一种沙滩车三角连接车架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种沙滩车三角连接车架结构，包括三角支架组件，三角支架组件包括第一支撑架、第二支撑架，第一支撑架的一端和第二支撑架的一端与前桥的中部连接，第一支撑架的另一端和第二支撑架的另一端分别与后桥的两侧连接。本实用新型专利技术的一种沙滩车三角连接车架结构，结构简单，且使得沙滩车整体车身结构稳固，抗形变能力强，在行驶过程中发生晃动幅度小，有利于保障沙滩车行驶稳定，提高乘骑的舒适度和安全性。舒适度和安全性。舒适度和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种沙滩车三角连接车架结构


[0001]本技术涉及沙滩车
，特别是涉及一种沙滩车三角连接车架结构。

技术介绍

[0002]在传统的沙滩车车架结构中，通常采用与前后桥垂直的主轴或支架的车架结构进行前后桥的连接，由于沙滩车经常行驶在复杂的路况上，上述的传统车架结构抗冲击能力较低，车身受到的冲击较大，使得车身晃动较大，车架结构受到的弯曲扭力较大，容易导致车架结构弯曲变形，而且，在驾驶人员驾驶过程中，乘骑体验较差，还会加大驾驶人员的安全隐患。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对上述问题，提供一种沙滩车三角连接车架结构，结构简单，且使得沙滩车整体车身结构稳固，抗形变能力强，在行驶过程中发生晃动幅度小，有利于保障沙滩车行驶稳定，提高乘骑的舒适度和安全性。
[0004]其技术方案如下：
[0005]一方面，提供了一种沙滩车三角连接车架结构，包括三角支架组件，所述三角支架组件包括第一支撑架、第二支撑架，所述第一支撑架的一端和所述第二支撑架的一端与前桥的中部连接，所述第一支架的另一端和所述第二支架的另一端分别与后桥的两侧连接。
[0006]下面进一步对技术方案进行说明：
[0007]在其中一个实施例中，还包括承重支架，所述承重支架连接在所述三角支架组件上。
[0008]在其中一个实施例中，所述承重支架设置在所述三角支架组件的上方，且所述承重支架的重心与所述三角支架组件的重心位于同一铅垂线上。
[0009]在其中一个实施例中，还包括加强支架，所述加强支架包括横架，所述横架的一端与所述第一支撑架连接，所述横架的另一端与所述第二支撑架连接。
[0010]在其中一个实施例中，所述加强支架还包括竖架，所述竖架的一端与所述横架连接，所述竖架的另一端与所述前桥连接。
[0011]在其中一个实施例中，所述前桥包括第一摇臂和第二摇臂，所述第一摇臂和所述第二摇臂分别连接在所述竖架的两侧。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一支撑架、所述第二支撑架与所述前桥的连接交点位于所述竖架上。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]与现有技术相比，本技术的一种沙滩车三角连接车架结构，通过采用三角形结构的三角支架组件，使得整体的车架结构更加稳固，抗形变能力强。而且，通过将第一支撑架和第二支撑架与前桥的中部连接，以前桥中部作为主要受力点，使得前轮的轮距，及前轮到前桥受力点之间的距离得到最大化。在凹凸地面行驶过程中其中一侧前轮受到冲击
时，前轮单侧摆动的幅度更大，此时另外三个轮均保持贴地，车身摆动幅度小，以使得车架结构整体通过第一支撑架、第二支撑架与前桥连接的交点实现卸力，极大程度上减小车架受到的冲击力和弯曲扭力，有利于保护车架结构的稳定，防止车架结构的变形，以使得沙滩车可以适应更复杂的地形行驶要求。此外，第一支撑架和第二支撑架与后桥的连接位置靠近后轮，使得车身在经过复杂路况后落地的平稳性，减少后轮的摆动幅度以避免造成驾驶员前倾，有利于提高驾驶的体验感和保障驾驶安全。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为一个实施例中一种沙滩车三角连接车架结构的结构示意图；
[0018]图2为一个实施例中一种沙滩车三角连接车架结构省去车轮的侧面结构示意图；
[0019]附图标记说明：
[0020]100、三角支架组件；110、第一支撑架；120、第二支撑架；200、前桥；210、第一摇臂；220、第二摇臂；300、后桥；400、承重支架；510、横架；520、竖架；600、连接轴；700、前轮；800、后轮。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”、“紧贴”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]如图1至图2所示，在一个实施例中，提供了一种沙滩车三角连接车架结构，包括三
角支架组件100，三角支架组件100包括第一支撑架110、第二支撑架120，第一支撑架110的一端和第二支撑架120的一端与前桥200的中部连接，第一支撑架110的另一端和第二支撑架120的另一端分别与后桥300的两侧连接。
[0025]在本实施例中，通过采用三角形结构的三角支架组件100，使得整体的车架结构更加稳固，抗形变能力强。而且，通过将第一支撑架110和第二支撑架120与前桥200的中部连接，以前桥200中部作为主要受力点，使得前轮700的轮距，即前轮700到前桥200受力点之间的距离得到最大化。在凹凸地面行驶过程中其中一侧前轮700受到冲击时，前轮700单侧摆动的幅度更大，此时另外三个轮均保持贴地，车身摆动幅度小，以使得车架结构整体通过第一支撑架110、第二支撑架120与前桥200连接的交点实现卸力，极大程度上减小车架受到的冲击力和弯曲扭力，有利于保护车架结构的稳定，防止车架结构的变形，以使得沙滩车可以适应更复杂的地形行驶要求。此外，第一支撑架110和第二支撑架120与后桥300的连接位置靠近后轮800，使得车身在经过复杂路况后落地的平稳性，减少后轮800的摆动幅度以避免造成驾驶员前倾，有利于提高驾驶的体验感和保障驾驶安全。
[0026]在其中一个实施例中，还包括承重支架4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种沙滩车三角连接车架结构，其特征在于，包括三角支架组件(100)，所述三角支架组件(100)包括第一支撑架(110)、第二支撑架(120)，所述第一支撑架(110)的一端和所述第二支撑架(120)的一端连接且与前桥(200)的中部连接，所述第一支撑架(110)的另一端和所述第二支撑架(120)的另一端分别与后桥(300)的两侧连接。2.根据权利要求1所述的一种沙滩车三角连接车架结构，其特征在于，还包括承重支架(400)，所述承重支架(400)连接在所述三角支架组件(100)上。3.根据权利要求2所述的一种沙滩车三角连接车架结构，其特征在于，所述承重支架(400)设置在所述三角支架组件(100)的上方，且所述承重支架(400)的重心与所述三角支架组件(100)的重心位于同一铅垂线上。4.根据权利要求1所述的一种沙滩车三角连接车架结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴海军，刘潍凯，郑波，黎明炜，
申请(专利权)人：广州人与车智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：