一种商用车元宝梁总成安装组件制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种商用车元宝梁总成安装组件，包括元宝梁，还包括左加强板、右加强板、左组合支座以及右组合支座，元宝梁的两端分别固定有左加强板与右加强板，左组合支座设置于元宝梁的一端，右组合支座设置于元宝梁的另一端，左固定件依次穿过左加强板、元宝梁以及左组合支座以将左组合支座固定于元宝梁的一端，右固定件依次穿过右加强板、元宝梁以及右组合支座以将右组合支座固定于元宝梁的另一端。本申请通过在元宝梁的两端设置加强板，最大程度的加强了元宝梁的根部连接处，并可有效传导和分担元宝梁传递而来的能量，使其整体结构更加稳定。使其整体结构更加稳定。使其整体结构更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车元宝梁总成安装组件


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种商用车元宝梁总成安装组件。

技术介绍

[0002]商用车(Commercial Vehicle)具体指的是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。
[0003]而在商用车的结构组成中，车架是较为重要的组成部分，车架强度就成为了影响整车性能的一个重要指标，车架强度高，车辆的安全性会大幅提高。而元宝梁作为车架的重要组成部分，可有效吸收车架扭转时传递而来的交变载荷，其强度影响着车架的整体强度，从而影响车辆的安全性能。
[0004]随着汽车工业的不断发展，商用牵引车也随之在发生着不断的发展与革新，随着商用牵引车的技术革新，其中的元宝梁总成安装组件也逐渐被要求具有强度高、刚度大、轻量化的属性。商用车在行驶过程中，特别是元宝梁处，会受到持续的交变载荷，元宝梁在长时间使用后容易在根部连接处发生结构失效的现象；同时，随着轻量化的需求日趋紧迫，原先的元宝梁已不再适应目前的需求，这就需要一种刚度好、具备一定强度、可靠性高且同时兼顾轻量化的新型的元宝梁总成安装组件。

技术实现思路

[0005]本技术针对目前元宝梁在长时间使用后容易在根部连接处发生结构失效的问题，提出了一种商用车元宝梁总成安装组件，该元宝梁总成安装组件结构稳定、连接形式简易、便于装配、通用性好、集成度较高、对安装空间无特定要求。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案为，一种商用车元宝梁总成安装组件，包括元宝梁，还包括左加强板、右加强板、左组合支座以及右组合支座，所述元宝梁的两端分别固定有所述左加强板与所述右加强板，所述左组合支座设置于所述元宝梁的一端，所述右组合支座设置于所述元宝梁的另一端，左固定件依次穿过所述左加强板、所述元宝梁以及所述左组合支座以将所述左组合支座固定于所述元宝梁的一端，右固定件依次穿过所述右加强板、所述元宝梁以及所述右组合支座以将所述右组合支座固定于所述元宝梁的另一端。本申请通过在元宝梁的两端设置加强板，最大程度的加强了元宝梁的根部连接处，并可有效传导和分担元宝梁传递而来的能量，使其整体结构更加稳定。
[0007]优选的，所述左组合支座包括左支座和左垫板，所述左支座的一侧固定于所述元宝梁，所述左支座的另一侧固定有所述左垫板；所述右组合支座包括右支座和右垫板，所述右支座的一侧固定于所述元宝梁，所述右支座的另一侧固定有所述右垫板。
[0008]优选的，所述元宝梁设置为槽型结构，所述元宝梁包括顶板以及所述顶板两侧的
翼板，且所述翼板两端的宽度大于所述翼板中部的宽度。元宝梁设置为槽型结构方便生产；元宝梁中间位置较弱、两端较强的设计可有效传导和分担底座传递而来的能量，符合等强度设计原则。
[0009]优选的，所述左支座的一侧凸设有连接台，所述连接台开设有与所述元宝梁的短轴平行的第一固定孔，所述翼板开设有第二固定孔，所述左加强板开设有第三固定孔，所述连接台伸入两个所述翼板之间，所述左固定件依次穿过所述第三固定孔、所述第二固定孔以及所述第一固定孔以将所述左组合支座固定于所述元宝梁的一端。通过左固定件将左加强板、元宝梁以及左支座固定在一起，可使得结构强度更高，结构稳定性更好。
[0010]优选的，所述左支座开设有多个与所述元宝梁的长轴平行的第一安装孔，所述左垫板开设有与所述第一安装孔配合的第二安装孔，安装件能够穿过所述第一安装孔与所述第二安装孔以将所述左支座与所述左垫板固定连接。
[0011]优选的，所述左垫板与所述右垫板的中部开设有多个第一减重孔。第一减重孔可在不影响左垫板、右垫板的受力以及结构强度的前提下减少用料，降低成本。
[0012]优选的，所述左加强板设置为槽型结构，所述左加强板包括加强顶板以及所述加强顶板两侧的加强翼板，所述左加强板套设于所述元宝梁的外侧，所述加强顶板与所述顶板固定连接，所述加强翼板与所述翼板固定连接。槽型的左加强板可最大程度加强元宝梁的根部连接处，有效传导和分担元宝梁传递而来的能量。
[0013]优选的，还包括加强板固定件；所述顶板开设有第一加强板固定孔，所述加强顶板开设有与所述第一加强板固定孔配合的第二加强板固定孔，所述加强板固定件穿过所述第一加强板固定孔与所述第二加强板固定孔以将所述左加强板与所述元宝梁固定连接。
[0014]优选的，所述加强顶板开设有第二减重孔。第二减重孔可在不影响左加强板、右加强板的受力以及结构强度的前提下减少用料，降低成本。
[0015]优选的，所述左固定件和所述右固定件均设置为螺栓。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]1、本技术提供的元宝梁总成安装组件结构稳定、连接方便，可采用铝材通过挤压机加工的方式实现，部分构件可通过轧压机轧制而成；
[0018]2、本技术提供的元宝梁总成安装组件与车架纵梁通过螺栓进行固定，连接牢靠、稳定，提高了强度。
[0019]3、本技术提供的元宝梁总成安装组件便于装配、通用性好、连接形式简易、对车架空间布置要求低。
[0020]4、本技术提供的元宝梁总成安装组件集成度较高，整个组件通过螺栓、螺母配合巧妙地安装到车架总成上，起到很好的承载载体的作用。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术所述的商用车元宝梁总成安装组件的立体结构示意图。
[0023]图2为本技术所述的商用车元宝梁总成安装组件的侧视图。
[0024]图3为本技术所述的商用车元宝梁总成安装组件中元宝梁的立体结构示意图。
[0025]图4为本技术所述的商用车元宝梁总成安装组件中左支座的主视图。
[0026]图5为本技术所述的商用车元宝梁总成安装组件中左支座的侧视图。
[0027]图6为本技术所述的商用车元宝梁总成安装组件中左垫板的主视图。
[0028]图7为本技术所述的商用车元宝梁总成安装组件中左加强板的侧视图。
[0029]图8为本技术所述的商用车元宝梁总成安装组件中左加强板的俯视图。
[0030]图中：1、元宝梁，2、左加强板，3、右加强板，4、左固定件，5、右固定件，6、顶板，7、翼板，8、左支座，9、左垫板，10、右支座，11、右垫板，12、连接台，13、第一固定孔，14、第二固定孔，15、第三固定孔，16、第一安装孔，17、第二安装孔，18、安装件，19、加强顶板，20、加强翼板，21、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车元宝梁总成安装组件，包括元宝梁，其特征在于，还包括左加强板、右加强板、左组合支座以及右组合支座，所述元宝梁的两端分别固定有所述左加强板与所述右加强板，所述左组合支座设置于所述元宝梁的一端，所述右组合支座设置于所述元宝梁的另一端，左固定件依次穿过所述左加强板、所述元宝梁以及所述左组合支座以将所述左组合支座固定于所述元宝梁的一端，右固定件依次穿过所述右加强板、所述元宝梁以及所述右组合支座以将所述右组合支座固定于所述元宝梁的另一端。2.根据权利要求1所述的商用车元宝梁总成安装组件，其特征在于，所述左组合支座包括左支座和左垫板，所述左支座的一侧固定于所述元宝梁，所述左支座的另一侧固定有所述左垫板；所述右组合支座包括右支座和右垫板，所述右支座的一侧固定于所述元宝梁，所述右支座的另一侧固定有所述右垫板。3.根据权利要求2所述的商用车元宝梁总成安装组件，其特征在于，所述元宝梁设置为槽型结构，所述元宝梁包括顶板以及所述顶板两侧的翼板，且所述翼板两端的宽度大于所述翼板中部的宽度。4.根据权利要求3所述的商用车元宝梁总成安装组件，其特征在于，所述左支座的一侧凸设有连接台，所述连接台开设有与所述元宝梁的短轴平行的第一固定孔，所述翼板开设有第二固定孔，所述左加强板开设有第三固定孔，所述连接台伸入两个所述翼板之间，所述左固定件依次穿过所述第三固定孔、所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍崇亚，马圣龙，郭守武，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：