一种全地形车的承载式车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种全地形车的承载式车架，包括：主梁和次主梁，所述次主梁包括左次主梁和右次主梁，左次主梁和右次主梁为一根折弯管，且所述左次主梁和右次主梁两端向上弯折，其中一端固定在所述主梁弯折处的底部，所述左次主梁与所述右次主梁底部连接有底部托架，所述底部托架的一侧安装有次横梁，所述次横梁的一侧安装有前端长梁，所述前端长梁的顶部安装有前端摇臂固定板。本实用新型专利技术通过将一根主梁折弯成u形，一根次梁主体平面折弯成外框架的形状，只有次梁主体与主梁连接处通过焊接固定，减少主梁与次梁主体自身的拼接和焊接，降低成本，防止焊点过多焊点位置发生折弯或者断裂，提高主梁与次梁主体的强度及车架的整体安全性。全性。全性。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车的承载式车架


[0001]本技术涉及车架
，尤其涉及一种全地形车的承载式车架。

技术介绍

[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，也叫沙滩车，该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，因此深受部分汽车爱好者喜爱。
[0003]目前全地形车使用的车架结构复杂，不易维护；且抗扭刚度小，容易产生变形，特别是顶部的主梁和次梁主体通常由多根管材焊接而成，造成抗折弯强度降低，影响整体安全性。
[0004]因此设计一种全地形车的承载式车架，以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种全地形车的承载式车架，以解决上述问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种全地形车的承载式车架，包括：主梁和次主梁，所述次主梁包括左次主梁和右次主梁，左次主梁和右次主梁为一根折弯管，且所述左次主梁和右次主梁两端向上弯折，其中一端固定在所述主梁弯折处的底部，所述左次主梁与所述右次主梁底部连接有底部托架，所述底部托架的一侧安装有次横梁，所述次横梁的一侧安装有前端长梁，所述前端长梁的顶部安装有前端摇臂固定板，所述前端摇臂固定板与所述左次主梁和右次主梁之间固定有前端上斜梁,所述前端上斜梁上安装有前减震器固定板；
[0007]所述主梁呈u形，且两端固定在所述次主梁向上弯折处，所述主梁上安装有主横梁。
[0008]进一步的，所述主梁与左次主梁和右次主梁之间安装有多个竖梁杆，所述竖梁杆为管体。
[0009]进一步的，所述底部托架为长方体状，所述底部托架的四个拐角处固定在所述左次主梁和右次主梁上。
[0010]进一步的，所述左次主梁和右次主梁左侧向上折弯处固定有前端U梁，所述前端U梁的一侧安装有前上后摇臂固定板。
[0011]进一步的，所述主梁顶部安装有控制器固定梁，所述控制器固定梁位于所述次横梁的左侧。
[0012]进一步的，两根所述前端长梁的顶部安装有前下后摇臂固定板，所述前端长梁与所述前端摇臂固定板左侧之间固定有前保险杠固定板，所述前端长梁与所述前端摇臂固定板右侧之间固定有方向柱底固定板。
[0013]进一步的，所述前端长梁与所述左次主梁和右次主梁左侧向上折弯处之间固定有前端左下斜梁。
[0014]进一步的，所述左次主梁和右次主梁的一侧安装有踏板大梁，所述踏板大梁的内部安装有十字状踏板小梁。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]通过将一根主梁折弯成u形，一根次梁主体平面折弯成外框架的形状，只有次梁主体与主梁连接处通过焊接固定，减少主梁与次梁主体自身的拼接和焊接，降低成本，防止焊点过多焊点位置发生折弯或者断裂，提高主梁与次梁主体的强度及车架的整体安全性。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0018]图1是本技术的一种全地形车的承载式车架的优选实施例的立体图；
[0019]图2是本技术的一种全地形车的承载式车架的优选实施例的侧视图；
[0020]图中：
[0021]1、主梁；11、主横梁；12、控制器固定梁；13、踏板大梁；14、踏板小梁；
[0022]2、次梁主体；21、次横梁；22、第一次梁体；23、第二次梁体；
[0023]3、底部托架；31、竖梁杆；32、前端U梁；33、前上后摇臂固定板；34、前端左下斜梁；
[0024]4、前端长梁；41、前端上斜梁；42、前端摇臂固定板；43、前下后摇臂固定板；44、前保险杠固定板；45、方向柱底固定板；46、前减震器固定板。
具体实施方式
[0025]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0026]如图1至2所示，本技术提供了一种全地形车的承载式车架，包括：主梁1和次梁主体2，次梁主体2包括第一次梁体22和第二次梁体23，第一次梁体22和第二次梁体23为一根折弯管，且第一次梁体22和第二次梁体23两端向上弯折，其中一端固定在主梁1弯折处的底部，第一次梁体22与第二次梁体23底部连接有底部托架3，底部托架3的一侧安装有次横梁21，次横梁21的一侧安装有前端长梁4，前端长梁4的顶部安装有前端摇臂固定板42，前端摇臂固定板42与第一次梁体22和第二次梁体23之间固定有前端上斜梁41,前端上斜梁41上安装有前减震器固定板46；第一次梁体22和第二次梁体23的一侧安装有踏板大梁13，踏板大梁13的内部安装有十字状踏板小梁14，主梁1呈u形，且两端固定在次梁主体2向上弯折处，主梁1上安装有主横梁11，主梁1顶部安装有控制器固定梁12，控制器固定梁12位于次横梁21的左侧。
[0027]通常主梁1与次梁主体2都是由多根金属管进行焊接而成的，通过将一根主梁1折弯成u形，一根次梁主体2平面折弯成外框架的形状，只有次梁主体2与主梁1之间通过焊接固定，减少空间折弯，减少主梁1与次梁主体2自身的拼接和焊接，降低成本，防止焊点过多焊点位置发生折弯或者断裂，提高主梁1与次梁主体2的强度及车架的整体安全性。
[0028]第一次梁体22和第二次梁体23左侧连接处呈U形，主梁1与第一次梁体22和第二次梁体23之间安装有多个竖梁杆31，竖梁杆31为管体，其中主梁1、控制器固定梁12、踏板大梁13、踏板小梁14、第一次梁体22、第二次梁体23、竖梁杆31、前端U梁32、前端左下斜梁34、前端长梁4均为管体。
[0029]底部托架3为长方体状，底部托架3的四个拐角处固定在第一次梁体22和第二次梁体23上，其中底部托架3用于支撑第一次梁体22与第二次梁体23的同时可用于支撑电池。
[0030]第一次梁体22和第二次梁体23左侧向上折弯处固定有前端U梁32，前端U梁32的一侧安装有前上后摇臂固定板33，其中前端U梁32用于连接第一次梁体22和第二次梁体23左侧向上折弯处的同时，利用前上后摇臂固定板33对摇臂进行固定。
[0031]两根前端长梁4的顶部安装有前下后摇臂固定板43，前端长梁4与前端摇臂固定板42左侧之间固定有前保险杠固定板44，前端长梁4与前端摇臂固定板42右侧之间固定有方向柱底固定板45，前端长梁4与第一次梁体22和第二次梁体23左侧向上折弯处之间固定有前端左下斜梁34，前端左下斜梁34对前端长梁4与第一次梁体22和第二次梁体23之间进行固定，防止两根前端长梁4晃动，同时对倾斜状的第一次梁体22和第二次梁体23左侧底部进行支撑，进一步加强第一次梁体22和第二次梁体23的稳定性和硬度。
[0032]以上依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项专利技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项专利技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车的承载式车架，其特征在于，包括：主梁(1)和次梁主体(2)，所述次梁主体(2)包括第一次梁体(22)和第二次梁体(23)，第一次梁体(22)和第二次梁体(23)为一根折弯管，且所述第一次梁体(22)和第二次梁体(23)两端向上弯折，其中一端固定在所述主梁(1)弯折处的底部，所述第一次梁体(22)与所述第二次梁体(23)底部连接有底部托架(3)，所述底部托架(3)的一侧安装有次横梁(21)，所述次横梁(21)的一侧安装有前端长梁(4)，所述前端长梁(4)的顶部安装有前端摇臂固定板(42)，所述前端摇臂固定板(42)与所述第一次梁体(22)和第二次梁体(23)之间固定有前端上斜梁(41),所述前端上斜梁(41)上安装有前减震器固定板(46)；所述主梁(1)呈u形，且两端固定在所述次梁主体(2)向上弯折处，所述主梁(1)上安装有主横梁(11)。2.如权利要求1所述的一种全地形车的承载式车架，其特征在于，所述主梁(1)与第一次梁体(22)和第二次梁体(23)之间安装有多个竖梁杆(31)，所述竖梁杆(31)为管体。3.如权利要求2所述的一种全地形车的承载式车架，其特征在于，所述底部托架(3)为长方体状，所述底部托架(3)的四个拐角处固定在...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金安，牛超星，范大朋，
申请(专利权)人：苏州万龙电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：