变速器制造技术

本发明专利技术涉及车辆工程技术领域，提供了一种变速器，其中，壳体内设置有储油池；传动组件部分能够伸入储油池内；储油箱固定于容置腔内；喷油装置用于向传动组件喷射油液；供油管组的进油端与储油池连通，两个出油端分别与储油箱和喷油装置一一对应并连通，第一驱动件设置于进油端，用于将油液自储油池通入喷油装置和

【技术实现步骤摘要】
变速器


[0001]本专利技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种变速器
。

技术介绍

[0002]目前，国内重型多挡变速器的润滑方式主要有飞溅润滑和强制润滑两种，不同的润滑方式对齿轮产生的阻力不同，其中飞溅润滑阻力大，强制润滑阻力小，润滑阻力对变速器传动效率影响很大，因此强制润滑方式被国内外商用车变速器广泛采用
。
变速器不同负荷工况需求的润滑油量差距比较大，最大负荷和中等负荷工况需求的润滑油量较多，一般工况和低负荷工况需求的润滑油量较少
。
采用强制润滑的变速器为了保证变速器在不同工况下的可靠性，需要按照最大负荷工况设计变速器润滑系统和加油量，这就造成了一般工况和低负荷工况下润滑油量冗余，导致齿轮传动的搅油损失变大，影响变速器传动效率的进一步提升，变速器的可靠性和效率对油量的需求很难平衡
。
[0003]因此，亟需一种变速器，以解决上述技术问题
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提出一种变速器，能够根据工况，调整对传动组件的润滑模式，从而提升变速器各种工况下的传动效率
。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]变速器，包括：
[0007]壳体，上述壳体内开设有容置腔，上述容置腔的底部设置有储油池；
[0008]传动组件，上述传动组件部分能够伸入上述储油池内；
[0009]储油箱，上述储油箱固定于上述容置腔内；
[0010]喷油装置，上述喷油装置设置于上述容置腔内且与上述壳体固定，上述喷油装置的喷油口朝向上述传动组件；
[0011]输送组件，上述输送组件设置于上述容置腔内，上述输送组件包括供油管组
、
第一驱动件和第一电磁流量阀，上述供油管组包括一个进油端和两个出油端，上述进油端与上述储油池连通，两个上述出油端分别与上述储油箱和上述喷油装置一一对应并连通，上述第一驱动件设置于上述进油端，用于将油液自上述储油池通入上述喷油装置和
/
或上述储油箱，上述第一电磁流量阀设置于与上述储油箱连通的上述出油端，用于调节其开口大小；
[0012]TCU
控制单元，上述
TCU
控制单元与上述第一电磁流量阀通讯连接，用以控制其开合大小
。
[0013]作为上述变速器的一种优选技术方案，上述供油管组包括吸油管
、
第一输油管
、
第二输油管
、
第三输油管和三通阀，上述吸油管的一端与上述储油池连通，另一端通过上述第一驱动件与上述第一输油管连通的一端连通，上述第一输油管的另一端通过上述三通阀分别与上述第二输油管和上述第三输油管连通，上述第二输油管设置有上述第一电磁流量阀且与上述储油箱连通，上述第三输油管与上述喷油装置连通
。
[0014]作为上述变速器的一种优选技术方案，上述第一输油管设置有单向阀，使得上述油液自上述储油池向上述三通阀单向流通
。
[0015]作为上述变速器的一种优选技术方案，上述供油管组的上述进油端设置于上述储油池的底部
。
[0016]作为上述变速器的一种优选技术方案，上述输送组件还包括过滤件，上述过滤件设置于上述供油管组的上述进油端
。
[0017]作为上述变速器的一种优选技术方案，上述输送组件还包括过滤件，上述储油池的底部开设有供油槽，上述过滤件设置于上述供油槽的开口处，将杂质拦截于上述供油槽外，上述供油管组的进油端位于上述供油槽内
。
[0018]作为上述变速器的一种优选技术方案，上述储油箱固定于上述容置腔的顶部，上述储油箱的底壁开设有漏油口，上述油液能够自上述漏油口滴落至上述传动组件上
。
[0019]作为上述变速器的一种优选技术方案，上述传动组件包括多个齿轮副，上述喷油装置的喷油口与上述齿轮副一一对应，上述喷油口设置有第二电磁流量阀，用于控制上述喷油口的开口大小
。
[0020]作为上述变速器的一种优选技术方案，上述储油箱与上述壳体的连接位置设置有加强筋
。
[0021]作为上述变速器的一种优选技术方案，还包括换热组件，上述换热组件设置于上述储油池内，用于降低上述储油池内的上述油液的温度
。
[0022]本专利技术有益效果：
[0023]容置腔的底部设置有储油池，储油池用于盛放油液，第一驱动件驱动时，能够将油液自储油池内抽出，通过供油管组输送至储油箱和喷油装置内，喷油装置能够将油液自喷油口喷射至传动组件上，为其提供强制润滑；储油箱能够储存部分油液；
TCU
控制单元能够根据车身此时的负荷重量
、
行驶道路的倾斜程度
、
车辆的行驶速度，发动机的扭矩和转速等信息，判断当前变速器的工况负荷，当车辆负荷较大时，传动组件的润滑需求较大，
TCU
控制单元则控制第一电磁流量阀减少其开度，使得油液更倾向于自流向喷油装置，如此使得流向储油箱的油液减少，而流向喷油装置的油液增多，进而增加用于传动组件强制润滑的油液，保证了大负荷下对传动组件的充分润滑；当车辆负荷较小时，传动组件的润滑需求相对较小，
TCU
控制单元则控制第一电磁流量阀增大其开度，使得更多的油液流入储油箱内，进而减少自喷油装置排出的油液的量，由于储油池内油液的输出量小于输入量，因此，导致储油池内的油液液面下降，减少与传动组件接触的部分，进而减少传动组件转动时，搅动油液的做功损失
。
[0024]如此，
TCU
控制单元与第一电磁流量阀通讯连接，可以根据变速器工况，动态调整流入储油箱内部的油量，从而改变储油池内的油液面高度，既能保证重载时充分的润滑，又能实现轻载时尽可能消除搅油损失，从而提升变速器各种工况下的传动效率
。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施
例的内容和这些附图获得其他的附图
。
[0026]图1是本专利技术实施例提供的变速器的结构示意图
。
[0027]图中：
[0028]10、
壳体；
11、
容置腔；
12、
储油池；
[0029]20、
传动组件；
[0030]30、
储油箱；
31、
漏油口；
[0031]40、
喷油装置；
41、
喷油口；
[0032]511、
吸油管；
512、
第一输油管；
513、
第二输油管；
514、
三通阀；
52、<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
变速器，其特征在于，包括：壳体
(10)
，所述壳体
(10)
内开设有容置腔
(11)
，所述容置腔
(11)
的底部设置有储油池
(12)
；传动组件
(20)
，所述传动组件
(20)
部分能够伸入所述储油池
(12)
内；储油箱
(30)
，所述储油箱
(30)
固定于所述容置腔
(11)
内；喷油装置
(40)
，所述喷油装置
(40)
设置于所述容置腔
(11)
内且与所述壳体
(10)
固定，所述喷油装置
(40)
的喷油口
(41)
朝向所述传动组件
(20)
；输送组件，所述输送组件设置于所述容置腔
(11)
内，所述输送组件包括供油管组
、
第一驱动件
(52)
和第一电磁流量阀
(53)
，所述供油管组包括一个进油端和两个出油端，所述进油端与所述储油池
(12)
连通，两个所述出油端分别与所述储油箱
(30)
和所述喷油装置
(40)
一一对应并连通，所述第一驱动件
(52)
设置于所述进油端，用于将油液自所述储油池
(12)
通入所述喷油装置
(40)
和
/
或所述储油箱
(30)
，所述第一电磁流量阀
(53)
设置于与所述储油箱
(30)
连通的所述出油端，用于调节其开口大小；
TCU
控制单元，所述
TCU
控制单元与所述第一电磁流量阀
(53)
通讯连接，用以控制其开合大小
。2.
根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述供油管组包括吸油管
(511)、
第一输油管
(512)、
第二输油管
(513)、
第三输油管和三通阀
(514)
，所述吸油管
(511)
的一端与所述储油池
(12)
连通，另一端通过所述第一驱动件
(52)
与所述第一输油管
(512)
的一端连通，所述第一输油管
(512)
的另一端通过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴玉亮，赫建勇，郝芊野，张晓丽，孙国晖，张昊杰，金柱男，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：