一种漂移车后副车架制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆机械技术领域，特别涉及一种漂移车后副车架，包括上摆臂管阵

【技术实现步骤摘要】
一种漂移车后副车架


[0001]本技术涉及车辆机械
，特别涉及一种漂移车后副车架
。

技术介绍

[0002]漂移车后副车架的轻量化改装市场，现有技术方案聚焦于轻量化和改装的可调性，忽略了空间布置可行性
、
零部件的可靠性以及舒适性，市面上存在的问题如下：
[0003]框架式后副车架轻量化较好，但整体刚度不满足需求，无法支撑动力系统的大扭矩输出下的动态响应，框架式后副车架为提升刚度，4个固定点的原衬套结构被更改为纯刚性连接，导致整车的振动噪声和行驶舒适性大大降低，空间布置未进行有效校核，改装件在使用过程中，经常发生碰撞干涉的情况，影响零部件寿命，零部件改装制造工艺的一致性较差，导致相同零部件不同批次会有明显的尺寸变化，对装配使用造成不好的影响
。
[0004]因此，急需进行结构的优化设计，在满足轻量化和可调性的同时，能兼顾空间布置可行性
、
可靠性和舒适性
。

技术实现思路

[0005]针对
技术介绍
中存在的技术问题，本技术的目的是提供一种漂移车后副车架，降低车架的重量的同时保证一定的强度
。
[0006]为实现上述目的，本技术提供的技术方案为：
[0007]一种漂移车后副车架，包括上摆臂管阵
、
下摆臂管阵和衬套，上摆臂管阵包括上摆臂短管和上摆臂长管，上摆臂短管和上摆臂长管平行设置，上摆臂短管和上摆臂长管之间对称设置有连接杆Ⅰ，所述上摆臂长管上对称设置有支撑杆；
[0008]所述下摆臂管阵包括下摆臂管和连接杆Ⅱ，下摆臂管的两端分别对称的设置有连接杆Ⅱ，连接杆Ⅱ的另一端分别与支撑杆固定连接；上摆臂短管的两端和下摆臂管的两端交接且设置有衬套Ⅰ，上摆臂长管两端和支撑杆末端交接且设置有衬套Ⅱ。
[0009]作为优选，上摆臂短管两端向远离车架方向弯折固定角度，下摆臂管两端向远离车架方向斜上弯折和上摆臂短管连接；上摆臂长管末端向远离车架方向斜下弯折固定角度，支撑杆的一端固定连接在上摆臂长管的水平段上，支撑杆的中部向内弯折，另一端固定连接在上摆臂长管的末端；连接杆Ⅱ固定设置在支撑杆的弯折位置处
。
[0010]作为优选，上摆臂短管的平行段上分别设置有一根支撑管Ⅰ，支撑管Ⅰ的另一端和连接杆Ⅰ连接；上摆臂长管的平行段上分别设置有一根支撑管Ⅱ，支撑管Ⅱ的另一端和连接杆Ⅰ连接
。
[0011]作为优选，上摆臂短管的末端分别设置有一根支撑管Ⅲ，支撑管Ⅲ的另一端和连接杆Ⅰ连接；上摆臂长管的末端分别设置有一根支撑管Ⅳ，支撑管Ⅳ的另一端和连接杆Ⅰ连接
。
[0012]作为优选，所述支撑管Ⅰ和支撑管Ⅱ之间设置有稳定块，稳定块将支撑管Ⅰ和支撑管Ⅱ固定连接
。
[0013]作为优选，所述下摆臂管和上摆臂短管的水平段分别通过两根支撑管
Ⅴ
连接
。
[0014]作为优选，连接杆Ⅱ上设置有支撑管
Ⅵ
、
支撑管
Ⅶ
和支撑管
Ⅷ
，支撑管
Ⅵ
的另一端固定设置在下摆臂管的弯折处；支撑管
Ⅶ
的另一端固定设置在下摆臂管的平行段上；支撑管
Ⅷ
的另一端设置在上摆臂长管上，且支撑管Ⅱ、
支撑杆和支撑管
Ⅷ
的延长线交于一个公共点
。
[0015]作为优选，所述上摆臂短管
、
下摆臂管和支撑管
Ⅴ
围出一个矩形区域，矩形的内外设置有挡板，挡板中部设置有两个通孔
。
[0016]作为优选，支撑杆的下端固定连接有支撑座，支撑座的下端设置有连杆，连杆平行于上摆臂长管的平行段，连杆通过螺栓固定连接在支撑座上
。
[0017]作为优选，衬套Ⅰ上固定设置有稳定杆支架，衬套Ⅱ上固定设置有纵臂支架，连接杆Ⅰ上设置有四个上摆臂支架，上摆臂支架两两左右对称设置，连接杆Ⅱ的末端设置有前束杆支架，下摆臂管和支撑管
Ⅵ
的连接点处固定设置有下摆臂支架
。
[0018]本技术具有如下优点和有益效果：
[0019]一
、
本技术中，上摆臂短管和下摆臂管平行设置，且两者之间通过支撑管
Ⅴ
固定连接，上摆臂短管和下摆臂管的两端弯折的设置在衬套Ⅰ内，上摆臂长管设置在上摆臂短杆的同一水平面上，且两者通过倾斜的连接杆Ⅰ固定连接，上摆臂长管上设置有向外弯折的支撑杆，每根支撑杆的末端和上摆臂长管的两端设置在衬套Ⅱ内，下摆臂管上固定设置有连接杆Ⅱ，连接杆Ⅱ的另一端设置在支撑杆上，整体车架的重量减轻，且多个管道连接为三角形，保证了一定的强度
。
[0020]二
、
本技术中，采用管阵式车架代替传统的一体式车架，减小了车架的空间占用，在保证车架足够强度的情况下，质量与原厂副车架相比降低了约
35
％
。
[0021]三
、
本技术中，管道之间为焊接连接，结构简单，车架上安装有多个支架，用于和车辆的其他结构进行安装，整体安装便利
。
附图说明
[0022]图1为本技术提供的漂移车后副车架的上下摆臂管连接三维图；
[0023]图2为本技术提供的漂移车后副车架的俯视图；
[0024]图3为本技术提供的漂移车后副车架的支撑管连接示意图；
[0025]图4为本技术提供的漂移车后副车架的后视图；
[0026]图5为本技术提供的漂移车后副车架的三维图；
[0027]图标：1‑
上摆臂短管，2‑
上摆臂长管，
21
‑
中臂支架，3‑
下摆臂管，
31
‑
支撑管
Ⅴ
，
32
‑
下摆臂支架，4‑
连接杆Ⅰ，
41
‑
支撑管Ⅰ，
42
‑
支撑管Ⅱ，
43
‑
支撑管Ⅲ，
44
‑
支撑管Ⅳ，
45
‑
上摆臂支架，5‑
连接杆Ⅱ，
51
‑
支撑管
Ⅵ
，
52
‑
支撑管
Ⅶ
，
53
‑
支撑管
Ⅷ
，
54
‑
前束杆支架，6‑
支撑杆，7‑
挡板，8‑
衬套Ⅰ，
81
‑
稳定杆支架，9‑
衬套Ⅱ，
91
‑
纵臂支架，
10
‑
稳定块，
11
‑
支撑座，
12
‑
连杆
。
具体实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种漂移车后副车架，包括上摆臂管阵
、
下摆臂管阵和衬套，其特征在
:
所述上摆臂管阵包括上摆臂短管和上摆臂长管，上摆臂短管和上摆臂长管平行设置，上摆臂短管和上摆臂长管之间对称设置有连接杆Ⅰ，所述上摆臂长管上对称设置有支撑杆；所述下摆臂管阵包括下摆臂管和连接杆Ⅱ，下摆臂管的两端分别对称的设置有连接杆Ⅱ，连接杆Ⅱ的另一端分别与支撑杆固定连接；上摆臂短管的两端和下摆臂管的两端交接且设置有衬套Ⅰ，上摆臂长管两端和支撑杆末端交接且设置有衬套Ⅱ。2.
根据权利要求1所述漂移车后副车架，其特征在于：所述上摆臂短管两端向远离车架方向弯折固定角度，下摆臂管两端向远离车架方向斜上弯折和上摆臂短管连接；上摆臂长管末端向远离车架方向斜下弯折固定角度，支撑杆的一端固定连接在上摆臂长管的水平段上，支撑杆的中部向内弯折，另一端固定连接在上摆臂长管的末端；连接杆Ⅱ固定设置在支撑杆的弯折位置处
。3.
根据权利要求2所述漂移车后副车架，其特征在于：上摆臂短管的平行段上分别设置有一根支撑管Ⅰ，支撑管Ⅰ的另一端和连接杆Ⅰ连接；上摆臂长管的平行段上分别设置有一根支撑管Ⅱ，支撑管Ⅱ的另一端和连接杆Ⅰ连接
。4.
根据权利要求3所述漂移车后副车架，其特征在于：上摆臂短管的末端分别设置有一根支撑管Ⅲ，支撑管Ⅲ的另一端和连接杆Ⅰ连接；上摆臂长管的末端分别设置有一根支撑管Ⅳ，支撑管Ⅳ的另一端和连接杆Ⅰ连接
。5.
根据权利要求4所述漂移车后副车架，其特征在于：所述支撑管Ⅰ和支撑管Ⅱ之间设置有稳定块，稳定块将支撑管Ⅰ和支撑管Ⅱ固定连接

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，
申请(专利权)人：成都道恒车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：