选的，所述卡扣管与弹簧直接接触，卡扣管外部设有四个轴向凸台，且轴向凸台一侧斜切
‑
45
°
。
[0012]优选的，还设置有滑动解锁装置，滑动解锁装置由包括电磁铁模块，滑块以及滑轨
上均打通延长孔，电磁铁模块固定在延长孔上，电磁铁模块通电时吸引锁舌从延长孔中抽出，断电时锁舌可穿过在延长孔将滑块锁在滑轨中
。
[0013]优选的，座椅垫的底部还安装高度调节装置
。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术除了头枕和两点式安全带等安全装置以外，还设计了两组吸能装置，包括由弹簧和卡扣结构组成的动能吸收储存装置以及由上板
、
下板以及吸能波纹薄板组成的吸能脚垫，当发生驾驶员急刹车或正面碰撞等冲击力较大的险情时，动能吸收储存装置可完成缓冲前后移动吸收惯性势能，且在冲击结束后可以进行复位，循环使用，吸能脚垫通过永久变形来吸收动能，保证人员安全
。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0016]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0017]图2为本专利技术动能吸收储存装置结构示意图；
[0018]图3为本专利技术高度调节装置结构示意图；
[0019]图4为本专利技术滑轨
、
推钮和内导轨结构示意图；
[0020]图5为本专利技术滑轨
、
推钮和内导轨结构拆分示意图；
[0021]图6为本专利技术推钮结构示意图；
[0022]图7为本专利技术卡扣管结构示意图；
[0023]图8为本专利技术吸能脚垫结构示意图
。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0025]请参阅图1‑8，本专利技术提供一种技术方案：一种吸能式校车学生座椅结构，座椅垫1底部两侧设置滑轨2，座椅垫1可在滑轨2上前后滑动，滑轨2设有动能吸收储存装置3，座椅垫1的前侧位于脚踏处设置吸能脚垫4；
[0026]动能吸收储存装置包括设置在滑轨2前后两端的弹簧4，弹簧4的一侧还设置有弹簧锁止机构，弹簧锁止机构由推钮
5、
内导轨
6、
卡扣管
7、
弹簧4组成，弹簧4靠近卡扣管7的一端不与卡扣管7连接，弹簧4另一端与弹簧盖连接，卡扣管7与弹簧4直接接触，卡扣管7外部设有四个轴向凸台，且轴向凸台一侧斜切
‑
45
°
。
[0027]卡扣管7端部的凸台
701
插入至内导轨6中时，卡扣管7外部与推钮5的锯齿
501
契合，即卡扣管7被推到
+45
°
截面的顶端临界位置时，卡扣管7逆时针转动半份的角度，卡扣管7外部的凸台
701
与推钮5的锯齿
501
凹槽部分契合
。
推钮5靠近滑块8的一端为有底空心圆柱体，另一端为锯齿形切面，该切面径向投影均为
90
°
，每个锯齿
501
以母线为轴呈轴对称
。
[0028]通过推钮5外部的小凸块
502
抵在内导轨6上以约束推钮5和卡扣管7继续向滑块8方向位移；滑轨2中部设置可前后滑动的滑块8，滑块8上端与座椅垫1的骨架进行刚性连接，座椅垫1可与滑块8一起前后滑动
。
滑块8遇到弹簧4便可对其进行压缩，实现能量转化
。
但由于弹簧4被压缩到止点后，其弹性势能会立即本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种吸能式校车学生座椅结构，座椅垫
(1)
底部两侧设置滑轨
(2)
，座椅垫
(1)
可在滑轨
(2)
上前后滑动，其特征在于：滑轨
(2)
设有动能吸收储存装置
(3)
，座椅垫
(1)
的前侧位于脚踏处设置吸能脚垫
(4)
；所述动能吸收储存装置
(3)
包括设置在滑轨
(2)
前后两端的弹簧
(4)
，弹簧
(4)
的一侧还设置有弹簧锁止机构，弹簧锁止机构由推钮
(5)、
内导轨
(6)、
卡扣管
(7)、
弹簧
(4)
组成，弹簧
(4)
靠近卡扣管
(7)
的一端不与卡扣管
(7)
连接，弹簧
(4)
另一端与弹簧盖连接，卡扣管
(7)
端部的凸台
(701)
插入至内导轨
(6)
中时，卡扣管
(7)
外部与推钮
(5)
的锯齿
(501)
契合，通过推钮
(5)
外部的小凸块
(502)
抵在内导轨
(6)
上以约束推钮
(5)
和卡扣管
(7)
继续向滑轨
(2)
内部的滑块
(8)
方向位移；所述吸能脚垫
(4)
由上板
(9)、
下板
(10)
以及吸能波纹薄板
(11)
组成，下板
(10)
与汽车车架连接，吸能波纹薄板
(11)
安装在上板
(9)
和下板
(10)
之间
。2.
根据权利要求1所述的一种吸能式校车学生座椅结构，其特征在于：滑轨
(2)
中部设置可前后滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈庆樟，左希栋，胡振福，刘竹星，
申请(专利权)人：常熟理工学院，
类型：发明
国别省市：