承载设备、机动车和承载系统技术方案

本发明专利技术涉及一种承载设备(2)，其具有用于形成机动车承载件联接器的保持结构(6)，其中，保持结构(6)具有电磁体(10)，以用于产生磁性保持力以确保机动车承载件联接器不会意外地或未经授权地分离，其中，控制单元(12)设计为，使得用于为电磁体(10)供电的蓄电池(20、46)的荷电状态至少在电磁体(10)被激活的情况下被监控。监控。监控。

【技术实现步骤摘要】
承载设备、机动车和承载系统


[0001]本专利技术涉及一种承载设备。此外，本专利技术还涉及一种机动车和一种承载系统。

技术介绍

[0002]承载系统特别对于乘用汽车是可用的，该承载系统可以借助承载设备固定在车身的外侧，并且利用该承载系统可以运输物品、例如行李、自行车、滑雪板等。在此，也被称为车顶行李支架的车顶承载系统特别被广泛使用，该车顶行李支架设计用于安装在车顶上。
[0003]由DE 10 2017 221 060 A1已知一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车的承载设备。在机动车上布置有车顶行李架，在该车顶行李架上，各个位置固定夹具可以被机械地紧固在固定插口中，其中，附加地设置有磁性紧固件，
[0004]由WO 2020/102449 A2已知一种车辆，其中，在装载面边缘处设置有多个固定容纳部，在该固定容纳部上例如可以固定承载系统。设置在固定容纳部中的合适的锁定支架可以通过电磁体操纵。
[0005]DE 10 2021 100 346 B3描述了一种用于机动车的负载承载装置，该负载承载装置包括两个纵向承载件，在该纵向承载件上，负载承载件可以被固定在纵向承载件的移出位置中，其中，纵向承载件可运动到移入位置中，用以固定负载承载件。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是，提供一种有利地设计的承载设备。此外，本专利技术的目的是，提供一种有利地设计的机动车和一种有利的承载系统。
[0007]该目的通过具有权利要求1的特征的承载设备、具有权利要求5的特征的机动车、具有权利要求7的特征的承载系统以及具有权利要求9的特征的承载系统来实现。关于承载设备所提及的优点和优选设计方案根据意义也可分别转用于其他的设备、即机动车和承载系统，反之亦然。在从属权利要求中给出本专利技术的有利的设计方案和适宜的改进方案。
[0008]根据本专利技术的承载设备在此设置用于机动车区域，并且具有用于形成机动车承载件联接器、即在机动车、特别是乘用汽车与承载件或承载系统之间的联接器的保持结构。
[0009]根据应用情况，承载设备在此是机动车的一部分，或者是承载件或承载系统、即例如所谓的车顶行李支架的一部分。
[0010]此外，保持结构具有至少一个电磁体，该电磁体优选集成到保持结构中。在此，该电磁体适宜地是承载设备的电气装置的一部分或形成这种电气装置。在此，在需要时，电磁体用于产生磁性保持力以确保或保证机动车承载件联接器不会意外地和/或未经授权地分离。这意味着，磁性保持力设置用于，防止机动车承载件联接器的意外的和/或未经授权的分离。
[0011]优选地，承载设备在此设计为，使得磁性保持力仅设置为和/或可用作上述类型的固定。也就是说，优选不需要磁性保持力来使用在道路交通中使用的机动车承载件联接器。针对该目的，承载设备替代地优选具有以下设计方案，该设计方案能够实现在形成的机动
车承载件联接器中的足够稳定和安全的机械连接。
[0012]进一步适宜的是，承载设备具有至少一个操作元件，通过该操作元件的操纵可以激活和/或去激活至少一个电磁体。相应的操作元件在此是承载设备的电气装置的一部分，并且例如由开关或按键形成。
[0013]进一步优选地，例如通过将操作元件布置在可封闭的盖板后面，使至少一个操作元件定位为，使得该操作元件受到保护以防止未经授权的访问。如果承载设备是机动车的一部分，则相应的操作元件优选布置在机动车的乘客舱中，例如布置在中控台的区域中或者布置在机动车的车门的内侧。根据替代的实施变型方案，相应的操作元件定位在所谓的油箱盖的后面。如果承载设备是承载件或承载系统、即例如所谓的车顶行李支架的一部分，那么至少一个操作元件优选定位在可封闭的箱子的内部空间的区域中，因此特别定位在所谓的车顶箱的内部空间中。
[0014]替代地或补充地，承载设备布置为，使得电磁体、即至少一个电磁体能够通过发射单元的无线电信号激活。为此，承载设备的电气装置包括接收单元，该接收单元设计用于接收相应的无线电信号。发射单元通常是操作单元的一部分，该操作单元例如设计为一种遥控器、即特别是根据车库开启器的类型的遥控器、车辆钥匙或通常安装有特定的操作应用程序的智能手机。
[0015]进一步适宜的是，承载设备和特别是电气装置具有至少一个显示元件、即例如发光二极管。相应的显示元件适宜地用于显示出电磁体何时被激活，即被供电。在此，以下变型方案是优选的，在其中，相应的显示元件布置在保持结构上或者集成到保持结构中。
[0016]如果电磁体如之前描述的那样能够通过无线电信号被激活和去激活，那么承载设备和特别是电气装置进一步优选地不仅具有接收单元，而且具有发射和接收单元。在该情况下，承载设备的电气装置通常设计为，使得在激活至少一个电磁体期间发射无线电信号，利用该无线电信号来确认激活。适宜地，承载设备的电气装置此外设计为，使得在电磁体的去激活期间也发射无线电信号，利用该无线电信号来确认去激活。
[0017]为了给至少一个电磁体供电，承载设备和特别是承载设备的电气装置通常具有蓄电池。替代地，承载设备和特别是承载设备的电气装置具有至少一个接口，通过该接口可以输入电功率，从而可以为至少一个电磁体供电。
[0018]进一步优选的是以下设计方案，在其中，电磁体设计用于以交变电压运行。在该情况下，承载设备和特别是承载设备的电气装置优选具有逆变器，以用于将直流电压转换为针对至少一个电磁体的交变电压。替代地，电磁体设计用于以直流电压运行。在该情况下，承载设备和特别是承载设备的电气装置优选具有直流变压器。
[0019]如果承载设备是机动车的一部分，那么承载设备的电气装置适宜地是机动车的车载电网的一部分。在该情况下，通过机动车的车载电网为至少一个电磁体供电。在此，机动车的蓄电池通常用作电磁体和特别是承载设备的整个电气装置的能量源。根据实施变型方案，该蓄电池是所谓的高压蓄电池(HV电池)或所谓的低压蓄电池(NV电池)。在一些应用情况下，蓄电池是附加的蓄电池，该附加的蓄电池附加地安装用于为至少一个电磁体和特别是承载设备的整个电气装置供电。
[0020]根据本专利技术，承载设备和特别是承载设备的电气装置具有控制单元，该控制单元设计用于，至少在至少一个电磁体的运行中，即在电磁体被激活的情况下监控蓄电池的荷
电状态。如果承载设备是机动车的一部分，那么机动车优选至少具有为此设计的控制单元。
[0021]此外优选地，控制单元设计为，使得代表荷电状态的测量值至少在电磁体被激活的情况下被确定，阈值、即第一阈值通常与电磁体的运行状态无关地被预设或可被预设，并且当测量值低于第一阈值时，至少在电磁体被激活的情况下一定数量的动作被自动实施。如果承载设备是机动车的一部分，那么这特别是有利的。
[0022]进一步优选地，上述的一定数量的动作包括以下动作中的至少一个动作：
[0023]‑
向接收器发射消息，
[0024]‑
减少输送给电磁体的电功率，
[0025]‑
去激活电磁体，并且因此结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种承载设备(2)，该承载设备具有用于形成机动车承载件联接器的保持结构(6)，其中，该保持结构(6)具有电磁体(10)，以用于产生磁性保持力以确保机动车承载件联接器不会意外地或未经授权地分离，其特征在于控制单元(12)，该控制单元设计为，使得用于为电磁体(10)供电的蓄电池(20、46)的荷电状态至少在电磁体(10)被激活的情况下被监控。2.根据权利要求1所述的承载设备(2)，其特征在于，保持结构(6)具有车顶行李架(22)或者由两个车顶行李架(22)形成。3.根据权利要求1或2所述的承载设备(2)，其特征在于，控制单元(12)设计为，使得代表荷电状态的测量值至少在电磁体(10)被激活的情况下被确定，阈值被预设或能被预设，并且当测量值低于阈值时一定数量的动作被自动实施。4.根据权利要求3所述的承载设备(2)，其特征在于，所述一定数量的动作包括以下动作中的一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：