一种用于工程车铰接转向专用车架制造技术

一种用于工程车铰接转向专用车架，涉及工程车车架技术领域，前车架的另一侧通过连接机构与后车架连接，所述前车架内安装有角度调整机构，且角度调整机构的调整端位于后车架上，所述前车架上安装有升降机构，所述连接机构中心轴线的位置分别与前车架和后车架的中心轴线相重合；本实用新型专利技术所述的一种用于工程车铰接转向专用车架，方便工作人员进行焊接加工，减轻整车重量的前提下提高整体车架的稳定性，通过角度调整机构控制后车架的倾斜角度，通过连接机构对角度调整机构的伸缩端进行保护，避免角度调整机构的伸缩端发生弯曲的情况发生，通过升降机构对驾驶室进行整体抬升，方便操作人员观察前方路况或操作情况。人员观察前方路况或操作情况。人员观察前方路况或操作情况。

【技术实现步骤摘要】
一种用于工程车铰接转向专用车架


[0001]本技术涉及工程车车架
，尤其是涉及一种用于工程车铰接转向专用车架。

技术介绍

[0002]现有的工程车车架结构复杂，加工不方便，需要工作人员长时间焊接完成，且整体重量超重，影响工程车的装载量，同时工程车的驾驶室处于固定高度，不方便驾驶人员在特殊路况下进行操作。

技术实现思路

[0003]为了克服
技术介绍
中的不足，本技术公开了一种用于工程车铰接转向专用车架，本技术方便工作人员进行焊接加工，减轻整车重量的前提下提高整体车架的稳定性，通过角度调整机构控制后车架的倾斜角度，通过连接机构对角度调整机构的伸缩端进行保护，避免角度调整机构的伸缩端发生弯曲的情况发生，通过升降机构对驾驶室进行整体抬升，方便操作人员观察前方路况或操作情况。
[0004]为了实现所述技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种用于工程车铰接转向专用车架，包括前车架，且前车架的一侧安装有前支撑腿，所述前车架的另一侧通过连接机构与后车架连接，所述前车架内安装有角度调整机构，且角度调整机构的调整端位于后车架上，所述前车架上安装有升降机构。
[0006]所述连接机构中心轴线的位置分别与前车架和后车架的中心轴线相重合。
[0007]所述连接机构包括定位架和连接板，所述定位架和连接板的数量均为两个，两个定位架和两个连接板分别位于前车架和后车架上并固定连接，所述连接板的一端位于定位架内并铰接。
[0008]所述升降机构中心轴线的位置与前车架的中心轴线相重合。<br/>[0009]所述升降机构包括固定架、固定座、升降油缸、抬升臂、连接块和安装座，所述固定架和固定座的数量均为两个，且固定架和固定座均位于前车架上的凹槽部位并固定连接，所述两个固定架之间滑动连接有连接杆，两个固定座之间转动连接有连接杆，两个连接杆上分别转动连接有两个连接块，两侧的两个连接块之间通过升降油缸连接，所述安装座的数量为两个，两个安装座均位于前车架上的凹槽部位并固定连接，所述安装座内转动连接有抬升臂，且固定架内的连接杆上也转动连接有抬升臂，所述连接杆上的抬升臂与安装座内的抬升臂交叉排列并铰接，所述连接杆上的抬升臂的一端也安装有安装座。
[0010]所述角度调整机构中心轴线的位置分别与前车架和后车架的中心轴线相重合。
[0011]所述角度调整机构包括第一连接座、伸缩油缸和第二连接座，所述第一连接座和第二连接座的数量均为两个，两个第一连接座和两个第二连接座分别位于前车架和后车架，且第一连接座和第二连接座之间通过伸缩油缸连接。
[0012]由于采用了上述技术方案，本技术具有如下有益效果：
[0013]本技术所述的一种用于工程车铰接转向专用车架，方便工作人员进行焊接加工，减轻整车重量的前提下提高整体车架的稳定性，通过角度调整机构控制后车架的倾斜角度，通过连接机构对角度调整机构的伸缩端进行保护，避免角度调整机构的伸缩端发生弯曲的情况发生，通过升降机构对驾驶室进行整体抬升，方便操作人员观察前方路况或操作情况。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术的A
‑
A处放大结构示意图；
[0016]图3为本技术的B
‑
B处放大结构示意图；
[0017]图4为本技术的C
‑
C处放大结构示意图
[0018]1、前车架；2、角度调整机构；201、第一连接座；202、伸缩油缸；203、第二连接座；3、连接机构；301、定位架；302、连接板；4、后车架；5、升降机构；501、固定架；502、固定座；503、升降油缸；504、抬升臂；505、连接块；506、安装座；6、前支撑腿。
具体实施方式
[0019]通过下面的实施例可以详细的解释本技术，公开本技术的目的旨在保护本技术范围内的一切技术改进。
[0020]结合附图1~3所述的一种用于工程车铰接转向专用车架，包括前车架1，且前车架1的一侧安装有前支撑腿6，前支撑腿6与前车架1焊接，所述前车架1的另一侧通过连接机构3与后车架4连接，所述前车架1内安装有角度调整机构2，且角度调整机构2的调整端位于后车架4上，所述前车架1上安装有升降机构5，通过升降机构5对驾驶室进行抬升，方便操作人员观察前方路况或操作情况，前车架1和后车架4均为工字型车架结构，能减轻整车的重量，同时提高整体车架的稳定性，用于工程车铰接转向专用车架内的用电设备均与工程车驾驶室内的主控制装置连接，并通过工程车驾驶室内的主控制装置控制用于工程车铰接转向专用车架内的用电设备进行工作。
[0021]所述连接机构3中心轴线的位置分别与前车架1和后车架4的中心轴线相重合。
[0022]所述连接机构3包括定位架301和连接板302，所述定位架301和连接板302的数量均为两个，两个定位架301和两个连接板302分别位于前车架1和后车架4上并固定连接，所述连接板302的一端位于定位架301内并铰接。
[0023]所述升降机构5中心轴线的位置与前车架1的中心轴线相重合。
[0024]所述升降机构5包括固定架501、固定座502、升降油缸503、抬升臂504、连接块505和安装座506，所述固定架501和固定座502的数量均为两个，且固定架501和固定座502均位于前车架1上的凹槽部位并固定连接，所述两个固定架501之间滑动连接有连接杆，两个固定座502之间转动连接有连接杆，两个连接杆上分别转动连接有两个连接块505，两侧的两个连接块505之间通过升降油缸503连接，所述安装座506的数量为两个，两个安装座506均位于前车架1上的凹槽部位并固定连接，所述安装座506内转动连接有抬升臂504，且固定架501内的连接杆上也转动连接有抬升臂504，所述连接杆上的抬升臂504与安装座506内的抬升臂504交叉排列并铰接，所述连接杆上的抬升臂504的一端也安装有安装座506，抬升臂
504上的安装座506与工程车上的驾驶室连接。
[0025]所述角度调整机构2中心轴线的位置分别与前车架1和后车架4的中心轴线相重合。
[0026]所述角度调整机构2包括第一连接座201、伸缩油缸202和第二连接座203，所述第一连接座201和第二连接座203的数量均为两个，两个第一连接座201和两个第二连接座203分别位于前车架1和后车架4，且第一连接座201和第二连接座203之间通过伸缩油缸202连接。
[0027]所述的一种用于工程车铰接转向专用车架，在使用的时候，需要转向时，操作人员通过驾驶室内的主控制装置启动伸缩油缸202，使一侧的伸缩油缸202伸出，另一侧的伸缩油缸202收缩，对后车架4的角度进行改变，需要对驾驶室的高度进行调整时，通过驾驶室内的主控制装置启动升降油缸503进行收放，通过升降油缸503长度的改变，改变两个连接杆之间的间距，两个连接杆之间间距的改变，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于工程车铰接转向专用车架，包括前车架（1），且前车架（1）的一侧安装有前支撑腿（6），其特征是：所述前车架（1）的另一侧通过连接机构（3）与后车架（4）连接，所述前车架（1）内安装有角度调整机构（2），且角度调整机构（2）的调整端位于后车架（4）上，所述前车架（1）上安装有升降机构（5）；所述升降机构（5）包括固定架（501）、固定座（502）、升降油缸（503）、抬升臂（504）、连接块（505）和安装座（506），所述固定架（501）和固定座（502）的数量均为两个，且固定架（501）和固定座（502）均位于前车架（1）上的凹槽部位并固定连接，所述两个固定架（501）之间滑动连接有连接杆，两个固定座（502）之间转动连接有连接杆，两个连接杆上分别转动连接有两个连接块（505），两侧的两个连接块（505）之间通过升降油缸（503）连接，所述安装座（506）的数量为两个，两个安装座（506）均位于前车架（1）上的凹槽部位并固定连接，所述安装座（506）内转动连接有抬升臂（504），且固定架（501）内的连接杆上也转动连接有抬升臂（504），所述连接杆上的抬升臂（504）与安装座（506）内的抬升臂（504）交叉排列并铰接，所述连接杆上的抬升臂（504）的一端也安装有安装座（506）。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：路修强，王江涛，彭孟阳，宋志良，凌永宏，邢旭朋，刘雪丽，
申请(专利权)人：河南省耿力工程设备有限公司，
类型：新型
国别省市：