踏板总成制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，具体公开了踏板总成，该踏板总成包括支架

【技术实现步骤摘要】
踏板总成


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及踏板总成
。

技术介绍

[0002]随着汽车底盘电气化程度的不断加深，对汽车底盘制动的智能化控制需求越来越高
。
现阶段底盘制动端的踏板模拟器不管是传统的真空助力器产品，还是目前正在推广的电子制动助力器以及集成式的电子液压制动器，其模拟形式大都是液压形式，通过制动液介质来传递相关的踏板制动力
。
[0003]随着智能化的发展，电子制动卡钳
EMB
的推广，和制动液的取消，整车制动系统中的踏板总成需要重新进行设计
。
[0004]随着驾驶舒适性的需求越来越高，驾驶室的空间需求越来越大，传统踏板的踏板行程较大，所以安装空间，以及工作空间都比较大，驾驶员无法获得更大的操作空间
。
[0005]因此，亟需小行程的踏板总成，以解决上述问题
。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于：提供踏板总成，以解决相关技术中传统踏板的踏板行程较大，导致安装空间，以及工作空间都比较大，驾驶员无本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
踏板总成，其特征在于，包括：支架
(1)
，所述支架
(1)
设置有活塞孔
(11)
；踏板力检测机构
(2)
，包括活塞
(21)、
弹性组件
(22)
和力传感器
(23)
，所述力传感器
(23)
的测试部从所述活塞孔
(11)
的一端伸入所述活塞孔
(11)
，且所述力传感器
(23)
与所述支架
(1)
固接，所述活塞
(21)
从所述活塞孔
(11)
的另一端伸入所述活塞孔
(11)
，所述弹性组件
(22)
设置于所述力传感器
(23)
和所述活塞
(21)
之间；踏板
(3)
，所述踏板
(3)
与所述支架
(1)
滑动配合且能够驱动所述活塞
(21)
沿所述活塞孔
(11)
的轴线相对所述支架
(1)
滑动
。2.
根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述弹性组件
(22)
包括压块
(221)
和第一弹性件
(222)
，所述第一弹性件
(222)
的一端与所述活塞
(21)
抵接，所述第一弹性件
(222)
的另一端与所述压块
(221)
的一端抵接，所述压块
(221)
的另一端与所述力传感器
(23)
的测试部抵接；所述踏板
(3)
与所述支架
(1)
沿所述活塞孔
(11)
轴向的最大位移为
a
，所述活塞
(21)
与所述压块
(221)
的最大间距为
b
，所述
a
＞所述
b。3.
根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述踏板力检测机构
(2)
还包括导向套
(24)
，所述导向套
(24)
套设于所述活塞
(21)
且与所述活塞
(21)
沿所述活塞孔
(11)
的轴向相对固定
。4.
根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，还包括踏板位移检测机构，所述踏板位移检测机构用于检测所述踏板
(3)
相对所述支架
(1)
的位移量
。5.
根据权利要求4所述的踏板总成，其特征在于，所述踏板位移检测机构包括磁力组件和位移传感器
(42)
，所述磁力组件和所述位移传感器
(42)
中，一个固设于所述踏板
(3)
，另一个固设于所述支架
(1)
，所述位移传感器
(42)
的检测端与所述磁力组件的磁体
(411)
沿所述活塞孔
(11)
的轴向相对滑动
。6.
根据权利要求5所述的踏板总成，其特征在于，所述踏板
(3)
与所述支架
(1)
相对的面凹设有固定孔
(31)
，所述支架
(1)
与所述固定孔
(31)
相对的位置设置有滑孔
(12)
；所述磁力组件还包括保持架

【专利技术属性】
技术研发人员：董士龙，朱松，张海杰，陈禄斌，
申请(专利权)人：炯熠电子科技苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：