一种车辆行李架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆行李架，通过为车辆行李架配置前端盖板骨架，和，卡扣；所述卡扣配置有对应的第一卡爪结构；所述第一卡爪结构搭接于所述前端盖板骨架，从而避免卡扣受到垂直向下的力与横向力的合力时，发生旋转侧翻。翻。翻。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆行李架


[0001]本技术涉及车辆制造
，特别是涉及一种车辆行李架。

技术介绍

[0002]汽车行李架，指安装在车顶便于系带大件物品的支架，是汽车车顶一切搭载方案的基础。
[0003]针对一些长度较长的汽车行李架，为增强其稳定性，防止行李架前端部分翘起，相关技术通常会为行李架配置对应的卡扣，但因为相关技术的卡扣采用单侧卡接结构，导致行李架发生旋转侧翻。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，提出了本技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车辆行李架。
[0005]为了解决上述问题，本技术公开了一种车辆行李架，所述车辆行李架包括前端盖板骨架，和，卡扣；
[0006]所述卡扣配置有对应的第一卡爪结构；所述第一卡爪结构搭接于所述前端盖板骨架。
[0007]可选地，所述卡扣配置有对应的第二卡爪结构；所述第二卡爪结构架设于所述前端盖板骨架。
[0008]可选地，所述前端盖板骨架包括针对所述第一卡爪结构和所述第二卡爪结构的限位凹槽，所述第一卡爪结构和所述第二卡爪结构搭接于所述限位凹槽。
[0009]可选地，所述车辆行李架包括与所述卡扣连接的行李架本体结构，所述卡扣包括针对所述行李架本体结构的凸起结构，所述行李架本体结构包括针对所述凸起结构的限位组件。
[0010]可选地，所述前端盖板骨架配置有针对所述卡扣的卡舌。
[0011]可选地，所述行李架本体结构包括盖板。
[0012]可选地，所述前端盖板骨架包括针对所述车辆的车顶结构的连接件。
[0013]可选地，所述连接件包括限位孔。
[0014]可选地，所述连接件配置有对应的螺栓，所述车顶结构配置有针对所述螺栓的螺栓孔。
[0015]可选地，所述盖板为铝制材料。
[0016]本技术包括以下优点：
[0017]本技术实施例，通过为车辆行李架配置前端盖板骨架，和，卡扣；所述卡扣配置有对应的第一卡爪结构；所述第一卡爪结构搭接于所述前端盖板骨架，从而避免卡扣受到垂直向下的力与横向力的合力时，发生旋转侧翻。
附图说明
[0018]图1是本技术的一种卡扣和前端盖板骨架的结构示意图；
[0019]图2是本技术的一种卡扣的结构示意图；
[0020]图3是本技术的一种针对行李架本体结构的结构示意图。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0022]参照图1和图2，图1示出了本技术的一种卡扣和前端盖板骨架的结构示意图，图2示出了本技术的一种卡扣的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]第一卡爪结构101，第二卡爪结构102，限位凹槽103，凸起结构104，卡舌105，前端盖板骨架106，卡扣107
，
行李架本体结构108。
[0025]本技术实施例可以应用于车辆，车辆可以具有顶部搭载物品的功能。
[0026]在本技术实施例公开了一种车辆行李架，其中，车辆行李架可以包括前端盖板骨架106，和，卡扣107；卡扣107可以配置有对应的第一卡爪结构101，第一卡爪结构101可以搭接于前端盖板骨架106。
[0027]在实际应用中，为了提升装车辆行李架的组装效率可以为行李架增设卡扣，并通过卡扣以卡接的形式组装车辆行李架，由于相关技术未考虑到车辆在转弯过程中，顶部搭载的物品会向行李架提供向下的压力，以及横向的力，导致卡扣容易出现旋转侧翻，导致车辆行李架脱落，从而造成交通安全隐患。
[0028]如图可知，本技术实施例的卡扣107可以配置有第一卡爪结构101，在将车辆行李架安装于车辆上时，卡扣107可以通过第一卡爪结构101抵接于前端盖板骨架106上，而在实际应用中，前端盖板骨架106一般与车辆的顶部结构固定连接，所以，当本技术实施例的卡扣107在受到向下的力与横向力的合力时，也可以通过第一卡爪结构101抵接在前端盖板骨架106上，通过前端盖板骨架106向卡扣107提供与相反的力，从而避免卡扣107在受到向下的力与横向力的合力时发生旋转侧翻。
[0029]本技术实施例，通过为车辆行李架配置前端盖板骨架，和，卡扣；所述卡扣配置有对应的第一卡爪结构；所述第一卡爪结构搭接于所述前端盖板骨架，从而避免卡扣受到垂直向下的力与横向力的合力时，发生旋转侧翻。
[0030]在上述实施例的基础上，提出了上述实施例的变型实施例，在此需要说明的是，为了使描述简要，在变型实施例中仅描述与上述实施例的不同之处。
[0031]在本技术的一个可选地实施例中，所述卡扣配置有对应的第二卡爪结构；所述第二卡爪结构架设于所述前端盖板骨架。
[0032]在实际应用中，卡扣不但会受到向下的力与水平横向的合力，还会受到水平纵向的力，例如，在车辆进行加速度行进或刹车时，行李会对车辆行李架提供水平纵向的力，这个力会传至卡扣。
[0033]如图1所示，图1是本技术的一种卡扣和前端盖板骨架的结构示意图，本技术实施例的卡扣107，除了包括第一卡爪结构101外，还可以包括第二卡爪结构102，在将
车辆行李架安装于车辆上时，卡扣107可以通过第一卡爪结构101和第二卡爪结构102抵接于前端盖板骨架106上，而在实际应用中，前端盖板骨架106一般与车辆的顶部结构固定连接，所以，当本技术实施例的卡扣107在受到向下的力与横向力的合力时，也可以通过第一卡爪结构101和第二卡爪结构102抵接在前端盖板骨架106上，通过前端盖板骨架106向卡扣107提供与相反的力，从而避免卡扣107在受到向下的力与横向力的合力时发生旋转侧翻，同时，即便车辆在进行加速度行进或刹车时，也可以通过前后布置的第一卡爪结构101和第二卡爪结构102进一步增强卡扣107的稳定性。
[0034]本技术实施例，通过为所述卡扣配置有对应的第二卡爪结构；所述第二卡爪结构架设于所述前端盖板骨架，从而进一步增强卡扣的稳定性。
[0035]在本技术的一个可选地实施例中，所述前端盖板骨架包括针对所述第一卡爪结构和所述第二卡爪结构的限位凹槽，所述第一卡爪结构和所述第二卡爪结构搭接于所述限位凹槽。
[0036]在实际应用中，卡扣不但会受到向下的力与水平横向的合力，还会受到水平纵向的力，例如，在车辆进行加速度行进或刹车时，行李会对车辆行李架提供水平纵向的力，这个力会传到至卡扣。
[0037]本技术实施例的前端盖板骨架106可以包括针对第一卡爪结构101和第二卡爪结构102的限位凹槽103，第一卡爪结构101和第二卡爪结构102可以嵌设于限位凹槽103中。
[0038]如图2所示，图2是本技术的一种卡扣的结构示意图，本技术实施例的卡扣107，除了包括第一卡爪结构101外，还可以包括第二卡爪结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆行李架，其特征在于，所述车辆行李架包括前端盖板骨架，和，卡扣；所述卡扣配置有对应的第一卡爪结构；所述第一卡爪结构搭接于所述前端盖板骨架。2.根据权利要求1所述的车辆行李架，其特征在于，所述卡扣配置有对应的第二卡爪结构；所述第二卡爪结构架设于所述前端盖板骨架。3.根据权利要求2所述的车辆行李架，其特征在于，所述前端盖板骨架包括针对所述第一卡爪结构和所述第二卡爪结构的限位凹槽，所述第一卡爪结构和所述第二卡爪结构设置在所述限位凹槽内。4.根据权利要求1所述的车辆行李架，其特征在于，所述车辆行李架包括与所述卡扣连接的行李架本体结构，所述卡扣包括针对所述行李架本体结构的凸起结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛云荣，安扬，何志刚，汪子博，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：