一种高度可调节刹车踏板制造技术

本实用新型专利技术提供一种高度可调节刹车踏板，涉及刹车踏板技术领域，包括安装支架和踏板主体，安装支架的垂直方向设有定型支架，定型支架的端部轴接有纵向支架，纵向支架的表面均匀开设有高度调节孔，高度调节孔和踏板主体之间设有定位栓孔，纵向支架的侧面均匀开设有侧向调节孔，侧向调节孔轴接有缓冲支杆，缓冲支杆的末端连接有复位弹簧，复位弹簧的末端和安装支架之间设有安装筋板，采用松开水平调节轴，将缓冲支杆的水平位置进行调节，从而可以实现对复位弹簧的压紧程度进行调节，从而可以调节踏板使用过程的脚感，更加个性，舒适性更高。舒适性更高。舒适性更高。

【技术实现步骤摘要】
一种高度可调节刹车踏板


[0001]本技术涉及刹车踏板
，尤其涉及一种高度可调节刹车踏板。

技术介绍

[0002]刹车踏板，顾名思义就是限制车速并用以制动的脚踏板，刹车踏板通常连接在制动系统上。
[0003]但现有的刹车踏板其结构固定，不可以随意调节，其位置和高度是参照普通身高体型进行设计加工，无法针对不同身高的驾驶员的使用需求进行调节，影响到了驾驶舒适度和驾车体验感。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高度可调节刹车踏板。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高度可调节刹车踏板，包括安装支架和踏板主体，所述安装支架的垂直方向设有定型支架，所述定型支架的端部轴接有纵向支架，所述纵向支架的表面均匀开设有高度调节孔，所述高度调节孔和踏板主体之间设有定位栓孔，所述纵向支架的侧面均匀开设有侧向调节孔，所述侧向调节孔轴接有缓冲支杆，缓冲支杆的末端连接有复位弹簧，所述复位弹簧的末端和安装支架之间设有安装筋板。
[0006]优选的，所述缓冲支杆的一端和侧向调节孔之间销轴连接，且缓冲支杆的另一端和安装筋板之间相互轴接。
[0007]优选的，所述缓冲支杆的两端均设有定位垫片，且定位垫片的侧面均和缓冲支杆之间通过螺母限位。
[0008]优选的，所述安装筋板和定型支架的一侧之间相互轴接，轴接位置嵌合有水平调节轴，且水平调节轴在定型支架的对应位置开设有腰型孔。
[0009]优选的，所述踏板主体和纵向支架的侧向调节孔之间嵌合有踏板固定销。
[0010]优选的，所述踏板主体为橡胶一体成型，且踏板主体表面均匀开设有菱形花纹，并且踏板主体和纵向支架的连接位置为T型凹槽定位。
[0011]优选的，所述定型支架和安装支架之间相互焊接固定。
[0012]有益效果
[0013]本技术中，采用松开水平调节轴，将缓冲支杆的水平位置进行调节，从而可以实现对复位弹簧的压紧程度进行调节，从而可以调节踏板使用过程的脚感，更加个性，舒适性更高。
[0014]本技术中，采用定位栓孔中的螺栓和踏板固定销，将踏板主体沿着纵向支架进行纵向高度移动，移动到合适位置之后，将定位栓孔和高度调节孔进行定位，可以实现良好的踏板高度调节，适配不同的使用者使用习惯和脚部尺寸，更加便于使用。
附图说明
[0015]图1为本技术的主结构图；
[0016]图2为本技术的侧视图；
[0017]图3为本技术的后侧立体图；
[0018]图4为本技术的正视图。
[0019]图例说明：
[0020]1、安装支架；2、侧向调节孔；3、定型支架；4、水平调节轴；5、定位垫片；6、复位弹簧；7、安装筋板；8、高度调节孔；9、纵向支架；10、定位栓孔；11、踏板主体；12、踏板固定销；13、缓冲支杆。
具体实施方式
[0021]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0022]下面结合附图描述本技术的具体实施例。
[0023]具体实施例一：
[0024]参照图1
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4，一种高度可调节刹车踏板，包括安装支架1和踏板主体11，踏板主体11为橡胶一体成型，且踏板主体11表面均匀开设有菱形花纹，并且踏板主体11和纵向支架9的连接位置为T型凹槽定位，踏板主体11和纵向支架9的侧向调节孔2之间嵌合有踏板固定销12，安装支架1的垂直方向设有定型支架3，定型支架3和安装支架1之间相互焊接固定，定型支架3的端部轴接有纵向支架9，纵向支架9的表面均匀开设有高度调节孔8，高度调节孔8和踏板主体11之间设有定位栓孔10，纵向支架9的侧面均匀开设有侧向调节孔2，侧向调节孔2轴接有缓冲支杆13，缓冲支杆13的两端均设有定位垫片5，且定位垫片5的侧面均和缓冲支杆13之间通过螺母限位，缓冲支杆13的一端和侧向调节孔2之间销轴连接，且缓冲支杆13的另一端和安装筋板7之间相互轴接，安装筋板7和定型支架3的一侧之间相互轴接，轴接位置嵌合有水平调节轴4，且水平调节轴4在定型支架3的对应位置开设有腰型孔，缓冲支杆13的末端连接有复位弹簧6，复位弹簧6的末端和安装支架1之间设有安装筋板7。
[0025]工作的时候，将整个设备组装完成之后，将刹车踏板组件通过安装支架1安装在汽车对应的位置上，通过螺栓进行固定，之后将其余组件进行定位安装，需要调节刹车踏板的高度的时候，拆解定位栓孔10中的螺栓和踏板固定销12，将踏板主体11沿着纵向支架9进行纵向高度移动，移动到合适位置之后，将定位栓孔10和高度调节孔8进行定位，采用螺栓进行定位，同时在必要的情况下，可以松开水平调节轴4，将缓冲支杆13的水平位置进行移动，也就是末端的安装筋板7进行水平方向的位移，在不需要调节高度的情况下，也可松开水平调节轴4，将缓冲支杆13的水平位置进行调节，从而可以实现对复位弹簧6的压紧程度进行调节，从而可以调节踏板使用过程的脚感，更加个性，舒适性更高。
[0026]综上：
[0027]1、采用松开水平调节轴4，将缓冲支杆13的水平位置进行调节，从而可以实现对复位弹簧6的压紧程度进行调节，从而可以调节踏板使用过程的脚感，更加个性，舒适性更高；
[0028]2、采用定位栓孔10中的螺栓和踏板固定销12，将踏板主体11沿着纵向支架9进行纵向高度移动，移动到合适位置之后，将定位栓孔10和高度调节孔8进行定位，可以实现良好的踏板高度调节，适配不同的使用者使用习惯和脚部尺寸，更加便于使用。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高度可调节刹车踏板，包括安装支架(1)和踏板主体(11)，其特征在于：所述安装支架(1)的垂直方向设有定型支架(3)，所述定型支架(3)的端部轴接有纵向支架(9)，所述纵向支架(9)的表面均匀开设有高度调节孔(8)，所述高度调节孔(8)和踏板主体(11)之间设有定位栓孔(10)，所述纵向支架(9)的侧面均匀开设有侧向调节孔(2)，所述侧向调节孔(2)轴接有缓冲支杆(13)，缓冲支杆(13)的末端连接有复位弹簧(6)，所述复位弹簧(6)的末端和安装支架(1)之间设有安装筋板(7)。2.根据权利要求1所述的一种高度可调节刹车踏板，其特征在于：所述缓冲支杆(13)的一端和侧向调节孔(2)之间销轴连接，且缓冲支杆(13)的另一端和安装筋板(7)之间相互轴接。3.根据权利要求1所述的一种高度可调节刹车踏板，其特征在于：所述缓冲支杆(13)的两端均...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡珂铭，
申请(专利权)人：武汉佳速汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：