一种圈数赛道车制动踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆机械技术领域，特别涉及一种圈数赛道车制动踏板，包括脚踏

【技术实现步骤摘要】
一种圈数赛道车制动踏板


[0001]本技术涉及汽车机械
，特别涉及一种圈数赛道车制动踏板
。

技术介绍

[0002]目前市面上的踏板设计不够人性化，踏板的大小
、
形状
、
高度等设计可能不适合个体差异大的人群，使用时不够舒适或容易造成脚部疲劳
。
踏板缺乏调节功能，踏板无法调节高度或倾斜角度，无法满足不同人的需求，可能导致不适合的踩踏姿势，尤其是在赛车领域，车手们往往躺成更倾斜的角度，需要用脚去适应踏板的位置，高速驾驶的环境下，车手们需要保持高度的集中，不舒适的姿势会对驾驶造成很大的影响，急需设计一个能让车手适应的脚踏板，使得驾驶员的脚部操作更加顺畅灵敏
。

技术实现思路

[0003]针对
技术介绍
中存在的技术问题，本技术的目的是提供一种圈数赛道车制动踏板，踏板的角度可调节，不同的驾驶员可通过调节踏板的角度来得到最舒适的驾驶姿势
。
[0004]为实现上述目的，本技术提供的技术方案为：
[0005]一种圈数赛道车制动踏板，包括脚踏
、
角度调节装置和支架，所述角度调节装置包括限位筒
、
调节筒和自锁装置，所述自锁装置设置在调节筒的内部，用于限制调节筒的旋转运动，自锁装置的一侧伸出调节筒，所述调节筒可转动的设置在限位筒的内部，所述限位筒固定在支架上端，限位筒的圆周表面上设置有两个凹槽，所述脚踏底部穿过凹槽和调节筒固定连接
。
[0006]作为优选，调节筒为圆柱形，调节筒的内部设置有通孔，贯穿调节筒的上下端面，调节筒的一侧端面上设置有若干刻度槽Ⅰ，开槽从端面贯穿至调节筒内部，且贯穿出调节筒的外圆周表面
。
[0007]作为优选，限位筒为圆柱形，直径大于调节筒的直径，限位筒的一个端面设置有开口，开口贯穿限位筒的一个端面，且开口直径和调节筒直径一致，调节筒可转动的设置在开口中，限位筒的一端面上设置有一个刻度槽Ⅱ，刻度槽Ⅱ的大小和刻度槽Ⅰ一致，且刻度槽Ⅰ和刻度槽Ⅱ设置在同一平面上
。
[0008]作为优选，自锁装置的直径与调节筒的通孔直径一致，锁紧装置包括按压机构和压杆，压杆和按压机构连接，压杆的一端固定设置在限位筒的内端面上，另一端设置有锥形凹槽，凹槽内部设置有可转动的滑杆
。
[0009]作为优选，按压机构包括按压头和推杆，所述按压头的直径和限位筒的直径相同，且设置在刻度槽的同侧，按压头靠近限位筒的一侧面上设置有锁紧块，锁紧块的位置和刻度槽Ⅱ的位置一致，锁紧块的长度为刻度槽Ⅰ和刻度槽Ⅱ相加的长度，宽度与刻度槽的宽度一致，且锁紧块可在刻度槽内滑动，按压块的圆心位置处设置有推杆，推杆直径与调节筒的通孔直径一致，且伸入调节筒内
。
[0010]作为优选，推杆的底端设置有凹槽结构，凹槽延伸至推杆内部，凹槽延伸的路径首
尾相连形成滑槽，滑杆可滑动的设置在滑槽内，压杆和推杆通过滑槽滑杆连接
。
[0011]作为优选，推杆的底端表面上设置有弹簧，弹簧的另一端设置在压杆的侧面，推杆的滑动带动弹簧在推杆和压杆之间进行压缩和放松
。
[0012]本技术具有如下优点和有益效果：
[0013]一
、
本技术中，需要对脚踏板进行角度调节时，用脚顶一下按压头，滑杆运动至滑槽底端，使自锁装置解锁，通过弹簧的张力向外延伸，同时带动按压头上的锁紧块远离刻度槽，此时调节筒可在限位筒内转动，通过一只脚踩脚踏调节调节筒旋转的角度，通过实验得出最佳角度是脚掌与地板面夹角
70
°
，踏板面与地板的初始角度为
20
°
，调节至最佳角度后，另一只脚推动按压头，使锁紧块进入刻度槽内，将调节筒和限位筒固定住，完成对脚踏的角度调节
。
[0014]二
、
本技术中，装置通过脚部踩脚踏来实现对脚踏的角度调节，结构简单，操作便利
。
[0015]三
、
本技术中，刻度槽的刻度通过设计，保证不同的人都能找到适合的角度，将装置自锁
。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的圈数赛道车制动踏板的三维图；
[0017]图2为本技术提供的圈数赛道车制动踏板的限位筒结构图；
[0018]图3为本技术提供的圈数赛道车制动踏板的调节筒结构图；
[0019]图4为本技术提供的圈数赛道车制动踏板的按压头结构图；
[0020]图5为本技术提供的圈数赛道车制动踏板的推杆结构图；
[0021]图6为本技术提供的圈数赛道车制动踏板的推杆内部示意图；
[0022]图7为本技术提供的圈数赛道车制动踏板的压杆结构图；
[0023]图8为本技术提供的圈数赛道车制动踏板的推杆和滑杆连接示意图；
[0024]图9为本技术提供的圈数赛道车制动踏板的推杆和压杆连接示意图；
[0025]图
10
为本技术提供的圈数赛道车制动踏板的角度示意图；
[0026]图标：1‑
脚踏，
11
‑
支撑板Ⅰ，2‑
支架，
21
‑
支撑板Ⅱ，3‑
限位筒，
31
‑
限位槽，
32
‑
刻度槽Ⅱ，
33
‑
开口Ⅰ，4‑
调节筒，
41
‑
刻度槽Ⅰ，
42
‑
开口Ⅱ，5‑
按压头，
51
‑
锁紧块，6‑
推杆，
61
‑
凹槽，
62
‑
滑槽，
63
‑
限位块，7‑
弹簧，8‑
压杆，
81
‑
滑杆，
82
‑
斜凹槽，
83
‑
杆头
。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0029]实施例
[0030]一种圈数赛道车制动踏板，包括脚踏
1、
角度调节装置和支架2，所述角度调节装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种圈数赛道车制动踏板，包括脚踏
、
角度调节装置和支架，其特征在于
:
所述角度调节装置包括限位筒
、
调节筒和自锁装置，所述自锁装置设置在调节筒的内部，用于限制调节筒的旋转运动，自锁装置的一侧伸出调节筒，所述调节筒可转动的设置在限位筒的内部，所述限位筒固定在支架上端，限位筒的圆周表面上设置有两个限位槽，所述脚踏底部穿过限位槽和调节筒固定连接
。2.
根据权利要求1所述圈数赛道车制动踏板，其特征在于：所述调节筒为圆柱形，调节筒的内部设置有通孔，贯穿调节筒的上下端面，调节筒的一侧端面上设置有若干刻度槽Ⅰ，开槽从端面贯穿至调节筒内部，且贯穿出调节筒的外圆周表面
。3.
根据权利要求2所述圈数赛道车制动踏板，其特征在于：所述限位筒为圆柱形，直径大于调节筒的直径，限位筒的一个端面设置有开口，开口贯穿限位筒的一个端面，且开口直径和调节筒直径一致，调节筒可转动的设置在开口中，限位筒的一端面上设置有一个刻度槽Ⅱ，刻度槽Ⅱ的大小和刻度槽Ⅰ一致，且刻度槽Ⅰ和刻度槽Ⅱ设置在同一平面上
。4.
根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，
申请(专利权)人：成都道恒车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：