本实用新型专利技术涉及一种辅助转向装置，包括车架和离心锤机构，离心锤机构设置在车架上，车架包括支撑竖杆，支撑竖杆的底部连接有前桥支架，前桥支架的两端分别连接有前轮。离心锤机构包括离心杆，离心杆的中部可转动连接在车架上。离心杆的一端设有离心球，离心杆的另一端设有连接部，连接部朝向两侧前轮的两端分别连接有刹车机构，刹车机构包括刹车泵、刹车片及用于控制刹车泵出油量的拉杆，刹车泵与刹车片通过油管连接，刹车片与前轮连接，拉杆的一端与连接部连接，拉杆的另一端与刹车泵连接。本实用新型专利技术的辅助转向装置，能够有效辅助车辆转弯，有利于驾驶人员完成过弯后调整车身回直，提高驾驶的安全性。提高驾驶的安全性。提高驾驶的安全性。
【技术实现步骤摘要】
辅助转向装置
[0001]本技术涉及车辆转向
，特别是涉及一种辅助转向装置。
技术介绍
[0002]传统的车辆在经过弯道进行转弯时，位于弯道内侧的车轮和位于弯道外侧的车轮的路程不同，位于弯道内侧的车轮所经过的路程小于位于外道外侧的车轮，然而在传统的车辆设计中，所有车轮的转速的同步的，即转速相同，从而在过弯时两轮转速相同，而经过的路程不同，所以在完成过弯后需要一定的调整才能够将车身回直，操作上存在一定麻烦。特别地，在一些沙滩车的应用上，有些地形需要急转弯或急转弯后需要立马调整车身回直甚至是连续左右转弯的连接时，传统车辆的所有车轮转速相同的设计难以适应这种特殊驾驶的需求。
技术实现思路
[0003]基于此，有必要针对上述问题，提供辅助转向装置，能够有效辅助车辆转弯，有利于驾驶人员完成过弯后调整车身回直，提高驾驶的安全性。
[0004]其技术方案如下：
[0005]一方面，提供了一种辅助转向装置，包括车架和离心锤机构，所述离心锤机构设置在所述车架上，所述车架包括支撑竖杆，所述支撑竖杆的底部连接有前桥支架，所述前桥支架的两端分别连接有前轮；
[0006]所述离心锤机构包括离心杆，所述离心杆的中部可转动连接在所述车架上，所述离心杆的一端设有离心球，所述离心杆的另一端设有连接部，所述连接部朝向两侧所述前轮的两端分别连接有刹车机构，所述刹车机构包括刹车泵、刹车片及用于控制所述刹车泵出油量的拉杆，所述刹车泵与所述刹车片通过油管连接，所述刹车片与所述前轮连接，所述拉杆的一端与所述连接部连接，所述拉杆的另一端与所述刹车泵连接。
[0007]下面进一步对技术方案进行说明：
[0008]在其中一个实施例中，所述离心球与所述离心杆可活动连接。
[0009]在其中一个实施例中，所述离心杆与所述离心球螺纹连接，所述离心杆上设有用于与所述离心球螺纹连接的外螺纹。
[0010]在其中一个实施例中，所述刹车泵包括外壳，所述外壳内设有用于放置刹车油的容置腔，所述容置腔的一端设有活塞，所述活塞与所述拉杆连接，所述容置腔的另一端连接有油管。
[0011]在其中一个实施例中，所述容置腔位于所述活塞的一端设有开口，所述拉杆的一端穿过所述开口与所述活塞铰接，所述拉杆的另一端与所述连接部铰接。
[0012]在其中一个实施例中，所述车架上还设有安装架，所述安装架包括连接竖杆，所述连接竖杆上设有安装座，所述刹车泵安装在所述安装座上。
[0013]在其中一个实施例中，所述刹车泵上设有固定板，所述固定板上设有用于与所述
安装座固定连接的第一连接孔，所述安装座上对应所述第一连接孔设置有第二连接孔。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]与现有技术相比，本技术的一种辅助转向装置，通过在车架上设置离心锤机构，从而使得在车辆转弯进行时，离心锤机构的离心球由于离心力的作用朝向弯道外侧摆动，同时带动离心杆摆动，此时，离心杆另一端的连接部朝向弯道内侧摆动，并带动位于弯道内侧的拉杆挤压刹车泵，从而增加内侧刹车泵对内侧刹车片的给油量，增加内侧前轮的刹车量。反之，离心球拉动弯道外侧的拉杆远离刹车泵，减少外侧刹车泵对外侧刹车片的给有量，减少外侧前轮的刹车量。经过上述的操作，使得位于弯道内侧的前轮刹车量大于弯道外侧的前轮刹车量，从而内侧前轮的转速小于外侧前轮的转速，有利于在车辆过弯时，弯道内外侧的前轮过弯的同步性，保证在车辆完成过弯后，两侧前轮保持在相同的位置进入直道，有利于驾驶人员调整车身回直，提高驾驶的安全性。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为一个实施例中辅助转向装置的结构示意图；
[0019]图2为一个实施例中辅助转向装置的转向状态示意图；
[0020]图3为一个实施例中离心锤机构的结构示意图；
[0021]图4为一个实施例中刹车泵的结构示意图；
[0022]图5为一个实施例中刹车泵推拉给油的原理结构示意图；
[0023]图6为一个实施例中刹车泵推拉给油转向状态的原理结构结构。
[0024]附图标记说明：
[0025]100、车架；110、支撑竖杆；120、前桥支架；130、前轮；200、离心锤机构；210、离心杆；220、离心球；230、连接部；300、刹车机构；310、刹车泵； 311、外壳；312、刹车油；313、容置腔；3131、开口；314、活塞；315、固定板；316、第一连接孔；320、刹车片；330、拉杆；340、油管；400、安装架； 410、连接竖杆；420、安装座。
具体实施方式
[0026]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯
常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”、“紧贴”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]如图1至图6所示，在一个实施例中，提供了一种辅助转向装置，包括车架100和离心锤机构200，离心锤机构200设置在车架100上，车架100包括支撑竖杆110，支撑竖杆110的底部连接有前桥支架120，前桥支架120的两端分别连接有前轮130。离心锤机构200包括离心杆210，离心杆210的中部可转动连接在车架100上。离心杆210的一端设有离心球220，离心杆210本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种辅助转向装置，其特征在于，包括车架(100)和离心锤机构(200)，所述离心锤机构(200)设置在所述车架(100)上，所述车架(100)包括支撑竖杆(110)，所述支撑竖杆(110)的底部连接有前桥支架(120)，所述前桥支架(120)的两端分别连接有前轮(130)；所述离心锤机构(200)包括离心杆(210)，所述离心杆(210)的中部可转动连接在所述车架(100)上，所述离心杆(210)的一端设有离心球(220)，所述离心杆(210)的另一端设有连接部(230)，所述连接部(230)朝向两侧所述前轮(130)的两端分别连接有刹车机构(300)，所述刹车机构(300)包括刹车泵(310)、刹车片(320)及用于控制所述刹车泵(310)出油量的拉杆(330)，所述刹车泵(310)与所述刹车片(320)通过油管(340)连接，所述刹车片(320)与所述前轮(130)连接，所述拉杆(330)的一端与所述连接部(230)连接，所述拉杆(330)的另一端与所述刹车泵(310)连接。2.根据权利要求1所述的辅助转向装置，其特征在于，所述离心球(220)与所述离心杆(210)可活动连接。3.根据权利要求2所述的辅助转向装置，其特征在于，所述离心杆(210)与所述离心球(220)螺纹连接，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴海军，刘潍凯，郑波，
申请(专利权)人：广州人与车智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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