一种脚踏式刹车踏板组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种脚踏式刹车踏板组件，涉及刹车踏板技术领域，包括主体支架，主体支架通过螺栓固定安装在车体框架上，主体支架的尾端设有套筒支架，主体支架的首端轴接有纵向支架，纵向支架的顶部栓接有踏板主体，踏板主体的中部设有和纵向支架相互定位的固定栓，踏板主体的背面设有和纵向支架相互轴接的踏板中轴，纵向支架的中部和套筒支架之间设有回弹套筒，且回弹套筒和纵向支架的连接位置设有套筒中轴整个刹车踏板结构可以进行调节，通过固定栓在纵向支架的上下位置调整，变更踏板中轴，就可以实现踏板主体的纵向高度变化，根据实际情况选择合适的回弹套筒，可以变化了纵向支架的倾斜角度，更加的个性化，也方便适应不同人的使用。同人的使用。同人的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种脚踏式刹车踏板组件


[0001]本技术涉及刹车踏板
，尤其涉及一种脚踏式刹车踏板组件。

技术介绍

[0002]根据中国专利号为CN216762045U的一种脚踏式刹车踏板组件，包括上踏板和底板，上踏板和底板的一端通过转轴连接，所述转轴上套设有扭簧，扭簧的两根支脚分别固定在上踏板和底板上；底板上设有刹车断电组件和刹车线组件，所述刹车断电组件与整车控制单元电连接，刹车线组件连接刹车器；上踏板包括线性滑轨，上踏板通过所述线性滑轨与底板构成可移动行程，所述刹车断电组件位于在刹车线组件与转轴之间，以使上踏板被踩下时先触发刹车断电组件再触发刹车线组件。本技术提供了一种体积较小的刹车踏板组件，可以实现车辆的先断电后刹车功能、双手可不离开把套实现安全驾驶。
[0003]现有的刹车踏板组件，整个结构是固定的，对于不同身材和不同驾驶需求的人员的硬件都是一致的，改装起来较为麻烦。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种脚踏式刹车踏板组件。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种脚踏式刹车踏板组件，包括主体支架，主体支架通过螺栓固定安装在车体框架上，所述主体支架的尾端设有套筒支架，所述主体支架的首端轴接有纵向支架，所述纵向支架的顶部栓接有踏板主体，所述踏板主体的中部设有和纵向支架相互定位的固定栓，所述踏板主体的背面设有和纵向支架相互轴接的踏板中轴，所述纵向支架的中部和套筒支架之间设有回弹套筒，且回弹套筒和纵向支架的连接位置设有套筒中轴。<br/>[0006]优选的，所述踏板主体的表面底部设有配件卡扣，且配件卡扣为L型槽口，并且配件卡扣为双卡扣轴对称设置。
[0007]优选的，所述套筒支架的两侧拐角位置均设有信号接口，且信号接口均为插针接口，并且信号接口和回弹套筒尾部的位移传感器相互电性连接，并且信号接口电性连接行车电脑。
[0008]优选的，所述回弹套筒为三段式套筒，且回弹套筒三段之间采用阶梯槽口定位，并且回弹套筒的端部伸缩杆套接有弹簧，并且回弹套筒的末段为液压套筒，端部两段套筒均为空心套筒。
[0009]优选的，所述踏板主体背部的踏板中轴分为上下两根，且踏板主体和踏板中轴之间轴接限位，并且踏板主体通过固定栓和纵向支架之间相互定位。
[0010]优选的，所述固定栓和纵向支架之间滑槽连接有光板，光板嵌合于纵向支架之间的滑槽之中，光板和固定栓套接定位踏板主体。
[0011]优选的，所述套筒支架和主体支架之间轴接。
[0012]有益效果
[0013]本技术中，整个刹车踏板结构可以进行调节，可以根据使用者的实际需求，调节踏板主体的高度，通过固定栓在纵向支架的上下位置调整，变更不同的踏板中轴，就可以实现踏板主体的纵向高度变化，在调节整个结构的角度的时候，可以根据实际情况选择合适数量的回弹套筒，可以更换不同尺寸的顶部两个套筒，并且更换不同位置的套筒中轴，从而可以变化了纵向支架的倾斜角度，更加的个性化，也方便适应不同人的使用。
[0014]本技术中，采用位移传感器和信号接口，脚踏式刹车踏板组件能够实时监测踏板的位置和运动，这些信息被发送到行车电脑，允许系统根据驾驶员的输入精确调整刹车的应用，此外，回弹套筒的三段式设计允许在不同的压缩阶段产生不同的阻力，这有助于提供更平滑和精确的刹车响应，从而增强驾驶安全性和控制性。
附图说明
[0015]图1为本技术的正立体图；
[0016]图2为本技术的后侧立体图；
[0017]图3为本技术的正视图；
[0018]图4为本技术的侧视图。
[0019]图例说明：
[0020]1、主体支架；2、纵向支架；3、配件卡扣；4、固定栓；5、踏板主体；6、回弹套筒；7、套筒支架；8、信号接口；9、套筒中轴；10、踏板中轴。
具体实施方式
[0021]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0022]下面结合附图描述本技术的具体实施例。
[0023]具体实施例一：
[0024]参照图1
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4，一种脚踏式刹车踏板组件，包括主体支架1，主体支架1通过螺栓固定安装在车体框架上，主体支架1的尾端设有套筒支架7，套筒支架7和主体支架1之间轴接，套筒支架7的两侧拐角位置均设有信号接口8，且信号接口8均为插针接口，并且信号接口8和回弹套筒6尾部的位移传感器相互电性连接，并且信号接口8电性连接行车电脑，主体支架1的首端轴接有纵向支架2，纵向支架2的顶部栓接有踏板主体5，踏板主体5的表面底部设有配件卡扣3，且配件卡扣3为L型槽口，并且配件卡扣3为双卡扣轴对称设置，踏板主体5的中部设有和纵向支架2相互定位的固定栓4，固定栓4和纵向支架2之间滑槽连接有光板，光板嵌合于纵向支架2之间的滑槽之中，光板和固定栓4套接定位踏板主体5，踏板主体5的背面设有和纵向支架2相互轴接的踏板中轴10，踏板主体5背部的踏板中轴10分为上下两根，且踏板主体5和踏板中轴10之间轴接限位，并且踏板主体5通过固定栓4和纵向支架2之间相互定位，纵向支架2的中部和套筒支架7之间设有回弹套筒6，回弹套筒6为三段式套筒，且回弹套筒6三段之间采用阶梯槽口定位，并且回弹套筒6的端部伸缩杆套接有弹簧，并且回弹套
筒6的末段为液压套筒，端部两段套筒均为空心套筒，且回弹套筒6和纵向支架2的连接位置设有套筒中轴9。
[0025]主体支架1通过螺栓固定安装在车体框架上，套筒支架7通过轴连接安装在主体支架1的尾端，纵向支架2通过轴连接安装在主体支架1的首端，踏板主体5通过栓连接安装在纵向支架2的顶部，回弹套筒6安装在纵向支架2和套筒支架7之间，当驾驶员踩下踏板主体5时，踏板主体5通过踏板中轴10和纵向支架2相互轴接，产生旋转运动，配件卡扣3在踏板主体5的底部，以L型槽口形式固定，确保踏板在运动时的稳定性，固定栓4和纵向支架2之间通过滑槽连接有光板，光板嵌合于纵向支架2的滑槽中，允许踏板主体5在纵向支架2上滑动，当踏板主体5向下移动时，回弹套筒6被压缩，回弹套筒6是三段式的，包括两个空心段和一个液压段，通过阶梯槽口定位，这种设计允许在不同的压缩阶段产生不同的阻力，提供更平滑的响应，弹簧在回弹套筒6的端部伸缩杆上套接，当踏板被释放时，弹簧将回弹套筒6推回到其原始位置，信号接口8位于套筒支架7的两侧拐角位置，以插针接口形式存在，它与回弹套筒6的位移传感器电性连接，并与车辆的行车电脑电性连接，这允许系统检测踏板的位置和运动，并据此调整刹车的应用，信号接口8的作用是传输踏板的位置信息到行车电脑，这对于刹车系统的反应和控制至关重要，套筒中轴9位于回弹套筒6和纵向支架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种脚踏式刹车踏板组件，包括主体支架(1)，主体支架(1)通过螺栓固定安装在车体框架上，其特征在于：所述主体支架(1)的尾端设有套筒支架(7)，所述主体支架(1)的首端轴接有纵向支架(2)，所述纵向支架(2)的顶部栓接有踏板主体(5)，所述踏板主体(5)的中部设有和纵向支架(2)相互定位的固定栓(4)，所述踏板主体(5)的背面设有和纵向支架(2)相互轴接的踏板中轴(10)，所述纵向支架(2)的中部和套筒支架(7)之间设有回弹套筒(6)，且回弹套筒(6)和纵向支架(2)的连接位置设有套筒中轴(9)。2.根据权利要求1所述的一种脚踏式刹车踏板组件，其特征在于：所述踏板主体(5)的表面底部设有配件卡扣(3)，且配件卡扣(3)为L型槽口，并且配件卡扣(3)为双卡扣轴对称设置。3.根据权利要求1所述的一种脚踏式刹车踏板组件，其特征在于：所述套筒支架(7)的两侧拐角位置均设有信号接口(8)，且信号接口(8)均为插针接口，并且信号接口(8)和回弹套...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡珂铭，
申请(专利权)人：武汉佳速汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：