一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，包括车架主体、防撞栏结构和座椅安装支架，车架主体前端安装设置有防撞栏结构，所述防撞栏结构设置在车架主体的周侧位置，防撞栏结构包括前防撞栏和后防撞栏，所述车架主体前端固定安装有护栏安装支架，所述前防撞栏通过第一缓冲结构与护栏安装支架相连，车架主体后端固定安装有第二缓冲结构，所述第二缓冲结构与后防撞栏相连，所述车架主体上还安装设置有座椅安装支架，且所述座椅安装支架通过前后调节组件与车架主体相连。本实用新型专利技术能够实现双重吸能效果，在车架收到冲击时有效地减小人员的伤害和车辆的损坏，且能够调节座椅前后位置，获得更好的舒适度和安全性能。全性能。全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构


[0001]本技术涉及卡丁车车架结构领域，尤其涉及一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构。

技术介绍

[0002]管板组合式非道路四轮卡丁车车架设计有后轮减震系统，以提高乘驾者的舒适性，发动机安装在后叉总成上，可绕后叉轴转动，在驾驶中起到配重作用，用于平衡乘驾者体重，使整车底盘平行于行驶路面，此结构能够提高减震器的减震效果，有利增加车辆行驶的稳定性和安全性。目前此类的四轮卡丁车车架多为四轮一体式设计，不具有后轮减震系统，发动机一般安装于前后轮之间，不能平衡乘驾者的重量，这种架构行驶中很容易颠簸，乘驾者的舒适度差，不利于长时间乘坐，且现有卡丁车座位固定死在车架底盘上，不方便调整驾驶姿势，驾驶舒适度较差。
[0003]现有的卡丁车底部通过弓形结构的形变来吸收卡丁车运动中受到的路面冲击和震动。在实践中，弓形结构刚性低，吸震效果好，但是不耐碰撞；但若弓形结构刚性太大，耐碰撞，则会吸震效果差。
[0004]且现有卡丁车车架框架强度有限，耐冲击力差，在车架收到冲击时具有严重的安全隐患，威胁人身安全，且会造成车辆的损坏。
[0005]现需要针对现有卡丁车车架结构所存在的上述缺点，提供一种新型的减震卡丁车车架结构，能根解决上述问题，使得整车的舒适性和安全性达到大大提高。

技术实现思路

[0006]本技术提供了一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，通过对现有卡丁车车架结构进行技术改造，解决了现有卡丁车车架结构舒适度和安全性能具有改进空间的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0008]一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，包括车架主体、防撞栏结构和座椅安装支架，车架主体前端安装设置有防撞栏结构，所述防撞栏结构设置在车架主体的周侧位置，防撞栏结构包括前防撞栏和后防撞栏，所述前防撞栏设置在车架主体的前端位置，所述车架主体前端固定安装有护栏安装支架，所述前防撞栏通过第一缓冲结构与护栏安装支架相连，车架主体后端固定安装有第二缓冲结构，所述第二缓冲结构与后防撞栏相连，所述车架主体上还安装设置有座椅安装支架，且所述座椅安装支架通过前后调节组件与车架主体相连。
[0009]优选的，所述第一缓冲结构包括空心橡胶块，护栏安装支架上设置有固定安装板，所述空心橡胶块固定设置在前防撞栏与固定安装板之间，所述前防撞栏为圆弧形的PE胶板。
[0010]优选的，所述第二缓冲结构包括弹簧钢板，弹簧钢板包括中间部分和两侧部分，两
侧部分相对中间部分向车架主体方向折弯倾斜设置，且弹簧钢板中间部分与车架主体后端位置固定连接，所述弹簧钢板中间部分背离车架主体另一侧通过连接立柱与后防撞栏相连，且后防撞栏的两侧向车架主体方向弯曲与弹簧钢板的两侧部分贴合设置。
[0011]优选的，所述防撞栏结构还包括侧防撞栏，车架主体向左右两侧延伸设置有左护栏管和右护栏管，所述侧防撞栏分别安装设置在左护栏管和右护栏管外侧位置，侧防撞栏前后两端分别与前防撞栏和后防撞栏相连，左护栏管和右护栏管上设置有第三缓冲结构，所述左护栏管和右护栏管通过第三缓冲结构与侧防撞栏相连。
[0012]优选的，第三缓冲结构包括空心橡胶块，左护栏管和右护栏管相对侧防撞栏的一侧设置有第二安装板，所述空心橡胶块固定设置在侧防撞栏与第二安装板之间。
[0013]优选的，车架主体前端位置设置有踏板安装框架，所述踏板安装框架内设置有加固钢管，所述加固钢管两端分别焊接设置在踏板安装框架的前后两侧之间。
[0014]优选的，所述前后调节组件包括移动滑轨、移动滑块和锁止机构，所述移动滑轨底部固定设置在车架主体上方，所述移动滑轨内活动连接有移动滑块，所述移动滑块上表面与座椅安装支架固连，所述座椅安装支架与车架主体之间还安装设置有用于固定座椅安装支架的锁止机构。
[0015]优选的，所述移动滑轨和车架主体之间还设置有缓冲胶。
[0016]优选的，所述锁止机构包括固定安装架、锁止嵌块和锁定螺栓，所述固定安装架固定设置在车架主体上，固定安装架上均匀间隔设置有若干个固定安装孔，所述座椅安装支架底面固定安装有锁止嵌块，所述锁止嵌块相对固定安装架上开设有限位槽，所述限位槽与固定安装架相互嵌合设置，且所述限位槽位置开设有限位安装孔与固定安装孔位置相对应设置，所述锁定螺栓依次穿过限位安装孔与固定安装孔锁紧固定。
[0017]本技术的有益效果在于：
[0018]本技术车架主体前端位置前防撞杆设置有PE胶板，和空心橡胶，在车架主体后端位置设置有PE胶板和弹簧钢板，实现双重吸能效果，在车架收到冲击时有效地减小人员的伤害和车辆的损坏。
[0019]本技术在车架踏板位置上设置有加固结构，待焊接车架框架内部穿插设置，整体性更强，从而提高固定的稳定性，车架强度更高。传统卡丁车是没有加强管，当车辆受到撞击时能够有效减小人员的伤害和车辆的损坏。
[0020]本技术在车架本体和座椅安装支架之间设置有前后调节组件，所述移动滑轨底部固定设置在车架主体上方，所述移动滑轨内活动连接有移动滑块，所述移动滑块上表面与座椅安装支架固连，座椅安装支架能够相对移动滑轨前后滑动设置，且座椅安装支架底部还设置有锁止机构，锁止嵌块能够相对车架本体上的固定安装架前后活动，固定安装架上设置有多个固定安装孔，之后通过锁定螺栓依次穿过限位安装孔与固定安装孔锁紧固定座椅安装支架位置，实现位置的锁定，能够方便的调节驾驶位置，且移动滑轨和车架主体之间还设置有缓冲胶，能够增加座椅部分的减震能力，获得更好的驾驶舒适性。
附图说明
[0021]图1 是本技术结构图；
[0022]图2 是本技术俯视示意图；
[0023]图3为本技术前后调节组件示意图；
[0024]图4 是本技术锁止机构安装示意图；
[0025]附图标号说明：车架主体1、护栏安装支架11、固定安装板111、左护栏管12、右护栏管13、第二安装板14、防撞栏结构2、前防撞栏21、后防撞栏22、侧防撞栏23、座椅安装支架3、第一缓冲结构4、空心橡胶块41、第二缓冲结构5、弹簧钢板51、前后调节组件6、移动滑轨61、移动滑块62、锁止机构63、固定安装架631、固定安装孔6311、锁止嵌块632、限位安装孔6321、锁定螺栓633、加固钢管7、缓冲胶8。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例来详细说明本技术的具体内容。
[0027]请参阅图1
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4所示，本技术提供了一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，包括车架主体1、防撞栏结构2和座椅安装支架3，车架主体1前端安装设置有防撞栏结构2，所述防撞栏结构2设置在车架主体1的周侧位置，防撞栏结构2包括前防撞栏21和后防撞栏22，所述前防撞栏21设置在车架主体1的前端位置，所述车架主体1前端固定安装有护栏安装支架11，所述前防撞栏21通过第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，其特征在于，包括车架主体、防撞栏结构和座椅安装支架，车架主体前端安装设置有防撞栏结构，所述防撞栏结构设置在车架主体的周侧位置，防撞栏结构包括前防撞栏和后防撞栏，所述前防撞栏设置在车架主体的前端位置，所述车架主体前端固定安装有护栏安装支架，所述前防撞栏通过第一缓冲结构与护栏安装支架相连，车架主体后端固定安装有第二缓冲结构，所述第二缓冲结构与后防撞栏相连，所述车架主体上还安装设置有座椅安装支架，且所述座椅安装支架通过前后调节组件与车架主体相连。2.根据权利要求1所述的一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，其特征在于，所述第一缓冲结构包括空心橡胶块，护栏安装支架上设置有固定安装板，所述空心橡胶块固定设置在前防撞栏与固定安装板之间，所述前防撞栏为圆弧形的PE胶板。3.根据权利要求1所述的一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，其特征在于，所述第二缓冲结构包括弹簧钢板，弹簧钢板包括中间部分和两侧部分，两侧部分相对中间部分向车架主体方向折弯倾斜设置，且弹簧钢板中间部分与车架主体后端位置固定连接，所述弹簧钢板中间部分背离车架主体另一侧通过连接立柱与后防撞栏相连，且后防撞栏的两侧向车架主体方向弯曲与弹簧钢板的两侧部分贴合设置。4.根据权利要求1所述的一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，其特征在于，所述防撞栏结构还包括侧防撞栏，车架主体向左右两侧延伸设置有左护栏管和右护栏管，所述侧防撞栏分别安装设置在左护栏管和右护栏管外侧位置，侧防撞栏前后两端分别与前防撞栏和后防撞栏相连，左护栏管和右护栏管上设置有第三缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：林敦业，
申请(专利权)人：东莞市丰速卡丁车有限公司，
类型：新型
国别省市：