具有弹性车身结构的沙滩车制造技术

本发明专利技术涉及一种具有弹性车身结构的沙滩车，包括采用弹簧钢材质制成的弹性车架，弹性车架包括车身底架和座椅支架，车身底架和座椅支架之间连接有电瓶安装座，车身底架包括支撑主轴及分别设置在支撑主轴两侧的第一支撑杆和第二支撑杆，支撑主轴的一端与前桥连接，且与前桥的中轴线垂直设置，支撑主轴的另一端分别通过第一支撑杆和第二支撑杆与后桥连接，第一支撑杆与第二支撑杆沿朝向后桥的方向分别向外倾斜设置。还包括可调节构件，可调节构件活动连接在支撑主轴上，可调节构件的两侧分别与第一支撑杆和第二支撑杆连接。通过采用弹簧钢组成弹性车架的结构，能够有效减少车身的倾斜角度及对驾驶者的冲击，提高舒适感和乘坐体验。验。验。

【技术实现步骤摘要】
具有弹性车身结构的沙滩车


[0001]本专利技术涉及沙滩车设备
，特别是涉及一种具有弹性车身结构的沙滩车。

技术介绍

[0002]沙滩车，亦称全地形车，可以在任何地形上行驶，越野性能好。然而，当沙滩车行走在沙滩、河床、林道、溪流等高低不平的路面上时，车体仍会发生一定的倾斜，当驾驶员坐在车上时，也会随着车体的倾斜而产生晃动。另外，现有沙滩车的车身结构一般采用方钢等刚性材质组装而成，沙滩车其他很多部件与车架连接处也过于刚性，整体车身不具备减震缓冲效果，仅在前桥和/或后桥部分加装减震器，虽然能够起到一定的减震效果，但是在行驶过程中，由于整个车身结构为刚性，从而车身还是会对驾驶者造成一定的冲击，且容易造成车身倾斜角度过大，导致舒适感差，影响乘坐体验。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对上述问题，提供一种具有弹性车身结构的沙滩车，通过采用弹簧钢组成弹性车架的结构，以使得整体车身具有良好的弹性，减少车身的倾斜角度及对驾驶者的冲击，提高舒适感和乘坐体验。
[0004]其技术方案如下：
[0005]一方面，提供了一种具有弹性车身结构的沙滩车，包括采用弹簧钢材质制成的弹性车架，所述弹性车架包括车身底架和座椅支架，所述车身底架和座椅支架之间连接有电瓶安装座，所述车身底架包括支撑主轴及分别设置在所述支撑主轴两侧的第一支撑杆和第二支撑杆，所述支撑主轴的一端与前桥连接，且与所述前桥的中轴线垂直设置，所述支撑主轴的另一端分别通过所述第一支撑杆和所述第二支撑杆与后桥连接，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆沿朝向所述后桥的方向分别向外倾斜设置；
[0006]还包括可调节构件，所述可调节构件活动连接在所述所述支撑主轴上，所述可调节构件的两侧分别与所述第一支撑杆和所述第二支撑杆连接。
[0007]下面进一步对技术方案进行说明：
[0008]在其中一个实施例中，所述电瓶安装座包括前挡板、后挡板及底板，所述底板的一端与所述前挡板连接，所述底板的另一端与所述所述挡板连接；
[0009]所述座椅支架包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆分别连接在所述前挡板和所述后挡板的两侧；
[0010]所述底板下方设有若干固定板，所述车身底架贯穿所述固定板并与所述固定板固定连接。
[0011]在其中一个实施例中，还包括转向把手，所述转向把手通过转向轴分别与两侧的车轮连接，所述转向轴采用弹簧钢材质制成。
[0012]在其中一个实施例中，所述可调节构件包括连接压板，所述连接压板的两侧底部分别设有橡胶垫块，所述连接压板通过所述橡胶垫块分别与所述第一支撑杆和所述第二支
撑杆抵接。
[0013]在其中一个实施例中，所述可调节构件上设有用于与所述支撑主轴锁紧固定的锁紧件。
[0014]在其中一个实施例中，还包括前桥减震组件，所述前桥减震组件包括第一减震轴和第二减震轴，所述第一减震轴和所述第二减震轴的上端通过连接架连接，所述第一减震轴和所述第二减震轴的下端分别连接在所述前桥的两侧；
[0015]所述连接架上还设有与所述前桥连接的支撑臂，所述支撑臂与所述连接架转动连接。
[0016]在其中一个实施例中，所述前桥减震组件还包括固定架，所述固定架与所述连接架之间通过松紧件连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述连接架设置为弹片板，所述弹片板呈弧形。
[0018]在其中一个实施例中，还包括后桥减震组件，所述后桥减震组件包括阻尼减震器，所述阻尼减震器的一端与后桥连接，所述阻尼减震器的另一端与所述座椅支架连接。
[0019]在其中一个实施例中，所述阻尼减震器为单向阻尼器。
[0020]本专利技术的有益效果：
[0021]与现有技术相比，本专利技术的一种具有弹性车身结构的沙滩车，通过采用弹簧钢材质制成的弹性车架，以使得整体车身具有良好的弹性，减少车身的倾斜角度及对驾驶者的冲击，提高舒适感和乘坐体验。并且，第一支撑杆和第二支撑杆沿朝向后桥的方向分别向外倾斜设置，以形成三角形结构，使得整体的车身底架更加稳固，有利于保证车身的稳定，而且抗形变能力强。
[0022]进一步地，还包括活动连接在支撑主轴上的可调节构件，通过调节可调节构件的位置，以改变可调节构件与第一支撑杆和第二支撑杆的连接位置，从而改变第一支撑杆和第二支撑杆的形变幅度，从而达到调节第一支撑杆和第二支撑杆弹性大小的效果，即调节车身底架的弹性大小。驾驶者可以根据自身的驾驶习惯，或根据驾驶路况自行调节车身底架的弹性大小，有利于提高驾驶者的舒适度和乘坐体验。
附图说明
[0023]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为一个实施例中一种具有弹性车身结构的沙滩车的结构示意图；
[0026]图2为图1中A部的放大结构示意图；
[0027]图3为一个实施例中一种具有弹性车身结构的沙滩车的俯视图；
[0028]图4为一个实施例中车身底架的结构示意图；
[0029]图5为一个实施例中前桥减震组件的结构示意图；
[0030]图6为一个实施例中连接架的摆动状态示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]100、弹性车架；110、车身底架；111、支撑主轴；112、第一支撑杆；113、第二支撑杆；120、座椅支架；121、第一连接杆；122、第二连接杆；123、连接板；130、置物架；131、第一支杆；132、第二支杆；133、置物板；200、电瓶安装座；210、前挡板；220、后挡板；230、底板；231、固定板；300、前桥；400、后桥；500、可调节构件；510、连接压板；520、橡胶垫块；530、锁紧件；600、转向把手；610、转向轴；700、车轮；800、前桥减震组件；810、第一减震轴；820、第二减震轴；830、连接架；840、支撑臂；850、固定架；860、松紧件；861、螺母；862、螺栓；900、阻尼减震器。
具体实施方式
[0033]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0034]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有弹性车身结构的沙滩车，其特征在于，包括采用弹簧钢材质制成的弹性车架(100)，所述弹性车架(100)包括车身底架(110)和座椅支架(120)，所述车身底架(110)和座椅支架(120)之间连接有电瓶安装座(200)，所述车身底架(110)包括支撑主轴(111)及分别设置在所述支撑主轴(111)两侧的第一支撑杆(112)和第二支撑杆(113)，所述支撑主轴(111)的一端与前桥(300)连接，且与所述前桥(300)的中轴线垂直设置，所述支撑主轴(111)的另一端分别通过所述第一支撑杆(112)和所述第二支撑杆(113)与后桥(400)连接，所述第一支撑杆(112)与所述第二支撑杆(113)沿朝向所述后桥(400)的方向分别向外倾斜设置；还包括可调节构件(500)，所述可调节构件(500)活动连接在所述所述支撑主轴(111)上，所述可调节构件(500)的两侧分别与所述第一支撑杆(112)和所述第二支撑杆(113)连接。2.根据权利要求1所述的具有弹性车身结构的沙滩车，其特征在于，所述电瓶安装座(200)包括前挡板(210)、后挡板(220)及底板(230)，所述底板(230)的一端与所述前挡板(210)连接，所述底板(230)的另一端与所述所述挡板连接；所述座椅支架(120)包括第一连接杆(121)和第二连接杆(122)，所述第一连接杆(121)和第二连接杆(122)分别连接在所述前挡板(210)和所述后挡板(220)的两侧；所述底板(230)下方设有若干固定板(231)，所述车身底架(110)贯穿所述固定板(231)并与所述固定板(231)固定连接。3.根据权利要求1所述的具有弹性车身结构的沙滩车，其特征在于，还包括转向把手(600)，所述转向把手(600)通过转向轴(610)分别与两侧的车轮(700)连接，所述转...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴海军，刘潍凯，郑波，
申请(专利权)人：广州人与车智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：