汽车后门装饰板及汽车车门组件制造技术

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车后门装饰板及汽车车门组件。汽车后门装饰板，用于与前门装饰板密封配合，汽车后门装饰板包括装饰本体和密封体，装饰本体安装于后车门主体，密封体与装饰本体设置为一体式结构，且密封体远离装饰本体的一端能够朝向前门装饰板延伸，并用于与汽车前门装饰板密封抵靠。一种汽车车门组件，包括前门装饰板和后门装饰板；所述前门装饰板和所述后门装饰板能够密封连接。本申请的优点在于，通过将密封体与装饰本体设置为一体式结构，如此密封体与装饰本体之间不会发生相互运动，则在汽车行驶的过程中，密封体与装饰本体之间不会相互摩擦与碰撞，避免了由此产生的震动和噪音。避免了由此产生的震动和噪音。避免了由此产生的震动和噪音。

【技术实现步骤摘要】
汽车后门装饰板及汽车车门组件


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种汽车后门装饰板及汽车车门组件。

技术介绍

[0002]汽车前门与后门之间的B柱处存在间隙，会影响整车的外观品质及NVH性能，因此，一般都会在前门和后门的缝隙之间设置密封条，也即B柱分缝密封条，用于防止外来成分如风、水、噪音、灰尘等进入驾驶舱。
[0003]现有B柱分缝密封条是一个独立的部件，先通过挤出工艺完成B柱分缝密封条成型，然后通过上下两端的接角连接在玻璃导槽上，最后将B柱分缝密封条卡接在后门B柱外装饰板上。上述安装方式需在后门B柱外装饰板上开设玻璃导槽，然后将B柱分缝密封条卡接在B柱外装饰板上，由于B柱分缝条的卡接制造存在误差，容易导致B柱分缝条装配困难或B柱分缝条与B柱外装饰板贴合不良的问题。此外，该安装方式无法限制B柱分缝密封条与后门B柱外装饰板间的相互运动，因此，在汽车行驶的过程中，B柱分缝密封条和后门B柱外装饰板相互摩擦与碰撞，产生震动和噪音。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要提供一种能够减少分缝条和后门B柱外装饰板之间摩擦和碰撞的汽车后门装饰板及汽车车门组件。
[0005]一种汽车后门装饰板，用于与前门装饰板密封配合，所述汽车后门装饰板包括：
[0006]装饰本体，所述装饰本体用于安装于后车门主体；
[0007]密封体，所述密封体与所述装饰本体设置为一体式结构，且所述密封体远离所述装饰本体的一端能够朝向前门装饰板延伸，并用于与前门装饰板密封抵靠。
[0008]可以理解的是，通过将所述密封体与所述装饰本体设置为一体式结构；如此，则无需单独制造密封部件，也无需在装饰本体上开设用于卡接密封部件的玻璃导槽，减少工序以及部件，并且避免由于密封部件加工精度不够带来的卡接困难问题。同时，密封体与装饰本体之间不会发生相互运动，则在汽车行驶的过程中，密封体与装饰本体之间不会相互摩擦与碰撞，避免了由此产生的震动和噪音。
[0009]在一实施例中，所述密封体与所述装饰本体通过注塑一体成型。
[0010]可以理解的是，注塑一体成型具有可塑性强和生产效率高的优点。
[0011]在一实施例中，所述密封体远离所述装饰本体的一端设有第一弯折部，且所述第一弯折部朝向所述装饰本体方向弯折。
[0012]在一实施例中，所述第一弯折部面向所述前门装饰板的一侧面配置为第一密封面，且所述第一密封面设置为弧形面或者斜面。
[0013]可以理解的是，将第一密封面设置为弧形面或者斜面，则密封体面向前门装饰板的一表面具有较大的密封面积，使得密封体容易与前门装饰板进行密封配合。
[0014]在一实施例中，所述装饰本体包括面板以及连接体，所述连接体与所述面板之间
围成连接槽，所述装饰本体通过所述连接槽包裹于所述后车门主体的外表面上；
[0015]其中，所述密封体与所述连接体设置为一体式结构。
[0016]在一实施例中，所述密封体远离所述装饰本体的一端形成有弯头，所述弯头背离所述前门装饰板设置。
[0017]在一实施例中，所述密封体与所述装饰本体之间的连接处设置为圆弧面。
[0018]可以理解的是，设置密封体与装饰本体之间的连接处为圆弧面，则增大了密封体与装饰本体之间的连接面积，提升了汽车后门装饰板的结构强度。
[0019]本申请还提供一种技术方案如下：
[0020]一种汽车车门组件，包括前门装饰板和后面装饰板，所述前门装饰板和所述后面装饰板能够密封连接，且采用上述的后门装饰板。
[0021]在一实施例中，所述前门装饰板上设有第二弯折部，所述第二弯折部往背离所述后门装饰板方向弯折；且所述第二弯折部与所述密封体之间密封抵靠。
[0022]在一实施例中，所述第二弯折部朝向所述密封体的一侧面配置为第二密封面，且所述第二密封面设置为弧形面或者斜面。
[0023]可以理解的是，设置第二密封面为弧形面或者斜面，则能够增大前门装饰板与密封体的配合面积，使得前门装饰板容易与密封体进行密封配合。
[0024]与现有技术相比，本申请提供的汽车后门装饰板包括装饰本体与密封体，通过将所述密封体与所述装饰本体设置为一体式结构，如此则无需单独制造密封部件，也无需在装饰本体上开设用于卡接密封部件的玻璃导槽，减少工序以及部件，并且避免由于密封部件加工精度不够带来的卡接困难问题。同时，密封体与装饰本体之间也不会发生相互运动，则在汽车行驶的过程中，密封体与装饰本体之间不会相互摩擦与碰撞，避免了由此产生的震动和噪音。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请提供的汽车车门组件结构示意图。
[0027]附图标记：100、汽车后门装饰板；10、装饰本体；11、面板；12、连接体；121、连接槽；20、密封体；21、第一弯折部；211、第一密封面；22、弯头；30、第二弯折部；31、第二密封面；200、汽车车门组件；210、前门装饰板。
具体实施方式
[0028]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另
一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后门装饰板，用于与前门装饰板密封配合，其特征在于，所述汽车后门装饰板包括：装饰本体(10)，所述装饰本体(10)用于安装于后车门主体；密封体(20)，所述密封体(20)与所述装饰本体(10)设置为一体式结构，且所述密封体(20)远离所述装饰本体(10)的一端能够朝向前门装饰板延伸，并用于与前门装饰板密封抵靠。2.根据权利要求1所述的汽车后门装饰板，其特征在于，所述密封体(20)与所述装饰本体(10)通过注塑一体成型。3.根据权利要求1所述的汽车后门装饰板，其特征在于，所述密封体(20)远离所述装饰本体(10)的一端设有第一弯折部(21)，且所述第一弯折部(21)朝向所述装饰本体(10)方向弯折。4.根据权利要求3所述的汽车后门装饰板，其特征在于，所述第一弯折部(21)面向所述前门装饰板的一侧面配置为第一密封面(211)，且所述第一密封面(211)设置为弧形面或者斜面。5.根据权利要求1所述的汽车后门装饰板，其特征在于，所述装饰本体(10)包括面板(11)以及连接体(12)，所述连接体(12)与所述面板(11)之间围成连接槽(121)，所述装饰本体(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨卫红，李玉玺，李程，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：