一种防滑设计的制动踏板制造技术

本实用新型专利技术提供一种防滑设计的制动踏板，涉及踏板技术领域，包括刹车支臂，刹车支臂的一端设有踏板主体，踏板主体的端面嵌合有踏板胶面，踏板胶面和踏板主体的端部之间采用滑槽连接，且滑槽截面形状为凹字型，并且踏板胶面和踏板主体之间的滑槽为横向滑槽，采用踏板胶面和踏板主体之间是横向的滑槽连接，横向滑槽，避免在踩下刹车踏板的时候发生平行方向的位移，避免滑移，同时采用滑槽连接，可以方便橡胶组件在后期进行维护更换，并且由于橡胶件本身具有防滑性能，且更加贴合驾驶员的脚掌，使用起来更加的符合人体工学，但是由于橡胶本身的抗损性能较差，容易发生损坏，采用滑槽连接更加方便更换。更加方便更换。更加方便更换。

【技术实现步骤摘要】
一种防滑设计的制动踏板


[0001]本技术涉及踏板
，尤其涉及一种防滑设计的制动踏板。

技术介绍

[0002]刹车踏板用于减速停车，是常见也是最常用的汽车部件。刹车上面有一个小踏板与刹车杆相连，所以又称这个踏板为“制动踏板”。
[0003]现有的刹车踏板要么是一体化成型的刹车板，包括但不限于塑料、金属等结构，整体结构是不便于更换，在更换的时候，需要拆卸整个刹车踏板，另一种是安装结构的刹车踏板，套接在刹车板上，由于脚部踩踏会持续对橡胶套的边缘进行冲击，容易发生撕裂的情况，使用寿命相对较短。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防滑设计的制动踏板。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种防滑设计的制动踏板，包括刹车支臂，所述刹车支臂的一端设有踏板主体，所述踏板主体的端面嵌合有踏板胶面，所述踏板胶面和踏板主体的端部之间采用滑槽连接，且滑槽截面形状为凹字型，并且踏板胶面和踏板主体之间的滑槽为横向滑槽。
[0006]优选的，所述刹车支臂的末端侧面设有踏板联轴，所述踏板联轴的侧面槽接有转动定位轴，所述转动定位轴的顶部嵌合有信号接口。
[0007]优选的，所述刹车支臂的侧面均匀开设有通孔，且刹车支臂的侧面开设的凹槽为平行矩形凹槽。
[0008]优选的，所述踏板胶面表面均匀开设有斜槽纹，且踏板胶面和踏板主体之间凹槽嵌合有垂直方向的光轴。
[0009]优选的，所述踏板联轴和刹车支臂的端部侧面之间相互连接定位，且踏板联轴和刹车支臂之间的连接采用方轴连接，螺栓定位。
[0010]优选的，所述信号接口和汽车行车电脑相互电性连接，且信号接口采用插针连接。
[0011]优选的，所述转动定位轴侧面均匀的开设有键槽，且转动定位轴的中部开设有空腔，空腔和汽车控制轴之间相互键连接。
[0012]有益效果
[0013]本技术中，采用踏板胶面和踏板主体之间是横向的滑槽连接，横向滑槽，避免在踩下刹车踏板的时候发生平行方向的位移，避免滑移，同时采用滑槽连接，可以方便橡胶组件在后期进行维护更换，并且由于橡胶件本身具有防滑性能，且更加贴合驾驶员的脚掌，使用起来更加的符合人体工学，但是由于橡胶本身的抗损性能较差，容易发生损坏，采用滑槽连接更加方便更换；
[0014]本技术中，采用踏板胶面，整体结构是胶面，橡胶面整体结构也可以根据个人
的喜好定制不同的外观，更加符合现在的潮流特质，提高个性化水平。
附图说明
[0015]图1为本技术的主体结构图；
[0016]图2为本技术的正视图；
[0017]图3为本技术的侧视图；
[0018]图4为本技术的俯视图；
[0019]图5为本技术的剖视图。
[0020]图例说明：
[0021]1、刹车支臂；2、踏板胶面；3、踏板主体；4、踏板联轴；5、信号接口；6、转动定位轴。
具体实施方式
[0022]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0023]下面结合附图描述本技术的具体实施例。
[0024]具体实施例一：
[0025]参照图1
‑
5，一种防滑设计的制动踏板，包括刹车支臂1，刹车支臂1的一端设有踏板主体3，踏板主体3的端面嵌合有踏板胶面2，踏板胶面2和踏板主体3的端部之间采用滑槽连接，且滑槽截面形状为凹字型，并且踏板胶面2和踏板主体3之间的滑槽为横向滑槽，刹车支臂1的末端侧面设有踏板联轴4，踏板联轴4的侧面槽接有转动定位轴6，转动定位轴6的顶部嵌合有信号接口5，刹车支臂1的侧面均匀开设有通孔，且刹车支臂1的侧面开设的凹槽为平行矩形凹槽，踏板胶面2表面均匀开设有斜槽纹，且踏板胶面2和踏板主体3之间凹槽嵌合有垂直方向的光轴，踏板联轴4和刹车支臂1的端部侧面之间相互连接定位，且踏板联轴4和刹车支臂1之间的连接采用方轴连接，螺栓定位，信号接口5和汽车行车电脑相互电性连接，且信号接口5采用插针连接，转动定位轴6侧面均匀的开设有键槽，且转动定位轴6的中部开设有空腔，空腔和汽车控制轴之间相互键连接。
[0026]工作的时候，将整个刹车踏板组件安装在对应的模块之中，汽车安装结构不作为本申请的核心组成要件，因此不进一步赘述，在安装的时候，转动定位轴6进行旋转定位，旋转的传感器通过信号接口5进行连接，传输电信号，之后进一步工作的时候，驾驶员脚部踩踏在踏板胶面2上，踏板胶面2和踏板主体3之间是横向的滑槽连接，横向滑槽，避免在踩下刹车踏板的时候发生平行方向的位移，避免滑移，同时采用滑槽连接，可以方便橡胶组件在后期进行维护更换，并且也可以根据个人的喜好定制不同的外观，并且由于橡胶件本身具有防滑性能，且更加贴合驾驶员的脚掌，使用起来更加的符合人体工学，但是由于橡胶本身的抗损性能较差，容易发生损坏，采用滑槽连接更加方便更换。
[0027]综上：
[0028]1、采用踏板胶面2和踏板主体3之间是横向的滑槽连接，横向滑槽，避免在踩下刹车踏板的时候发生平行方向的位移，避免滑移，同时采用滑槽连接，可以方便橡胶组件在后
期进行维护更换，并且由于橡胶件本身具有防滑性能，且更加贴合驾驶员的脚掌，使用起来更加的符合人体工学，但是由于橡胶本身的抗损性能较差，容易发生损坏，采用滑槽连接更加方便更换；
[0029]2、采用踏板胶面2，整体结构是胶面，橡胶面整体结构也可以根据个人的喜好定制不同的外观，更加符合现在的潮流特质，提高个性化水平。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防滑设计的制动踏板，包括刹车支臂(1)，其特征在于：所述刹车支臂(1)的一端设有踏板主体(3)，所述踏板主体(3)的端面嵌合有踏板胶面(2)，所述踏板胶面(2)和踏板主体(3)的端部之间采用滑槽连接，滑槽截面形状为凹字型，踏板胶面(2)和踏板主体(3)之间的滑槽为横向滑槽，所述刹车支臂(1)的末端侧面设有踏板联轴(4)，所述踏板联轴(4)的侧面槽接有转动定位轴(6)，所述转动定位轴(6)侧面均匀的开设有键槽，且转动定位轴(6)的中部开设有空腔，空腔和汽车控制轴之间相互键连接。2.根据权利要求1所述的一种防滑设计的制动踏板，其特征在于：所述踏板胶面(2)表面均匀开设有斜槽纹，且踏板胶面(2)和踏板主体(3)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡珂铭，
申请(专利权)人：武汉佳速汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：