汽车用行李支架及汽车制造技术

本申请涉及一种汽车用行李支架及汽车，汽车用行李支架与车顶可拆卸连接，车顶设置有固定支架，汽车用行李支架包括横杆以及安装部，安装部包括壳体、卡钩、锁片、第一扭簧以及第二扭簧，壳体与横杆的端部连接；两个卡钩的钩部相对设置以用于夹持固定支架，卡钩与壳体转动连接；锁片与壳体转动连接，锁片远离第二转轴的一侧设置有锁止部，锁止部用于插入两个卡钩之间；第一扭簧分别与壳体和卡钩连接；第二扭簧分别与壳体和锁片连接。当需要汽车行李支架时，安装部与固定支架卡合，将横杆固定在汽车的顶部。不需要汽车行李支架时，将横杆从车顶取下，不影响车顶美观，降低了车的总体重量，同时也降低了车在行驶过程中的风阻。时也降低了车在行驶过程中的风阻。时也降低了车在行驶过程中的风阻。

【技术实现步骤摘要】
汽车用行李支架及汽车


[0001]本申请涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车用行李支架及汽车。

技术介绍

[0002]车顶通常设置有行李架，以用于装载大件行李，皮划艇、游泳圈等大件物品，进一步增加了物体携带空间，可以满足人们不同需求。
[0003]目前汽车的行李支架大多是一对纵杆和一对横杆组合连接的方式；纵杆通过螺栓与车身顶部两侧进行固定，作为车身附件，永久固定在车顶上，较难拆除，在不需要使用行李支架时，纵杆的设置不仅影响车顶美观，同时增加了车的总体重量，也增加了车在行驶过程中的风阻。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种汽车用行李支架及汽车，该汽车用行李支架不需要纵杆的设置，且该汽车行李支架与车顶拆装方便，在不需要汽车行李支架时，可将汽车行李支架与车顶拆卸，提高车顶的美观，也降低车的总体重量，降低车在行驶过程中的风阻。
[0005]为此，第一方面，本申请实施例提供了一种汽车用行李支架，与车顶可拆卸连接，所述车顶设置有固定支架，所述汽车用行李支架包括横杆以及安装部，所述安装部包括：壳体，与所述横杆的端部连接；卡钩，设置有两个且间隔设置，两个所述卡钩的钩部相对设置以用于夹持所述固定支架，所述卡钩通过第一转轴与所述壳体转动连接；锁片，通过第二转轴与所述壳体转动连接，所述锁片远离所述第二转轴的一侧设置有锁止部，所述锁止部用于插入两个所述卡钩之间；第一扭簧，套设于所述第一转轴，所述第一扭簧的一个支臂与所述壳体连接且另一个支臂与所述卡钩连接；第二扭簧，套设于所述第二转轴，所述第二扭簧的一个支臂与所述壳体连接且另一个所述支臂与所述锁片连接；在第一状态下，所述锁止部从两个所述卡钩之间脱离，所述第二扭簧发生弹性形变，所述第一扭簧回位以驱动所述卡钩转动，两个所述卡钩的钩部相互远离以打开；在第二状态下，两个所述卡钩转动，两个所述卡钩的钩部相互靠近以关闭，所述第一扭簧发生弹性形变，所述第二扭簧回位以驱动所述锁止部伸入两个所述卡钩之间，以锁止两个所述卡钩。
[0006]在一种可能的实现方式中，所述卡钩远离所述钩部的一端设置有卡耳，两个所述卡耳位于两个所述卡钩之间且相对设置，还包括与所述壳体滑动连接的第一驱动件，所述第一驱动件位于两个所述卡钩之间，所述第一驱动件朝向所述卡耳移动以驱动两个所述卡耳转动，驱动所述卡钩关闭。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述第一驱动件呈块状设置，所述第一驱动件朝向所述卡钩凸出有台阶部，所述台阶部位于两个所述卡钩之间，所述台阶部用于与所述卡耳接触。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述锁止部远离所述第二转轴的一端设置有接触部，所述接触部与所述锁止部呈夹角设置。
[0009]在一种可能的实现方式中，还包括第二驱动件，所述第二驱动件与所述壳体转动连接，所述第二驱动件的一端伸出所述壳体且另一端伸入所述壳体，所述第二驱动件伸入所述壳体的一端设置有驱动部，所述驱动部与所述接触部抵接，所述驱动部位于所述接触部朝向所述卡钩的一侧，所述第二驱动件转动以使所述驱动部驱动所述接触部背离所述卡钩转动。
[0010]在一种可能的实现方式中，还包括导向架，所述导向架位于所述卡钩背离所述第二扭簧的一侧，所述第一转轴与所述导向架转动连接，所述第二转轴与所述导向架转动连接；所述导向架朝向固定支架设置有导向部。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述壳体包括内盖、外盖以及立柱支架，所述立柱支架位于所述内盖与所述外盖之间且与所述内盖连接，所述内盖与外盖通过第三转轴转动连接，所述第三转轴包括第一转动部、第二转动部以及连接部，所述第一转动部与所述第二转动部平行且间隔设置，所述连接部将第一转动部与所述第二转动部连接，所述第一转动部与所述外盖转动连接，所述第二转动部与所述内盖转动连接。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述横杆包括底杆以及摩擦条，所述摩擦条与所述底杆连接。
[0013]第二方面，本申请实施例提供了一种汽车，包括设置于车顶的固定支架以及如上述任一项所述汽车用行李支架，所述汽车用行李支架包括卡钩，所述卡钩与所述固定支架卡合固定。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述固定支架包括底板，所述底板背离汽车凸出形成顶板，所述底板与顶板间隔设置以供所述卡钩插入，所述固定支架还设置有卡合槽，所述卡合槽供所述汽车用行李支架的导向架插入。
[0015]根据本申请实施例提供的汽车用行李支架及汽车，汽车用行李支架与车顶可拆卸连接，车顶设置有固定支架，汽车用行李支架包括横杆以及安装部，安装部包括壳体、卡钩、锁片、第一扭簧以及第二扭簧，壳体与横杆的端部连接；卡钩设置有两个且间隔设置，两个卡钩的钩部相对设置以用于夹持固定支架，卡钩通过第一转轴与壳体转动连接；锁片通过第二转轴与壳体转动连接，锁片远离第二转轴的一侧设置有锁止部，锁止部用于插入两个卡钩之间；第一扭簧套设于第一转轴，第一扭簧的一个支臂与壳体连接且另一个支臂与卡钩连接；第二扭簧套设于第二转轴，第二扭簧的一个支臂与壳体连接且另一个支臂与锁片连接。安装时，锁止部在外力作用下从两个卡钩之间脱离，此时，第二扭簧发生弹性形变，第一扭簧回位以驱动卡钩转动，两个卡钩的钩部相互远离以打开，将两个卡钩的钩部分别放置在固定支架的两侧，然后在外力的作用下，使得两个卡钩转动，两个卡钩的钩部相互靠近以关闭，第一扭簧发生弹性形变，第二扭簧回位以驱动锁止部伸入两个卡钩之间，以锁止两个卡钩。即在不使用的汽车行李支架时，可将横杆从车顶取下，从而不影响车顶美观的同时，降低了车的总体重量，也降低了车在行驶过程中的风阻。当需要使用汽车行李支架时，再通过安装部与固定支架卡合，将横杆固定在汽车的顶部。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申
请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。另外，在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，且附图并未按照实际的比例绘制。
[0017]图1示出本申请实施例提供的一种汽车用行李支架与车顶的结构示意图；
[0018]图2示出本申请实施例提供的一种安装部的爆炸图；
[0019]图3示出本申请实施例提供的一种卡钩打开时和固定支架的结构示意图；
[0020]图4示出本申请实施例提供的一种卡钩关闭时和固定支架的结构示意图；
[0021]图5示出本申请实施例提供的一种卡钩打开时的结构示意图；
[0022]图6示出本申请实施例提供的一种卡钩关闭时的结构示意图；
[0023]图7示出本申请实施例提供的一种横杆的结构示意图；
[0024]图8示出本申请实施例提供的一种车顶的结构示意图；
[0025]图9示出图8的A部放大示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、车顶；11、固定支架；111、底板；112、顶板；11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用行李支架，其特征在于，与车顶可拆卸连接，所述车顶设置有固定支架，所述汽车用行李支架包括横杆以及安装部，所述安装部包括：壳体，与所述横杆的端部连接；卡钩，设置有两个且间隔设置，两个所述卡钩的钩部相对设置以用于夹持所述固定支架，所述卡钩通过第一转轴与所述壳体转动连接；锁片，通过第二转轴与所述壳体转动连接，所述锁片远离所述第二转轴的一侧设置有锁止部，所述锁止部用于插入两个所述卡钩之间；第一扭簧，套设于所述第一转轴，所述第一扭簧的一个支臂与所述壳体连接且另一个支臂与所述卡钩连接；第二扭簧，套设于所述第二转轴，所述第二扭簧的一个支臂与所述壳体连接且另一个所述支臂与所述锁片连接；在第一状态下，所述锁止部从两个所述卡钩之间脱离，所述第二扭簧发生弹性形变，所述第一扭簧回位以驱动所述卡钩转动，两个所述卡钩的钩部相互远离以打开；在第二状态下，两个所述卡钩转动，两个所述卡钩的钩部相互靠近以关闭，所述第一扭簧发生弹性形变，所述第二扭簧回位以驱动所述锁止部伸入两个所述卡钩之间，以锁止两个所述卡钩。2.根据权利要求1所述的汽车用行李支架，其特征在于，所述卡钩远离所述钩部的一端设置有卡耳，两个所述卡耳位于两个所述卡钩之间且相对设置，还包括与所述壳体滑动连接的第一驱动件，所述第一驱动件位于两个所述卡钩之间，所述第一驱动件朝向所述卡耳移动以驱动两个所述卡耳转动，驱动两个所述卡钩关闭。3.根据权利要求2所述的汽车用行李支架，其特征在于，所述第一驱动件呈块状设置，所述第一驱动件朝向所述卡钩凸出有台阶部，所述台阶部位于两个所述卡钩之间，所述台阶部用于与所述卡耳接触。4.根据权利要求1所述的汽车用行李支架，其特征在于，所述锁止部远离所述第二转轴的一端设置有接触部，所述接触部与所述锁止部...

【专利技术属性】
技术研发人员：麦可，
申请(专利权)人：磐吉奥科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：